Projeto celta 1.8t 16volts
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massa o celtinha…
quero fazer o uno no mesmo estilo... mas 1.6 16v... turbo tbm...
por que não usa o corsa lunga e faz 1.9 16v turbo?
esse uno é do raimundo neto, do ceará. ele montou esse uno para ser um turbo a e utiliza tudo fueltech. é um motor 1.9 com cabeçote 16v. pistoes iapel e bielas forjadas. cabeçote feito pelo moises do ceará e comandos de valvulas argentinos da circelli. usa tambem com turbina turbonetics roletada. essa potencia de 529cv no motor é real. ele me mandou os graficos do dinamometro top dyno, um dinamometro conhecido por não mostrar potencias absurdas, o mesmo que tinha na satti soldas e hoje pertence ao branco motors. o proximo passo nesse carro é o ice cooler e a roda fonica, pois ainda anda com distribuidor tambem.
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massa o celtinha…
quero fazer o uno no mesmo estilo... mas 1.6 16v... turbo tbm...
por que não usa o corsa lunga e faz 1.9 16v turbo?
esse uno é do raimundo neto, do ceará. ele montou esse uno para ser um turbo a e utiliza tudo fueltech. é um motor 1.9 com cabeçote 16v. pistoes iapel e bielas forjadas. cabeçote feito pelo moises do ceará e comandos de valvulas argentinos da circelli. usa tambem com turbina turbonetics roletada. essa potencia de 529cv no motor é real. ele me mandou os graficos do dinamometro top dyno, um dinamometro conhecido por não mostrar potencias absurdas, o mesmo que tinha na satti soldas e hoje pertence ao branco motors. o proximo passo nesse carro é o ice cooler e a roda fonica, pois ainda anda com distribuidor tambem.
até hoje eu só havia pensado na idéia… não precisava tentar me matar do coração.. hahahaha
pelo jeito o carrinho é top, turbonetics, aeroquip, etc...
corsa lunga é aquele motor 1.6 16v que vinha nos brava, com vira de 78,4mm, que usando pistões de 88mm vira 1.9??? e as bielas??? as do 1.6 com vira de 67,4mm tem 129mm, as do corsa lunga tem quanto de entre-centros???
o que acha do 1.8 16v dos brava hgt????pelo jeito a ventoinha do radiador tbm foi pro espaço... queria muito saber o que ele fez pra ter chão em arrancada com o uno... tenho umas idéias aqui mas não sei se funciona, falta conhecimento sobre... o estepe é uma das coisas que vão pro porta-malas, junto com a bateria, já bolei até suportes para ambos...
daqui uns dias eu posto fotos da cobaia(mille fire 02 )....
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massa o celtinha…
quero fazer o uno no mesmo estilo... mas 1.6 16v... turbo tbm...
por que não usa o corsa lunga e faz 1.9 16v turbo?
esse uno é do raimundo neto, do ceará. ele montou esse uno para ser um turbo a e utiliza tudo fueltech. é um motor 1.9 com cabeçote 16v. pistoes iapel e bielas forjadas. cabeçote feito pelo moises do ceará e comandos de valvulas argentinos da circelli. usa tambem com turbina turbonetics roletada. essa potencia de 529cv no motor é real. ele me mandou os graficos do dinamometro top dyno, um dinamometro conhecido por não mostrar potencias absurdas, o mesmo que tinha na satti soldas e hoje pertence ao branco motors. o proximo passo nesse carro é o ice cooler e a roda fonica, pois ainda anda com distribuidor tambem.
até hoje eu só havia pensado na idéia… não precisava tentar me matar do coração.. hahahaha
pelo jeito o carrinho é top, turbonetics, aeroquip, etc...
corsa lunga é aquele motor 1.6 16v que vinha nos brava, com vira de 78,4mm, que usando pistões de 88mm vira 1.9??? e as bielas??? as do 1.6 com vira de 67,4mm tem 129mm, as do corsa lunga tem quanto de entre-centros???
o que acha do 1.8 16v dos brava hgt????pelo jeito a ventoinha do radiador tbm foi pro espaço... queria muito saber o que ele fez pra ter chão em arrancada com o uno... tenho umas idéias aqui mas não sei se funciona, falta conhecimento sobre... o estepe é uma das coisas que vão pro porta-malas, junto com a bateria, já bolei até suportes para ambos...
daqui uns dias eu posto fotos da cobaia(mille fire 02 )....
