Gti 16v turbo
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16v, pouca cilindrada, pouca taxa e eixo grande, é isso mesmo…
vai rendendo até deus sabe onde. o que dá pra fazer e puxar nos comandos mesmo pra baixo mas a diferença não vai ser muita e, como vc ta de comando original, pode até prejudicar um pouco com giro alto.
como é pra rua, iria na sugestão da carol de testar um turbo menor (60x64, de repente).
na pista, aumentaria so o giro de largada e a pressão
mas se puder, remonta 2.0 com uma taxinha legal e mantenha o setup de hoje, trabalhando o mapa de ponto de modo que voce consiga a potencia com menos pressao e a possibilidade de continuar também subindo a pressão até chegar no ponto máximo que deseja.
já vi que será isso mesmo terei de voltar o que era antes, tentativas e erros, vi que não deu certo esse setap, mais uma pergunta
o que vc acha fluff, como tenho outro bloco (original) com vira original, sei o que ele pode dar com a configuração que tenho, então fica a pergunta, esse motor atual 1.9 com essa turbina que vc mencionou, será que ficaria melhor que o anterior em potencia e confiabilidade?? mesmo tendo que dar mais pressão, mais ficaria melhor de andar tanto em pista como na rua, pq o carro destraciona bem menos. o que acha?
carol, tem q ver outra coisa…
mexer no enquadramento dos comandos em separado no carro dele é mais complicado, já que a correia aciona apenas um comando, e o outro é acionado por corrente na parte de trás do cabeçote...tem q ver se ali ele montou aquelas catraquinhas reguláveis, se não, o trabalho de reenquadrar os comandos em separado vai ser deverasmente dificultado, fora q é um saco ficar arrancando tampa de cabeçote toda hora tb...hehehe...
realmente é muito trabalhoso, pois tenho que desmontar toda a admissão, tirar tampa de tucho e tirar os comandos fora, para poder andar com um comando sem a corrente que liga os dois para depois montar de novo, por isso que minha intenção primeiro é ver uma turbina, depois mexer em comando, mais para enquadrar o comando tenho que ter um parametro quase certo.
carol, se ao inves de mexer na admissão adiantasse o escape para ter mais fluxo na turbina e com isso antecipando a pegada?
o problema é que sei que voltando com o motor original acaba esse problema, mais fica sem solução o que esta acontecendo agora, por isso seria legal eu conseguir uma configuração para este motor atual, que quando precisar sei o que funciona ou não funciona e se vale ou não apena ter ele guardado.
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ou da uma matada na curva de avanço (o q muuuitas vezes tras boas surpresas em niveis de potência mesmo com taxa baixa
) ou alimenta com metanol + nitrometano.dizem q o fluff é agora o maior consumidor de nitrometano no br, procede?
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já vi que será isso mesmo terei de voltar o que era antes, tentativas e erros, vi que não deu certo esse setap, mais uma pergunta
o que vc acha fluff, como tenho outro bloco (original) com vira original, sei o que ele pode dar com a configuração que tenho, então fica a pergunta, esse motor atual 1.9 com essa turbina que vc mencionou, será que ficaria melhor que o anterior em potencia e confiabilidade?? mesmo tendo que dar mais pressão, mais ficaria melhor de andar tanto em pista como na rua, pq o carro destraciona bem menos. o que acha?
em questao de potencia, se voce tiver a mesma configuracao de rotor(60 nesse caso) vai dar a mesma, porem com uma pegada mais rapida devido ao eixo menor(64 contra 67 da atual).
em confiabilidade, um motor destaxado tem mais margem pra erros durante o acerto que um taxado.
destracionar vai destracionar de qualquer forma. 1.9, 2.0, 2.1…. é só vir força que destraciona. onde vai vir, depende do acerto do conjunto.
hoje, eu, iria de 2.0 com uns 10/10.5 de taxa.
a titulo de curiosidade, meu motor hoje é um 1.9 16v com 8 de taxa e sinto que um pouco mais de cilindrada e taxa ajudariam um monte ali.
dizem q o fluff é agora o maior consumidor de nitrometano no br, procede?
quem me dera…
a r$150,00 o litro, mesmo usando 4% ja iriam ai uns r$450,00 frouxo por etapa. to longe desse nivel de gasto.
mas que 4% ja da uma diferenca boa pra acordar as turbininhas monstro, a da...
hehehehehe
isso é outra coisa que o pessoa tinha que ter em mente. nitrometano em turbo nao é pra dar potencia, é pra ajudar a acordar turbinas monstro e elas sim que vao te dar potencia. o cara meter 10%+ de nitro num turbo, é pedir pra derreter tudo. nos aspros, ai já são outros 500...
