Gti 16v turbo
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vou voltar para o 2.0 mais estou bem afim de colocar um vira de 95,5mm, o bloco é longo, original com o vira de 92 a taxa fica com 10,5, com esse novo vira o pistão sairia do bloco coisa de 1mm + o que vcs fariam, tirava isso do pistão ou montava asim mesmo elevando a taxa, uso alcool, carro de rua, com uso tb em arrancada.
alguem sabe onde consigo esse vira cursado??
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a r/l do 95.5 com biela longa fica melhor que a do 92.8 com biela curta…
da pra girar um bocado mesmo com esse vira monstro.
eu tiraria uma lasca do pistao pra ficar rente ao bloco e deixaria ali com seus 10.5 de taxa se fosse usar assim.
e conseguir o vira, no brasil e meio chato e caro.
na argentina tem de monte e é barato. so tem que arrumar quem traga.
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aquele vb de curso q vende ou vendia no crestana, snme é de algum motor vw à diesel.
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segue para analise, lembrando que foi só uma puxada com essa pressão de 2,0kg, pois já estava bem tarde e sei que podia melhorar mais, o corte estava em 7500 rpm por medida de precaução, mais nessa puxada não fomos ate o corte.
estou seriamente pensando em montar com vira de 96mm do jamanta (carro montado pelo kadu) com uns 10,5 de taxa o que acham, será muito critico este motor para rua?
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avila, com esse curso todo , não vai precisar de tanta taxa pra ter um motor bem forte, sem necessitar de pressão alta. ou vc irá trabalhar apenas com metanol?
queria q vc tivesse aqui hj de tarde, qdo estava ajustando a carburação de um ap 2.0 com taxa baixa, weber40, samcams 296º e uma generosa hx-40…
não saia ar do compressor em lenta...saia uma ventania de levantar meus cabelos quase até o capô
e acelerando então, ai batia cabelo no capô. vem muito facil pressão ali, mas mto mesmo o motor responde ao acelerador igual um cachorro latindo...
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nao manjo de curso essas coisas, mas como deve ser algo até parecido com o q tenho (golf 1.6 8v crossflow mk iv original internamente, apenas junta de aço, 10.3:1 original) sem acerto, eu tinha acertado razoavel (andavel), em lenta a turbina soprava já, coisa q o homero da hzl disse q ia demorar pra pegar pq era grande uma apl525 .42 .48 em motor transversal 1.6 e tal….
citou blocos e bielas, deve ter alguma coisa parecida com o meu, ou q pelo menos sirva de parametro q mesmo taxa alta a turbina ja apresentava sinal de vida legal em lenta
lembrando q com o acerto q partiu o plato ao sair da lombada coisa de 1500~2000rpms ja dava um bom soco no carro, ponto adiantado, o q ainda complicava a vida da turbina em baixa/lenta
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no caso da apl 525 (.42/.48 com eixo de 49 mm.) gira facil na lenta. se alguem te disse q não giraria, é pq não sabe o q está falando, ou te subestimou qto a ajustar o carro pra ter pegada.
a hx em questão é .72/.70q com eixo 68 e rotor 64. nem eu acreditei como é facil enxer essa bomba de ar industrial
se alguuum dia eu voltar a mecher no meu carro…nem preciso falar nada...
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avila, com esse curso todo , não vai precisar de tanta taxa pra ter um motor bem forte, sem necessitar de pressão alta. ou vc irá trabalhar apenas com metanol?
queria q vc tivesse aqui hj de tarde, qdo estava ajustando a carburação de um ap 2.0 com taxa baixa, weber40, samcams 296º e uma generosa hx-40…
não saia ar do compressor em lenta...saia uma ventania de levantar meus cabelos quase até o capô
e acelerando então, ai batia cabelo no capô. vem muito facil pressão ali, mas mto mesmo o motor responde ao acelerador igual um cachorro latindo...
configuração parecida com que to montando…
eu tentando decidir pela weber
ou por uma ie e vc manda uma descrição dessa... to num impasse... 
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configuração parecida com que to montando…
eu tentando decidir pela weber
ou por uma ie e vc manda uma descrição dessa... to num impasse... tem outro carro com motor semelhante, 2.0 turbo forjado para ser acertado (só q com comando light). esse está com ft, varias bombas de combustivel, bicos fr e tal, mas devido a uma pane elétrica onde o carro as vzs para no meio da rua, a obra está embargada =(
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avila, com esse curso todo , não vai precisar de tanta taxa pra ter um motor bem forte, sem necessitar de pressão alta. ou vc irá trabalhar apenas com metanol?
queria q vc tivesse aqui hj de tarde, qdo estava ajustando a carburação de um ap 2.0 com taxa baixa, weber40, samcams 296º e uma generosa hx-40…
não saia ar do compressor em lenta...saia uma ventania de levantar meus cabelos quase até o capô
e acelerando então, ai batia cabelo no capô. vem muito facil pressão ali, mas mto mesmo o motor responde ao acelerador igual um cachorro latindo...
desculpe entrar no meio da conversa, mas como vc obteve esse resultado??
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competencia.
simplesmente competencia.
pergunto isso para obter informaçoes tecnicas, pois sofro com um caso parecido no meu carro e nao queria atrapalhar o topico do amigo.
entao se puder me passar informaçoes tecnicas agradeceria.
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é carol, o pior q quem colocou as dificuldades foi o homero da hzl q até entao so tinha ouvido falar bem, no preparador onde mandei o carro, ja ouvi falar bem mauz, e notei pq o cara queia socar outra caixa quente pq essa ia ter tantas dificuldades de se manter girando em lenta e nao queimar oleo, foi com briga q ele aceitou retificar a turbina mantendo a quente .48
e cheguei nesse ponto de girar em lenta com dicas de outro topico onde vc citou q pouco ponto e alimentacao correta faria girar, ponto nao deu tempo eu mudar, ainda estava com um chip meio punk na central, mas alimentacao pude mudar e sentir a turbina alem de girar na lenta, ja socar pressao em muito baixo giro, mas devido a outros problemas de acerto nao testei muito e logo o plato ficou dividido
eu to vendo akilo tudo q vc disse ter batido cabeca pra aprender na pratica…
o detalhe é q meu carro é de uso civil, muito longe desses carros sovieticos q o pessoal do pp esta acostumado
mas o mito q essa turbina seria enorme pra um motor 1.6 e transversal foi batido ja....eu nao sei como ia chegar a saude dela la pelos 6k rpms, ainda mais desacertado de vir com 1,5 de pressao de turbo em alta, com 3 bar de combustivel em bicos capazes de alimentar quase 500cvs, justamente por lavar as camaras q acho q nao tive qq problema de quebra interna devido ao turbo, mas tmb era um fator limitador de potencia essa gordura toda a ser queimada...o preparador ja disse q vem com 0,8 apenas, o miolo original nao suportara mais q isso acertado, vale lembrar 10,3:1 de taxa, miolo original, e acredito q consiga tirar mais alguns pelinhos em acerto de ponto depois, mas vamos ver q caminho toma esse carro, to meio resolvido a vender, ja to de olho numa pickup corsa forjada e tmb em uma mwt (sonho de consumo)
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opa pro fabinho q tava perguntando, algo q eu ja aprendi q faz girar em lenta, ou acordar em bem baixa, é pouco ponto, alimentacao correta (mais pra rica)
mas acredito q outros fatores devem influenciar muito nisso, como taxa, se tem pouca taxa, precisa de mais ponto em baixa, nao sei…..
to deixando o q aprendi e comprovei na pratica, to q nem a carol, postando experiencias, dados do meu carro tem ao longo desse topico ja