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Preparação aspro para pug 206 1.4 8v

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    overspeed
    escreveu em última edição por
    #8

    vc num disse, portanto assumo que seja já do modelo flex, ai usa uma me7.4.4 da bosch (meu equipamento promete fazer via obdii, mas eu não sei se realmente faz)… se for gasolina ai usa uma siemens, mas num lembro o modelo e ninguem soube me dizer ser pode ser feito ou não (via substituição ou via obdii).

    como é dbw num da pra substituir a tbi, usar bicos maiores em principio é desnecessário... todo o resto eu num posso opinar com convicção e/ou experiência

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      Fernando_221
      escreveu em última edição por
      #9

      informe-se sobre o tu3 fj2/k. que era usado a pelo a quase 20 anos atraz, teu motor eh derivado desse… esse era usado nos ax gti.

      orginalmente tinham 100cv a 6800 rpm, virava ate 7200, tinha acho que 12 ou 13 de torque.

      oq eu vi la fora usando nesse motor eh:

      4x2x1 raceland

      intake

      escape de 2.0pol (usado nos cups)

      alguns casos usam itbs de motos 600 outros usam os coletores de adm dos 106 mk1 versao rallye.

      acertado no dino claro.

      da algo em tornode 130cv.

      aki no br, eu iria atraz de um cabeçote do ax (mosca branca de olhos azuis), tem tuchos mecanicos e comando bem mais bravo e mto mais fluxo.

      ou cabeçote original mesmo trabalhado, usando quem sabe o mesmo comando do ax

      4x1 e escape

      intake

      bicos do 1.6 16v flex

      e acerto

      deve tirar algo em torno de 110cv

      soh uma observaçao no seu post.

      saxo eh um citroen da decada de 90, seria um 106 com emblema citroen, o carro que vc comenta deve ser o saxo vts ou vtr dependendo do pais, porem eles usam motores 1.6 (tu5)

      no forum oktane tem um cara desmontando um ax gti, tem o cabeçote pra vender inclusive.

      1 Resposta Última resposta
      • T Offline
        T Offline
        TopFuel
        escreveu em última edição por
        #10

        olá pessoal.

        tenho um peugeot 206 1.4 8v, gosto do carro e por diversos motivos não poderia trocá-lo durante um bom tempo. entretanto gostaria de, aos poucos, fazer alguns upgrades de forma a deixa-lo mais bravo. pelo qu andei vendo o motor dele é o tu3jp, no manual diz que ele tem 82cv~, rodo somente no álcool. vou colocar alguns itens que pensei em mudar e gostaria da opinião, para montar uma receita aspro boa que possa ser feita sem maiores problemas:

        a) filtro simota extreme + sri;

        :hauhau: 4x1 com termotape;

        c) retirar catalizador (só rodo no álcool);

        d) escapamento 2 + jk + noise n1-5;

        e) velas denso iridium ikh22 (grau 7);

        f) tbi do 1.6 (8vó);

        g) consigo colocar uma polia regulável neste carro? adiantar o ponto quanto?

        h) bicos do 1.6 ou os originais dão conta?

        i) taxar para 12:1;

        j) comando (preciso de muitas sugestões neste item, li num fórum que o comando do vts e do saxo (que carros são estes?) cabem certinho, me falaram de cat cams, samcams… mas não achei nada sobre as especificações destes comandos. não desejo nada que embaralhe demais a lenta... usando de analogia, queria algo como um 49g para os vw, apenas um upzinho);

        k) o chip original consegue trabalhar nesta config ou seria necessário chipar?

        com uma configuração como esta pelos relatos de preparações semelhantes acredito pular dos 82cv para 105-115cv. pego rodovia todo dia, quero um carro esperto para esta finalidade, com pegada na rodovia, bom de retomadas e bom de arranque, não desejo que tenha mais final do que já tem (já bati 190km/h com ele original).

        espero que os fuçados do fórum coloquem sua colaboração para eu montar meu monstrinho

        no aguardo de um help

        bom, vou ver se consigo te ajudar com minha experiencia em motores tu

        seu motor é o tu3jp (1.4 8v) os 16v (jp4) so apartir dos 1.6 (br), eu não faria preparação aspro pelo custo x ganho de potencia, não vale a pena, o custo é alto e o ganho não é tanto assim, meu 206 (tu5jp) tinha preparação leve (chip, filtro e escape), original tinha 90cv, depois disso eu andava junto de gol turbo, 206 1.6 16v e palio 1.6 16v (todos na faixa de 110cv) quanto tinha de potencia eu não sei, nunca medi, não ia pagar um dina pra saber que ganhei, sei lá, 10, 20cv… minha ideia seria turbinar meu carro, mas não deu.