**não precisa ser do brava hgt, pode ser do marea 1.8 16v tb que tem a vera por aí sö vou ficar te devendo as configurações necessárias, as combinações mas já vi que tu tá bem adiantado no negócio.
o lance não é nem ter esses 530cv, mas por exemplo…. vc conseguindo ter 400cv num 1.9 16v num uno levinho é igual ter 600cv num astra.**
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**não precisa ser do brava hgt, pode ser do marea 1.8 16v tb que tem a vera por aí sö vou ficar te devendo as configurações necessárias, as combinações mas já vi que tu tá bem adiantado no negócio.
o lance não é nem ter esses 530cv, mas por exemplo…. vc conseguindo ter 400cv num 1.9 16v num uno levinho é igual ter 600cv num astra.**
tem um uno aqui de curitiba que o dono tá montando o 1.8 16v do marea…. disse q os suportes e etc são todos de linha, sem fabricação específica... vou conversar direito com ele... pelo q contam vai ser turbo, etc... to só esperando...
vendo alguns fiats por aí, uno principalmente... .hoje, eu me animo muito mais a montar o 1.8 16v aspirado ou um 1.25 16v turbo... nada muito torcudo, sem passar mto dos 300cv... mais q isso o fiat não traciona sem slicks, e com mto peso na frente ele fica inútil nas curvas... a queda maior ainda é pelo 1.25 16v fire... maaaass.... antes vou dar um jeito de andar menos de 60km por dia com o carro... hahahaha
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**não precisa ser do brava hgt, pode ser do marea 1.8 16v tb que tem a vera por aí sö vou ficar te devendo as configurações necessárias, as combinações mas já vi que tu tá bem adiantado no negócio.
o lance não é nem ter esses 530cv, mas por exemplo…. vc conseguindo ter 400cv num 1.9 16v num uno levinho é igual ter 600cv num astra.**
tem um uno aqui de curitiba que o dono tá montando o 1.8 16v do marea…. disse q os suportes e etc são todos de linha, sem fabricação específica... vou conversar direito com ele... pelo q contam vai ser turbo, etc... to só esperando...
vendo alguns fiats por aí, uno principalmente... .hoje, eu me animo muito mais a montar o 1.8 16v aspirado ou um 1.25 16v turbo... nada muito torcudo, sem passar mto dos 300cv... mais q isso o fiat não traciona sem slicks, e com mto peso na frente ele fica inútil nas curvas... a queda maior ainda é pelo 1.25 16v fire... maaaass.... antes vou dar um jeito de andar menos de 60km por dia com o carro... hahahaha
é bacaninha o 1.2 16v, mas bem limitado tambem. pistoes até que nao saem tao caros na iapel, 900 reais com aneis mas tem que mandar amostra pois nunca fizeram um, e bielas da pra usar do t-jet, parece que suportam até por volta dos 400cv. bielas forjadas saem por volta de 1800 reais. mas nao sei como ficaria o virabrequim e mesmo o volante no caso de arrancada de verdade com tanta potencia. teria que melhorar muita coisa. da pra usar varias peças do t-jet.
