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Palio 1.4 twincharger

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  • W Offline
    W Offline
    wagnerls
    escreveu em última edição por
    #20

    desvirtuando o topico so um pouquinho.

    pq o dino de sbc nao e confiavel? marca? modelo?

    pq se for por causa de quem opera a maquina, sei la, o cara tem o dino a varios anos ja, snme e engenheiro e trabalha na vw aqui em sbc, entao ja teria que ter aprendido a mexer nele nao e nao???

    abracao

    wagner luis

    :nnn:

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    • K Offline
      K Offline
      Ktulu
      escreveu em última edição por
      #21

      tem specs desse projeto em algum lugar?

      no vídeo não dá pra ter ideia de nada, não tem 1 foto do motor.

      só vi que o carro nem mantem a lenta depois de uma puxada, morreu na mesma hora…

      1 Resposta Última resposta
      • V Offline
        V Offline
        vwfan
        escreveu em última edição por
        #22

        tem specs desse projeto em algum lugar?

        no vídeo não dá pra ter ideia de nada, não tem 1 foto do motor.

        só vi que o carro nem mantem a lenta depois de uma puxada, morreu na mesma hora…

        pensei exatamente a mesma coisa.

        1 Resposta Última resposta
        • G Offline
          G Offline
          gti-xxe
          escreveu em última edição por
          #23

          eu montaria um sistema destes mas nao para ter potencia e sim um carro esperto desde as baixas rotaçoes, diverção no transito

          mas se a finalidade é potencia ai ou é blower ou é turbo os dois vao se atrapalha

          1 Resposta Última resposta
          • T Offline
            T Offline
            tripazzzz
            escreveu em última edição por
            #24

            blower pra mim só em v8… em carro 4 cil :ban: to fora... só pela correia vc perde +- 25% da potência total do motor pra movimentar o blower

            se fosse tão fácil pendurar os 2 juntos pra dar alguma coisa, não precisariam de engenheiros estudando um projeto para isso como na lancia...

            acredito que o motor 1.4 renda seus 200 e poucos cvs sem precisar de tanta tranqueira pendurada, apenas fazer um estudo de eficiência para ver qual o melhor turbo para ser usado

            tenho o exemplo do motor do punto t-jet, é um pouco diferente mas o pessoal da abarth (lá fora) vende pacotes de mais de 200cvs para ele sem alterar durabilidade e respeitanto limite de emissões imagina se vc não se importar com essas duas coisas...

            outra.

            todo mundo fala que passou no dyno e deu xxx cvs... trampo com isso e duvido que algum dyno do br seja confiável o suficiente e faça a aferição de torque mensalmente como é recomendado

            como meu camarada biriba fala: se dino fosse tudo, fazia o laudo e jogava super trunfo kkkk

            1 Resposta Última resposta
            • M Offline
              M Offline
              Maran
              escreveu em última edição por
              #25

              eu acho que o giro só subiu desse jeito pq tava quase sem carga.

              1 Resposta Última resposta
              • Q Offline
                Q Offline
                quarteto
                escreveu em última edição por
                #26

                eu acho que o giro só subiu desse jeito pq tava quase sem carga.

                +1

                queria ver andando em um autódromo, onde o carro tem q cortar o ar, tem resistência ao rolamento de 4 pneus, etc.

                1 Resposta Última resposta
                • D Offline
                  D Offline
                  Dr.147
                  escreveu em última edição por
                  #27

                  acredito que o motor 1.4 renda seus 200 e poucos cvs sem precisar de tanta tranqueira pendurada, apenas fazer um estudo de eficiência para ver qual o melhor turbo para ser usado

                  concordo, usem como exemplo o palio do lost, 1.3 fire na época que ele usava a t2 já rendia esta potência com a mesma pressão.

                  1 Resposta Última resposta
                  • T Offline
                    T Offline
                    tripazzzz
                    escreveu em última edição por
                    #28

                    pra mim, o que importa é a eficiência pra q ficar pendurando tranqueiras que nada ajudam no carro… aí os defensores do charger vão falar: ah, mas vc ganha em baixa...

                    ganha em baixa mas perde muito em alta, é sempre um equilibrio, tudo depende da proposta para o carro, pista, rua, circuito, etc... mas uma coisa ou outra

                    1 Resposta Última resposta
                    • F Offline
                      F Offline
                      fisioluiz
                      escreveu em última edição por
                      #29

                      como meu camarada biriba fala: se dino fosse tudo, fazia o laudo e jogava super trunfo kkkk

                      essa foi soda

                      mas concordo.

                      1 Resposta Última resposta

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