        mexer nessa ignição é pedir pra ter uma dor de cabeça monstruosa, não faça, experiencia propria, retirar catalizador eu não sei se essa central multiplexada vai te permitir isso, li a algum tempo atras que os multiplexados trabalham com leitura em realtime da lambda, caso ela de alguma leitura diferente de uma default indica erro no motor (fica a luz de stop acessa direto) e essa lambda fica logo abaixo do catalizador, creio que va ter problemas com isso.

        bom o que eu faria: turbo com 0.6 de pressão, pode usar ate 0.8 mais o risco de quebra do coletor de admissão é eminente, da uma potencia boa e o custo não é tão alto (passa um pouco do custo de fazer um aspro) o miolo pode deixar original, suporta a pressão relacionada, se quiser aumentar a cilindrada é so trocar as bielas, do 1.4 são maiores, procura as bielas do 1.6 (tu5jp ou tu5jp4) a tbi e demais partes desse motor são identicas a do 1.6 desnecessario a mudança (não tenho certeza quanto aos bicos, mas se não me engano, são tambem os mesmos, mas tem o tempo de abertura diminuido no 1.4)

        ahhhhh esses bicos são parecidos com os do astra, caso queira ter um bico de maior vazão, pode procurar.

        to tentando lembrar qual turbina me recomendaram pra por no meu 206 (medida), perdi a receita que um cara tinha feito (acho que foi aqui no pp) que no inicio do forum tinha uma parada de fazer consulta gratis com ele e ele passava uma receita de bolo pra preparação.

        acho que o maior problema que tera com esse carro é a injeção, chata de se mexer, não sei como o pessoal esta mexendo nela hoje, mas na epoca que eu queria preparar o meu (meu carro era 1999, ainda não era o multiplexado) nenhum preparador queria pegar os 206 mais novos.

        p.s. existem receitas mais... :lol: de preparação, swap do tu3jp por um xu7jp4 (1.8 16v 115cv), xu10jp (2.0 8v 123cv), xu10jp4 (2.0 16v 132cv) ou se encontrar um bom, xu10jp4-rs (2.0 16v 160cv), dai prepara um pouco, talvez um turbo tambem e tera um exemplar tupiniquim do 206 rc (2.0 16v 180cv)

        ahhhhhhhh saudades do meu 206.... ainda pego outro e faço meu projeto

        espero ter ajudado

        1 Resposta Última resposta
        • M Offline
          M Offline
          Mauricio Bozo
          escreveu em última edição por
          #11

          …

          bom o que eu faria: turbo com 0.6 de pressão, pode usar ate 0.8 mais o risco de quebra do coletor de admissão é eminente, da uma potencia boa e o custo não é tão alto (passa um pouco do custo de fazer um aspro) o miolo pode deixar original, suporta a pressão relacionada, se quiser aumentar a cilindrada é so trocar as bielas, do 1.4 são maiores, procura as bielas do 1.6 (tu5jp ou tu5jp4) a tbi e demais partes desse motor são identicas a do 1.6 desnecessario a mudança (não tenho certeza quanto aos bicos, mas se não me engano, são tambem os mesmos, mas tem o tempo de abertura diminuido no 1.4)

          só trocar as bielasó deve mudar o curso do vira, porque se trocar só a biela, nao vai mudar cilindrada….

          1 Resposta Última resposta
          • J Offline
            J Offline
            Joel_RS
            escreveu em última edição por
            #12

            receita de bolo pra aspirado é gastar muito pra pouco resultado, nem é preguiça nem nada.

            uma turbina a 0,6-0,7 de pressão e o motor bem alimentado em alta vai dar muitas alegrias e ainda é totalmente reversível.