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é bacaninha o 1.2 16v, mas bem limitado tambem. pistoes até que nao saem tao caros na iapel, 900 reais com aneis mas tem que mandar amostra pois nunca fizeram um, e bielas da pra usar do t-jet, parece que suportam até por volta dos 400cv. bielas forjadas saem por volta de 1800 reais. mas nao sei como ficaria o virabrequim e mesmo o volante no caso de arrancada de verdade com tanta potencia. teria que melhorar muita coisa. da pra usar varias peças do t-jet.
interessante… a idéia é mesmo montar com várias peças do t-jet, e ficar por volta dos 200cv, não vai ser carro de arrancada...
tenho muito o q resolver antes de turbinar ele...
vou estudar o consumo de gasolina nos próximos meses e numa dessa eu já instalo a parte de baixo completa do 1.4 fire e faço no alcool...
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eu tava vendo em sites italianos, q tem uma turbina lá, garrett gt14, roletada e refrigerada a água, que é usada nos t-jet de 180cv… pensei em montar com uma dessas... e imitar algumas peças abarth, tipo intercooler, coletor de escape e escape, etc...
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eu tava vendo em sites italianos, q tem uma turbina lá, garrett gt14, roletada e refrigerada a água, que é usada nos t-jet de 180cv… pensei em montar com uma dessas... e imitar algumas peças abarth, tipo intercooler, coletor de escape e escape, etc...
puxa, turbinar usando turbininha original cara… faz isso nao... pelo menos uma gt25 ai né..
uso uma k16 e o motorzinho consegue enche-la legal.
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eu tava vendo em sites italianos, q tem uma turbina lá, garrett gt14, roletada e refrigerada a água, que é usada nos t-jet de 180cv… pensei em montar com uma dessas... e imitar algumas peças abarth, tipo intercooler, coletor de escape e escape, etc...
**essa turbina é de uso exclusivo da fiat, nem existe no site garret. exclusiva para fabricantes, se vc achar uma certamente será usada.
vc pode melhorar as peças originais com um coletor melhor, um ic melhor, mas o coletor do abarth é de iconel, a caixa quente da gt1446r é de inox, tem muita coisinha chata pra modificar. eu não sei se aguenta 400cv mas que aguentam 230cv em ritmo de corrida aguenta e com câmbio 6 marchas botando pra moer, aproveitando bastante o motor.**
na boa, coloca um tritec 1.8 16v da fiat e turbine, esse sim fica o cão. -
puxa, turbinar usando turbininha original cara… faz isso nao... pelo menos uma gt25 ai né..
uso uma k16 e o motorzinho consegue enche-la legal.
qual sua faixa de rotação usual?? com quantos cvó
pico de potência é fácil de conseguir… isso só ganha campeonato de dinamômetro... eu gosto de carro com média de potência boa...**essa turbina é de uso exclusivo da fiat, nem existe no site garret. exclusiva para fabricantes, se vc achar uma certamente será usada.
vc pode melhorar as peças originais com um coletor melhor, um ic melhor, mas o coletor do abarth é de iconel, a caixa quente da gt1446r é de inox, tem muita coisinha chata pra modificar. eu não sei se aguenta 400cv mas que aguentam 230cv em ritmo de corrida aguenta e com câmbio 6 marchas botando pra moer, aproveitando bastante o motor.**
na boa, coloca um tritec 1.8 16v da fiat e turbine, esse sim fica o cão.mas e o peso do tritec??? o uno já tem 65% do peso na frente… com o fire 1.0... quero pesa tudo, o carro é pra mim, espero nunca ter q vende-lo.... não gosto de fazer as coisas na correria...
400cv só é útil em tração traseira ou 4x4...
230cv no mille seria descomunal já... a idéia do kit do t-jet é a confiabilidade... vou aumentar a potência em 30% no máximo (partindo dos 150 do t-jet)... é o suficiente...
canso de ver carro bom quebrado.. pq exageram na potência... quebra câmbio demais, destraciona demais, manutenção alta...to procurando uma parte de baixo do fire 1.4, vou montar no 8v mesmo... depois(final do ano) eu penso no 16v...
