Turbinando cht 1.3
-
no outro lado entra uma mangueira que vem do coletor de admissão, após a borboleta
se a turbina é valvulada, deicha como está, não precisa de válvula de alivio… porém fica preso a pressão que vem regulada a turbina... deve ser na casa dos 0,9
traz as abraçadeiras/mangotes ae de sp... pq aqui no rs é brabo ein, tem 1 loja boa em porto alegre e o resto é complicado... e ainda por cima os preços aqui não ajudam muito
-
no outro lado entra uma mangueira que vem do coletor de admissão, após a borboleta
se a turbina é valvulada, deicha como está, não precisa de válvula de alivio… porém fica preso a pressão que vem regulada a turbina... deve ser na casa dos 0,9
traz as abraçadeiras/mangotes ae de sp... pq aqui no rs é brabo ein, tem 1 loja boa em porto alegre e o resto é complicado... e ainda por cima os preços aqui não ajudam muito
meu camarada, acho que você não entendeu, em cima tem a entrada que vai para o coletor e os dois parafusos para regular a pressão, em baixo tem 3 canos certo é dois nas laterais e um bem embaixo, esse bem de baixo eh retorno certo é os outros dois entra comb. vindo da bomba de um lado e a pressão regulada sai do outro não eh isso?
-
meu amigo anda com uma 2e 21-25 e 1,8 de pressão usando uma t2 motor todo original o que aconteceu é que 2x queimou junta de escape o motor é turbo a 3 anos, mas com essa pressão tem 1 ano o motor ja esta cansado e fuma as veses
-
se for da capital de sp agente pode ir ver o carrinho andar ehhehe
-
se for da capital de sp agente pode ir ver o carrinho andar ehhehe
moro bem no centro de sp, sou parceiro de andar sim,.. srrsrs so que 1.8k de pressão numa t2 não demais não é ela nao vai pro saco rapidinho é outra nao esquece que eh um chtzinho rsrs tenho medo de dobrar ele ao meio.. kkkk
-
meu amigo anda com uma 2e 21-25 e 1,8 de pressão usando uma t2 motor todo original o que aconteceu é que 2x queimou junta de escape o motor é turbo a 3 anos, mas com essa pressão tem 1 ano o motor ja esta cansado e fuma as veses
pow eu nao to querendo usar carburador nao.. ja que ta comprada a pandoo
, ja to de saco cheio o carburador do meu eh uma lerda vive tendo que tirar as canetas pra da uma soprada.. troco ofiltro de comb uma vez por mes quase e a m.. vive encomodando.. agora que comprei a injeção.. vou colocar pra ver no que da.. acho que vai ficar bom.. -
meu amigo anda com uma 2e 21-25 e 1,8 de pressão usando uma t2 motor todo original o que aconteceu é que 2x queimou junta de escape o motor é turbo a 3 anos, mas com essa pressão tem 1 ano o motor ja esta cansado e fuma as veses
1,8 bar de uma t2?
fala pro seu amigo testar essa pressão vinda de um compressor .50 com rotor de 54mm.
obs: fiquem com o telefone do guincho em mãos
-
então teu dosador tem uma entrada e duas saídas com a pressão regulada, pois nunca vi dosador com retorno…
irmao minha duvida eh : eu vou puxar do tanque comb. pela bomba certo? digamos uma bomba de 5 bar, ae regulo a minha pressão no hpi pra 3bar, nao tem nenhum retorno pro tanque?fica assim mesmo ?? isso nao sobrecarrega a boma é sempre tive essa duvida desculpe perguntar novamente..
-
cara é o seguinte, seu hpi ta com as 2 entradas, seria pra usar 2 linhas no mesmo hpi, vc tira um desses laterais q é a entrada do combustivel, e coloca um parafuso fechando, esse de baixo sera o q volta pro tanque, esse tubinho na parte de cima é onde vem vacuo/pressao do coletor, apos borboleta…..
eu apanhei muito pra conseguir ligar direito o meu, ficava oscilando a linha pq tava invertido a entrada com o retorno
-
putz esqueci de falar, esse intercooler nao sei nao hein, nao foi feito pra andar direto com 1bar e nem com a cv q vai conseguir tirar desse motor
-
cara é o seguinte, seu hpi ta com as 2 entradas, seria pra usar 2 linhas no mesmo hpi, vc tira um desses laterais q é a entrada do combustivel, e coloca um parafuso fechando, esse de baixo sera o q volta pro tanque, esse tubinho na parte de cima é onde vem vacuo/pressao do coletor, apos borboleta…..
eu apanhei muito pra conseguir ligar direito o meu, ficava oscilando a linha pq tava invertido a entrada com o retorno
show mto obrigado irmao..