            1 Resposta Última resposta
            • H Offline
              H Offline
              hbamaster
              escreveu em última edição por
              #13

              pessoal, muito obrigado pela ajuda até agora e desculpem a demora, mas só conecto a noite.

              concordo que turbinar o carro com pouca pressão e bem regulado vai dar muito menos trabalho para um resultado até melhor, porém, vira e mexe sou parado em comandos na br e estando com o carro turbo terei dor de cabeça na certa. a opção por dar uma preparada aspro leve é por este motivo.

              o arroz com feijão é a parte de escapamento/filtro/cai ou sri e daí vem as primeiras dúvidas: usar 2 de scap ou manter original? tirar catalizador ou manter? ouvi dizer em outro fórum que sem o catalizador dá pau… quanto ao comando, tem alguns modelos da catcams para o carro, que são considerados oem, mas não tenho conhecimento do que cada um é melhor que o outro. os modelos são os seguintes:

              partnr. duration duration maximum lift lift at tdc parts application

              [0.1mm+cl] [1.0mm+cl] [cl=0] [cl=0]

              4901213 259 / 259° 220 / 220° 10.45 / 10.45mm 0.90 / 0.90mm o.e.m. mech: sport

              4901201 259 / 259° 222 / 222° 10.70 / 10.70mm 0.95 / 0.95mm o.e.m. mech: sport

              4901212 280 / 280° 225 / 225° 9.50 / 9.50mm 1.05 / 1.05mm o.e.m. mech: sport

              4901202 267 / 267° 230 / 229° 11.35 / 11.15mm 1.20 / 1.25mm o.e.m. mech: sport

              4901214 276 / 276° 229 / 229° 11.00 / 11.00mm 1.60 / 1.60mm o.e.m. mech: sport

              qual destas configurações seria mais atraente para um carro com mais giro e mais torque?

              vocês usariam velas grau 6, 7 ou 8 nele, rodando somente no álcool?

              1 Resposta Última resposta
              • T Offline
                T Offline
                TopFuel
                escreveu em última edição por
                #14

                …

                bom o que eu faria: turbo com 0.6 de pressão, pode usar ate 0.8 mais o risco de quebra do coletor de admissão é eminente, da uma potencia boa e o custo não é tão alto (passa um pouco do custo de fazer um aspro) o miolo pode deixar original, suporta a pressão relacionada, se quiser aumentar a cilindrada é so trocar as bielas, do 1.4 são maiores, procura as bielas do 1.6 (tu5jp ou tu5jp4) a tbi e demais partes desse motor são identicas a do 1.6 desnecessario a mudança (não tenho certeza quanto aos bicos, mas se não me engano, são tambem os mesmos, mas tem o tempo de abertura diminuido no 1.4)

                só trocar as bielasó deve mudar o curso do vira, porque se trocar só a biela, nao vai mudar cilindrada….

                desculpe, foi erro meu mesmo, tem que trocar as bielas e o vira, esqueci de mencionar.

                1 Resposta Última resposta
                • T Offline
                  T Offline
                  TopFuel
                  escreveu em última edição por
                  #15

                  pessoal, muito obrigado pela ajuda até agora e desculpem a demora, mas só conecto a noite.

                  concordo que turbinar o carro com pouca pressão e bem regulado vai dar muito menos trabalho para um resultado até melhor, porém, vira e mexe sou parado em comandos na br e estando com o carro turbo terei dor de cabeça na certa. a opção por dar uma preparada aspro leve é por este motivo.

                  o arroz com feijão é a parte de escapamento/filtro/cai ou sri e daí vem as primeiras dúvidas: usar 2 de scap ou manter original? tirar catalizador ou manter? ouvi dizer em outro fórum que sem o catalizador dá pau… quanto ao comando, tem alguns modelos da catcams para o carro, que são considerados oem, mas não tenho conhecimento do que cada um é melhor que o outro. os modelos são os seguintes:

                  partnr. duration duration maximum lift lift at tdc parts application

                  [0.1mm+cl] [1.0mm+cl] [cl=0] [cl=0]

                  4901213 259 / 259° 220 / 220° 10.45 / 10.45mm 0.90 / 0.90mm o.e.m. mech: sport

                  4901201 259 / 259° 222 / 222° 10.70 / 10.70mm 0.95 / 0.95mm o.e.m. mech: sport

                  4901212 280 / 280° 225 / 225° 9.50 / 9.50mm 1.05 / 1.05mm o.e.m. mech: sport

                  4901202 267 / 267° 230 / 229° 11.35 / 11.15mm 1.20 / 1.25mm o.e.m. mech: sport

                  4901214 276 / 276° 229 / 229° 11.00 / 11.00mm 1.60 / 1.60mm o.e.m. mech: sport

                  qual destas configurações seria mais atraente para um carro com mais giro e mais torque?