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tenho akeles automodelos a combustao, nitrometano nao é o combustivel delesó me deu uma duvida agora
os caras usam isso como combustivel de carros pra arrancadas qnd é pra uso bem sovietico mesmo?
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entendi, q qnd vai comprar pro automodelo, tem q ver bem a porcentagem de cada….
realmente o pessoal aki nao sabe brincar
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vou voltar para o 2.0 mais estou bem afim de colocar um vira de 95,5mm, o bloco é longo, original com o vira de 92 a taxa fica com 10,5, com esse novo vira o pistão sairia do bloco coisa de 1mm + o que vcs fariam, tirava isso do pistão ou montava asim mesmo elevando a taxa, uso alcool, carro de rua, com uso tb em arrancada.
alguem sabe onde consigo esse vira cursado??
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a r/l do 95.5 com biela longa fica melhor que a do 92.8 com biela curta…
da pra girar um bocado mesmo com esse vira monstro.
eu tiraria uma lasca do pistao pra ficar rente ao bloco e deixaria ali com seus 10.5 de taxa se fosse usar assim.
e conseguir o vira, no brasil e meio chato e caro.
na argentina tem de monte e é barato. so tem que arrumar quem traga.
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aquele vb de curso q vende ou vendia no crestana, snme é de algum motor vw à diesel.
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segue para analise, lembrando que foi só uma puxada com essa pressão de 2,0kg, pois já estava bem tarde e sei que podia melhorar mais, o corte estava em 7500 rpm por medida de precaução, mais nessa puxada não fomos ate o corte.
estou seriamente pensando em montar com vira de 96mm do jamanta (carro montado pelo kadu) com uns 10,5 de taxa o que acham, será muito critico este motor para rua?
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avila, com esse curso todo , não vai precisar de tanta taxa pra ter um motor bem forte, sem necessitar de pressão alta. ou vc irá trabalhar apenas com metanol?
queria q vc tivesse aqui hj de tarde, qdo estava ajustando a carburação de um ap 2.0 com taxa baixa, weber40, samcams 296º e uma generosa hx-40…
não saia ar do compressor em lenta...saia uma ventania de levantar meus cabelos quase até o capô
e acelerando então, ai batia cabelo no capô. vem muito facil pressão ali, mas mto mesmo o motor responde ao acelerador igual um cachorro latindo...
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nao manjo de curso essas coisas, mas como deve ser algo até parecido com o q tenho (golf 1.6 8v crossflow mk iv original internamente, apenas junta de aço, 10.3:1 original) sem acerto, eu tinha acertado razoavel (andavel), em lenta a turbina soprava já, coisa q o homero da hzl disse q ia demorar pra pegar pq era grande uma apl525 .42 .48 em motor transversal 1.6 e tal….
citou blocos e bielas, deve ter alguma coisa parecida com o meu, ou q pelo menos sirva de parametro q mesmo taxa alta a turbina ja apresentava sinal de vida legal em lenta
lembrando q com o acerto q partiu o plato ao sair da lombada coisa de 1500~2000rpms ja dava um bom soco no carro, ponto adiantado, o q ainda complicava a vida da turbina em baixa/lenta
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no caso da apl 525 (.42/.48 com eixo de 49 mm.) gira facil na lenta. se alguem te disse q não giraria, é pq não sabe o q está falando, ou te subestimou qto a ajustar o carro pra ter pegada.
a hx em questão é .72/.70q com eixo 68 e rotor 64. nem eu acreditei como é facil enxer essa bomba de ar industrial
se alguuum dia eu voltar a mecher no meu carro…nem preciso falar nada...
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avila, com esse curso todo , não vai precisar de tanta taxa pra ter um motor bem forte, sem necessitar de pressão alta. ou vc irá trabalhar apenas com metanol?
queria q vc tivesse aqui hj de tarde, qdo estava ajustando a carburação de um ap 2.0 com taxa baixa, weber40, samcams 296º e uma generosa hx-40…
não saia ar do compressor em lenta...saia uma ventania de levantar meus cabelos quase até o capô
e acelerando então, ai batia cabelo no capô. vem muito facil pressão ali, mas mto mesmo o motor responde ao acelerador igual um cachorro latindo...
configuração parecida com que to montando…
eu tentando decidir pela weber
ou por uma ie e vc manda uma descrição dessa... to num impasse... 