Problemas com cabeçote
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opa galerra
demorei pra postar aqui pq meu pc tava lascado
mas vamos la
1ª vez, tava dando uma testada no carro pra ver como se comportava alimentação e tal, 5ª 6800rpm 2,2k e bumm, sefoi a junta e fez uma valeta no cabeçote
2ª vez, tada dando um role 4ª 6200rpm 2,1k(tava destracionando) tirei o pe notei que falhou como tava perto da oficina dexei ele xega na porta, junta queimada
as 2 vezes usei junta sabo
na 1ª axamos que foi muito ponto ai diminui o ponto e repetiu
parafuzos sao dos ap antigo, como tenho bloco antigo ficao perfeitos, nao sao curtos
ja me falarao para montar andar um pouco e reapertar, oque vcs axao?
me falarao tbm pra trocar a turbina pq ela ta restringindo e superaquecendo a camara, oque axao
to com uma biaggio .50 .82(adaptada) eixo 53,5 rotor 52 e escapamento de 2,5
alem do ponto e alimentação tem alguma coisa que devo ter cuidado ao montar o motor, acertar para nao acontecer denovo
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se tem ctz q o ponto ñ esta variando é esta sincronizado certinho.. com ft a junta esta queimando entre qual cilindro 1 e 2? si for pelo q eu me lembro esse distribuidor seu a janela do 1 cilindro eh maior q as demais sendo assim vc tem uma diferença de ponto nesse cilindro.. confirma isso ai pq quando queima junta entre um cilindro e outro ou eh ponto ou falta.. vc ta usando q sonda para regula ele wide? se sim com qt de lambda vc anda com 2.2k ?
abçs: jonathan
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mais eu acho q a sabo q ele ta usando eh de aço pq si for akela de papel ai sem chances mesmo mais mesmo assim junta do cabeçote tem q compra na concessionaria mesmo, q nem as bronzinas do motor etc.. ando no meu carro com a junta de aço q comprei a uns 3 anos atras na concessionaria aki e ja reutilizei ela 3 veses e ando com 1.6k e ta lah firme e forte com 9k de aperto no cabeçote..
abçs: jonathan
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qual é o aperto do cabeçote? você reparou se quando vc dava uams esticadas mais leves sumia agua do reservatório? o meu quando eu usava parafuso original com rosca no corpo inteiro sumia agua do cabeçote agora com os do md 270 e 10kgf de aperto nunca mais deu problema minha taxa é de 8,6:1 só que meu volume é muito inferior também deve contar 1595cc
eu não sabia que a sabó faz junta de aço.
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já vi sabó de aço pra bloco de golf, pra motor ap só vi até hj de papel…
uso de aco de golf 1.8 a 5 anos… foi plug n play
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já vi sabó de aço pra bloco de golf, pra motor ap só vi até hj de papel…
uso de aco de golf 1.8 a 5 anos… foi plug n play
cara, na minha opinião, vc precisa ter certeza do ponto do seu carro, precisa usar uma pistola para aferir, 2º tem que saber se seu carro está alimentandoooo. veja tudo isso…. se isso tiver errado a junta gosta de explodir... depois verifique o aperto do cabeçote...
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num vai um jogo de arp ai?
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bom galera
o ponto é certinho
10º na ft é 10º na pistola e assim em varias rotaçoes e variaçoes de ponto
bom galera, ate um tempo atraz o pessoal da preparassao usava estas juntas de aço e parafuzos normais e tinha um bom desempenho e nao tinhao quebra, agora com injeçao e ate com sonda(nao é wide) coisa que nao usavao, acertavao na vela ou por outros meios e nao quebravao, curiozo
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bom galera
o ponto é certinho
10º na ft é 10º na pistola e assim em varias rotaçoes e variaçoes de ponto
bom galera, ate um tempo atraz o pessoal da preparassao usava estas juntas de aço e parafuzos normais e tinha um bom desempenho e nao tinhao quebra, agora com injeçao e ate com sonda(nao é wide) coisa que nao usavao, acertavao na vela ou por outros meios e nao quebravao, curiozo
vc tem que ver que quebravam sim, vi muitos quebrarem…... o idela é ver na wid banda e ir subindo a pressão aos poucos, e vendo se alimenta.......
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na minha opinião junta iapel e sabo vc ta trocando 6 por meia duzia ja vi bastante gente reclamando das juntas iapel.. compra uma na concessionaria ai e reveja o ponto da ft se ta batendo certinho com o do carro e se ñ varia de acordo com a rotação no momento de sincroniza ele na ft.
abçs
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entao o ponto é certinho, e quanto a junta vou usar da iapel pq aqui onde moro so por deus as consecionarias
da iapel paguei 90,00 e da original tiverao a corragem de me pedir 270,00
mas vamo que vamo, vo monta e verifica ponto por ponto, mais dicas de pontos para olhar com bons olhos
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bom galera
o ponto é certinho
10º na ft é 10º na pistola e assim em varias rotaçoes e variaçoes de ponto
bom galera, ate um tempo atraz o pessoal da preparassao usava estas juntas de aço e parafuzos normais e tinha um bom desempenho e nao tinhao quebra, agora com injeçao e ate com sonda(nao é wide) coisa que nao usavao, acertavao na vela ou por outros meios e nao quebravao, curiozo
olha quebrava sim, muito mais que hj em dia…
agora acertar assim sem instrumentos não eh qq um que faz. hj em dia qq um que sabe um pouco de mecanica, pendura um monte de reloginho, e ve na internet quanto cada um tem que marcar, e fala que sabe acertar carro.
outra coisa, não adianta tentar economizar com essa pressão que vc quer andar. não adianta comprar uma peça que não servir só pq está mais barata... por aqui na agencia custa 110 conto uma junta original. procura no peças on line e pede pra mandar por sedex... muito mais garantido.
os parafusos que vc usa são novosó ou vc está reaproveitando sempre o mesmo? o ideal é mandar uns originais novos ou uns arp.
e conferir ponto e alimentação, se tiver como vc mandar uma tabela simples dá pra ter uma noção melhor...
abraços
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e quebrava pra cacete ainda
coisa de uns 15 anos atrás, qdo interlagos bombava, uma coisa que me impressionou muito um dia que fiquei no box foi o quão rápido os caras trocavam junta de cabeçote. desmontava quase nada, erguia malemá o conjunto inteiro montado com bura, turbina e tudo mais, rancava a junta queimada, enfiava a outra, torqueava o cabeçote de novo, e pau.