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Palio 1.4 twincharger

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  • J Offline
    J Offline
    Joel_RS
    escreveu em última edição por
    #16

    teteto, o compressor é um m24. não sei o modelo do compressor do fiesta.

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    • G Offline
      G Offline
      Gui_Jpa
      escreveu em última edição por
      #17

      teteto, o compressor é um m24. não sei o modelo do compressor do fiesta.

      é o mesmo compressor.

      m24.

      1 Resposta Última resposta
      • Q Offline
        Q Offline
        quarteto
        escreveu em última edição por
        #18

        teteto, o compressor é um m24. não sei o modelo do compressor do fiesta.

        é o eaton m24

        neste caso, um turbo corretamente dimensionado pra um motor 1.4 e trabalhando a 1.2 bar daria um resultado melhor com menos complicação…mas vale o projeto mais a título de curiosidade...

        apenas para constar nos autos: a lancia delta s4 usava um sistema de compressor mecânico + turbo, só que com um propósito diferente: como o motor contava com um turbo gigante, a engenharia optou por colocar um compressor que atuava até mais ou menos 4500 rpm...o fluxo maior de ar fazia com que o turbo acordasse mais cedo, e a partir dessa rpm havia uma válvula que desviava o fluxo da admissãi do blower pro turbo, e, se não me engano, ainda tinha uma polia com embreagem eletromagnética pra que o blower não pesasse no motor

        1 Resposta Última resposta
        • P Offline
          P Offline
          Pix
          escreveu em última edição por
          #19

          s4… :)

          1 Resposta Última resposta
          • W Offline
            W Offline
            wagnerls
            escreveu em última edição por
            #20

            desvirtuando o topico so um pouquinho.

            pq o dino de sbc nao e confiavel? marca? modelo?

            pq se for por causa de quem opera a maquina, sei la, o cara tem o dino a varios anos ja, snme e engenheiro e trabalha na vw aqui em sbc, entao ja teria que ter aprendido a mexer nele nao e nao???

            abracao

            wagner luis

            :nnn:

            1 Resposta Última resposta
            • K Offline
              K Offline
              Ktulu
              escreveu em última edição por
              #21

              tem specs desse projeto em algum lugar?

              no vídeo não dá pra ter ideia de nada, não tem 1 foto do motor.

              só vi que o carro nem mantem a lenta depois de uma puxada, morreu na mesma hora…

              1 Resposta Última resposta
              • V Offline
                V Offline
                vwfan
                escreveu em última edição por
                #22

                tem specs desse projeto em algum lugar?

                no vídeo não dá pra ter ideia de nada, não tem 1 foto do motor.

                só vi que o carro nem mantem a lenta depois de uma puxada, morreu na mesma hora…

                pensei exatamente a mesma coisa.

                1 Resposta Última resposta
                • G Offline
                  G Offline
                  gti-xxe
                  escreveu em última edição por
                  #23

                  eu montaria um sistema destes mas nao para ter potencia e sim um carro esperto desde as baixas rotaçoes, diverção no transito

                  mas se a finalidade é potencia ai ou é blower ou é turbo os dois vao se atrapalha

                  1 Resposta Última resposta
                  • T Offline
                    T Offline
                    tripazzzz
                    escreveu em última edição por
                    #24

                    blower pra mim só em v8… em carro 4 cil :ban: to fora... só pela correia vc perde +- 25% da potência total do motor pra movimentar o blower

                    se fosse tão fácil pendurar os 2 juntos pra dar alguma coisa, não precisariam de engenheiros estudando um projeto para isso como na lancia...

                    acredito que o motor 1.4 renda seus 200 e poucos cvs sem precisar de tanta tranqueira pendurada, apenas fazer um estudo de eficiência para ver qual o melhor turbo para ser usado

                    tenho o exemplo do motor do punto t-jet, é um pouco diferente mas o pessoal da abarth (lá fora) vende pacotes de mais de 200cvs para ele sem alterar durabilidade e respeitanto limite de emissões imagina se vc não se importar com essas duas coisas...

                    outra.

                    todo mundo fala que passou no dyno e deu xxx cvs... trampo com isso e duvido que algum dyno do br seja confiável o suficiente e faça a aferição de torque mensalmente como é recomendado

                    como meu camarada biriba fala: se dino fosse tudo, fazia o laudo e jogava super trunfo kkkk

                    1 Resposta Última resposta
                    • M Offline
                      M Offline
                      Maran
                      escreveu em última edição por
                      #25

                      eu acho que o giro só subiu desse jeito pq tava quase sem carga.

                      1 Resposta Última resposta
                      • Q Offline
                        Q Offline
                        quarteto
                        escreveu em última edição por
                        #26

                        eu acho que o giro só subiu desse jeito pq tava quase sem carga.

                        +1

                        queria ver andando em um autódromo, onde o carro tem q cortar o ar, tem resistência ao rolamento de 4 pneus, etc.

                        1 Resposta Última resposta
                        • D Offline
                          D Offline
                          Dr.147
                          escreveu em última edição por
                          #27

                          acredito que o motor 1.4 renda seus 200 e poucos cvs sem precisar de tanta tranqueira pendurada, apenas fazer um estudo de eficiência para ver qual o melhor turbo para ser usado

                          concordo, usem como exemplo o palio do lost, 1.3 fire na época que ele usava a t2 já rendia esta potência com a mesma pressão.

                          1 Resposta Última resposta
                          • T Offline
                            T Offline
                            tripazzzz
                            escreveu em última edição por
                            #28

                            pra mim, o que importa é a eficiência pra q ficar pendurando tranqueiras que nada ajudam no carro… aí os defensores do charger vão falar: ah, mas vc ganha em baixa...

                            ganha em baixa mas perde muito em alta, é sempre um equilibrio, tudo depende da proposta para o carro, pista, rua, circuito, etc... mas uma coisa ou outra

                            1 Resposta Última resposta
                            • F Offline
                              F Offline
                              fisioluiz
                              escreveu em última edição por
                              #29

                              como meu camarada biriba fala: se dino fosse tudo, fazia o laudo e jogava super trunfo kkkk

                              essa foi soda

                              mas concordo.

                              1 Resposta Última resposta

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