                  vocês usariam velas grau 6, 7 ou 8 nele, rodando somente no álcool?

                  meu carro eu fiz o escape dele todo em 2 desde o downpipe, ficou mais esperto.

                  pra rodar so com alcool, usaria velas grau 8

                  1 Resposta Última resposta
                  • S Offline
                    S Offline
                    skalterthiago
                    escreveu em última edição por
                    #16

                    olá pessoal.

                    tenho um peugeot 206 1.4 8v, gosto do carro e por diversos motivos não poderia trocá-lo durante um bom tempo. entretanto gostaria de, aos poucos, fazer alguns upgrades de forma a deixa-lo mais bravo. pelo qu andei vendo o motor dele é o tu3jp, no manual diz que ele tem 82cv~, rodo somente no álcool. vou colocar alguns itens que pensei em mudar e gostaria da opinião, para montar uma receita aspro boa que possa ser feita sem maiores problemas:

                    a) filtro simota extreme + sri;

                    b) 4x1 com termotape;

                    c) retirar catalizador (só rodo no álcool);

                    d) escapamento 2 + jk + noise n1-5;

                    e) velas denso iridium ikh22 (grau 7);

                    f) tbi do 1.6 (8vó);

                    g) consigo colocar uma polia regulável neste carro? adiantar o ponto quanto?

                    h) bicos do 1.6 ou os originais dão conta?

                    i) taxar para 12:1;

                    j) comando (preciso de muitas sugestões neste item, li num fórum que o comando do vts e do saxo (que carros são estes?) cabem certinho, me falaram de cat cams, samcams… mas não achei nada sobre as especificações destes comandos. não desejo nada que embaralhe demais a lenta... usando de analogia, queria algo como um 49g para os vw, apenas um upzinho);

                    k) o chip original consegue trabalhar nesta config ou seria necessário chipar?

                    com uma configuração como esta pelos relatos de preparações semelhantes acredito pular dos 82cv para 105-115cv. pego rodovia todo dia, quero um carro esperto para esta finalidade, com pegada na rodovia, bom de retomadas e bom de arranque, não desejo que tenha mais final do que já tem (já bati 190km/h com ele original).

                    espero que os fuçados do fórum coloquem sua colaboração para eu montar meu monstrinho

                    no aguardo de um help

                    bom, vou ver se consigo te ajudar com minha experiencia em motores tu

                    seu motor é o tu3jp (1.4 8v) os 16v (jp4) so apartir dos 1.6 (br), eu não faria preparação aspro pelo custo x ganho de potencia, não vale a pena, o custo é alto e o ganho não é tanto assim, meu 206 (tu5jp) tinha preparação leve (chip, filtro e escape), original tinha 90cv, depois disso eu andava junto de gol turbo, 206 1.6 16v e palio 1.6 16v (todos na faixa de 110cv) quanto tinha de potencia eu não sei, nunca medi, não ia pagar um dina pra saber que ganhei, sei lá, 10, 20cv… minha ideia seria turbinar meu carro, mas não deu.

                    mexer nessa ignição é pedir pra ter uma dor de cabeça monstruosa, não faça, experiencia propria, retirar catalizador eu não sei se essa central multiplexada vai te permitir isso, li a algum tempo atras que os multiplexados trabalham com leitura em realtime da lambda, caso ela de alguma leitura diferente de uma default indica erro no motor (fica a luz de stop acessa direto) e essa lambda fica logo abaixo do catalizador, creio que va ter problemas com isso.

                    bom o que eu faria: turbo com 0.6 de pressão, pode usar ate 0.8 mais o risco de quebra do coletor de admissão é eminente, da uma potencia boa e o custo não é tão alto (passa um pouco do custo de fazer um aspro) o miolo pode deixar original, suporta a pressão relacionada, se quiser aumentar a cilindrada é so trocar as bielas, do 1.4 são maiores, procura as bielas do 1.6 (tu5jp ou tu5jp4) a tbi e demais partes desse motor são identicas a do 1.6 desnecessario a mudança (não tenho certeza quanto aos bicos, mas se não me engano, são tambem os mesmos, mas tem o tempo de abertura diminuido no 1.4)

                    ahhhhh esses bicos são parecidos com os do astra, caso queira ter um bico de maior vazão, pode procurar.