-
putz esqueci de falar, esse intercooler nao sei nao hein, nao foi feito pra andar direto com 1bar e nem com a cv q vai conseguir tirar desse motor
irmao nao vale a pena nem testará qual intercooler será que posso usar? tem alguma dica? e sobre o radiador de oleo alguma sugestão ??? desculpe a encheção de saco mas quero fazer algo legal e seguro de andar..
-
nao pode ser usado esse ic, se vc levar em conta q a pressao final é da ordem de 0,7 mas da pikos na subida, pode ser usado sim, eu acho q pode ser pequeno, mas tenha resultado sim
o radiador de oleo pra carro de rua nao sei, ja ouvi muito se falar q nao é tao necessario pra rua, mais indicado pra pista q é pauleira o tempo todo
nao sou muito experiente, so deu o meu pitaco no hpi mesmo pq apanhei, e como apanhei com ele viu
-
duas linhas num hpi so??????????
para, nao e nada disso, sao duas conexoes:
1 - na lateral e a entrada….
2 - embaixo e o retorno pro tanque.
o hpi pelo que eu sei e assim:
1 - mangueira vem da bomba direto pro bico ou pra flauta.
2 - dali vai pro dosador e
3 - do dosador volta pro tanque.
eu desconfio que essa outra conexao que vem tampada nos hpi e pq ele compartilha o corpo dele com os hp que tem tres conexoes.
abracos
wagner luis
-
quanto ao ic, pode ficar tranquilo que ele aguenta trabalhar com 1 kg de pressão…
radiador de óleo, pessoalmente me faz falta... mas eu piso sem dó no carro, então normalmente depois das pisadas o óleo ferve e a pressão vai pro saco... se vc tem esse espirito, é bom ter um radiador de óleo... se vc pisa mais na manhã, com dó da criança não precisa...
sem contar coo jah citado em outros tópicos pela carol snme... a turbina funciona como um aquecedor do óleo, e ela esquenta mesmo
-
engracado, akele dosador q peguei com vc wagner, eu mesmo testei tanto faz uma ou na outra entrada, pq ali sao entradas, por isso acho q da pra mandar de 2 bombas em paralelo pro mesmo hpi, uma das entradas no meu ta fechada com parafuso…..mas to usando o meu antigo hpi de 3 regulagens
-
vou tentar explicar…
vc colocando a entrada por baixo, vc tem que vencer a pressao da mola pra poder encher a parte interna do dosador com combustivel somente em 1 ponto, ou seja, bem no lugar onde se faz o acentamento do parafuso e da mola no dosador.
vc colocando a entrada na lateral, vc enche todo o corpo dele com combustivel, com a pressao a membrana sobe e libera a passagem do combustivel pro retorno de uma maneira mais homogenea, por isso que o ajuste e mais fino , vc tem uma grande area com pressao pra poder acionar o dosador e nao em 1 ponto especifico.
e o tal negocio, funcionar funciona mas nao do jeito que tem que ser.
fiz dois desenhos de esquema de ligacao, ta uma josta mas nao sou artista.
dosador hpi
dosador carburado pequeno ou hp
com relacao a ser duas entradas vcs estao enganados, um dosador desse acho que dificilmente teria vazao pra tanto combustivel
veja as fotos, quando digo que a parte de baixo e compartilhada nos dosadores e pq nao tem sentido o cara produzir uma pecas especifica, ai pra conter custos e mais facil tampar um lado
notem neste dosador pequeno pra injetado que um lado e tampado com um parafuso, pq na sua montagem so e necessario 1 entrada e 1 retorno, ja que ele e montado depois dos bicos.
neste dosador hp pra carburado nao, como a ligacao dele e antes do bura precisa ter 1 entrada / 1 saida / 1 retorno
ps: desculpe desvirtuar seu topico
abracao
wagner luis