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qual sua faixa de rotação usual?? com quantos cvó
pico de potência é fácil de conseguir… isso só ganha campeonato de dinamômetro... eu gosto de carro com média de potência boa...**essa turbina é de uso exclusivo da fiat, nem existe no site garret. exclusiva para fabricantes, se vc achar uma certamente será usada.
vc pode melhorar as peças originais com um coletor melhor, um ic melhor, mas o coletor do abarth é de iconel, a caixa quente da gt1446r é de inox, tem muita coisinha chata pra modificar. eu não sei se aguenta 400cv mas que aguentam 230cv em ritmo de corrida aguenta e com câmbio 6 marchas botando pra moer, aproveitando bastante o motor.**
na boa, coloca um tritec 1.8 16v da fiat e turbine, esse sim fica o cão.mas e o peso do tritec??? o uno já tem 65% do peso na frente… com o fire 1.0... quero pesa tudo, o carro é pra mim, espero nunca ter q vende-lo.... não gosto de fazer as coisas na correria...
400cv só é útil em tração traseira ou 4x4...
230cv no mille seria descomunal já... a idéia do kit do t-jet é a confiabilidade... vou aumentar a potência em 30% no máximo (partindo dos 150 do t-jet)... é o suficiente...
canso de ver carro bom quebrado.. pq exageram na potência... quebra câmbio demais, destraciona demais, manutenção alta...
to procurando uma parte de baixo do fire 1.4, vou montar no 8v mesmo... depois(final do ano) eu penso no 16v...cara, não sei não mas vc teria bem mais torque com essa base e tb não precisaria forjar. ele era 1.6 16v quando era usado no mini cooper, a fiat abriu pra 1.8
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tritec???? nem saiu da fábrica esses motores ainda kkkkk cada um…
sevel 1.6 com miseras 8v vira 400cv.... pistão e biela forjada e uma gt30r, 400cv na roda
o problema é que o uno não traciona nada disso.... o máximo que fica usavel num uno é 300cv, coisa fácil de tirar no sevel 1.6
quanto a virar pra 1.9, qual o motivo de pegar uma r/l de 0,262 e subir pra 0,3 só para ganhar 300cc?????
na argentina, quem conhece os carros de lá vai saber que turbo é tudo 1.6.... 1.9 só aspro
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tritec???? nem saiu da fábrica esses motores ainda kkkkk cada um…
sevel 1.6 com miseras 8v vira 400cv.... pistão e biela forjada e uma gt30r, 400cv na roda
o problema é que o uno não traciona nada disso.... o máximo que fica usavel num uno é 300cv, coisa fácil de tirar no sevel 1.6
quanto a virar pra 1.9, qual o motivo de pegar uma r/l de 0,262 e subir pra 0,3 só para ganhar 300cc?????
na argentina, quem conhece os carros de lá vai saber que turbo é tudo 1.6.... 1.9 só aspro
não vou usar sevel, nem fiasa.,… o tritec talvez mas daqui mto tempo...
quero montar o 1.4 8v pq posso continuar com o seguro do carro, pelo menos até eu comprar uma moto... -
tritec???? nem saiu da fábrica esses motores ainda kkkkk cada um…
sevel 1.6 com miseras 8v vira 400cv.... pistão e biela forjada e uma gt30r, 400cv na roda
o problema é que o uno não traciona nada disso.... o máximo que fica usavel num uno é 300cv, coisa fácil de tirar no sevel 1.6
quanto a virar pra 1.9, qual o motivo de pegar uma r/l de 0,262 e subir pra 0,3 só para ganhar 300cc?????
na argentina, quem conhece os carros de lá vai saber que turbo é tudo 1.6.... 1.9 só aspro
puts concordo plenamente fora o custo e o trabalho pra ganhar uma potencia extra que o carro nao precisa. se ja nao traciona 300cv, nao adianta 400, 500
exageros de numeros no papel que nem sempre sao uteis na pratica principalmente dependendo da curva e duração disso tudo.
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tritec???? nem saiu da fábrica esses motores ainda kkkkk cada um…
não saiu nos mini cooper?