                    to tentando lembrar qual turbina me recomendaram pra por no meu 206 (medida), perdi a receita que um cara tinha feito (acho que foi aqui no pp) que no inicio do forum tinha uma parada de fazer consulta gratis com ele e ele passava uma receita de bolo pra preparação.

                    acho que o maior problema que tera com esse carro é a injeção, chata de se mexer, não sei como o pessoal esta mexendo nela hoje, mas na epoca que eu queria preparar o meu (meu carro era 1999, ainda não era o multiplexado) nenhum preparador queria pegar os 206 mais novos.

                    p.s. existem receitas mais... :pix: de preparação, swap do tu3jp por um xu7jp4 (1.8 16v 115cv), xu10jp (2.0 8v 123cv), xu10jp4 (2.0 16v 132cv) ou se encontrar um bom, xu10jp4-rs (2.0 16v 160cv), dai prepara um pouco, talvez um turbo tambem e tera um exemplar tupiniquim do 206 rc (2.0 16v 180cv)

                    ahhhhhhhh saudades do meu 206.... ainda pego outro e faço meu projeto

                    espero ter ajudado

                    algué tem dicas pro xsara 1.6 16vó

                    se retirar o catalisador terei problemas?

                    obrigado

                    1 Resposta Última resposta
                    • S Offline
                      S Offline
                      SemControle
                      escreveu em última edição por
                      #17

                      pessoal so pensa em turbinar e na policia parar, pq nao legaliza? melhor caminho….fiz e ando do lado de viatura sem suar frio

                      1 Resposta Última resposta
                      • L Offline
                        L Offline
                        Lee
                        escreveu em última edição por
                        #18

                        melhor ainda, turbina e use aquela valvula silenciosa, ai nao fica espirrando a torto e a direita por ai. e coloca a capa de motor que esconde um pouco a turbina, porque raramente quando é parado numa blitz eles vistoriam motor.

                        1 Resposta Última resposta
                        • G Offline
                          G Offline
                          gdelnero
                          escreveu em última edição por
                          #19

                          comcordo..melhor coiza que tem parta fazer é turbinar..colocar valvula sem barulho…nao coloca manometro e um abraco...qq coiza legaliza..vc da um tapa mantendo aspirado o carro vai ser mta grana pra pouca melhora

                          1 Resposta Última resposta
                          • T Offline
                            T Offline
                            TopFuel
                            escreveu em última edição por
                            #20

                            ou… turbina e vem morar no rj, nunca vi carro rebocado por causa de modificação, fui parado diversas vezes com o carro rebaixado, film escuro e outras modificações e o que o pm so via era os docs. estando tudo ok, era liberado.

                            1 Resposta Última resposta
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                              #21

                              melhor ainda, turbina e use aquela valvula silenciosa, ai nao fica espirrando a torto e a direita por ai. e coloca a capa de motor que esconde um pouco a turbina, porque raramente quando é parado numa blitz eles vistoriam motor.

                              assim?

                              1 Resposta Última resposta
                              • S Offline
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                                #22

                                comcordo..melhor coiza que tem parta fazer é turbinar..colocar valvula sem barulho…nao coloca manometro e um abraco...qq coiza legaliza..vc da um tapa mantendo aspirado o carro vai ser mta grana pra pouca melhora

                                tenho os relogios, qq dia tiro pra ficar mais discreto ainda, so foi usado pra acertar, depois fica de enfeite, e pra chamar atencao de apzeiro prezepeiro

                                1 Resposta Última resposta
                                • P Offline
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                                  #23

                                  olá pessoal.

                                  tenho um peugeot 206 1.4 8v, gosto do carro e por diversos motivos não poderia trocá-lo durante um bom tempo. entretanto gostaria de, aos poucos, fazer alguns upgrades de forma a deixa-lo mais bravo. pelo qu andei vendo o motor dele é o tu3jp, no manual diz que ele tem 82cv~, rodo somente no álcool. vou colocar alguns itens que pensei em mudar e gostaria da opinião, para montar uma receita aspro boa que possa ser feita sem maiores problemas:

                                  a) filtro simota extreme + sri;

                                  :d 4x1 com termotape;

                                  c) retirar catalizador (só rodo no álcool);

                                  d) escapamento 2 + jk + noise n1-5;

                                  e) velas denso iridium ikh22 (grau 7);

                                  f) tbi do 1.6 (8vó);

                                  g) consigo colocar uma polia regulável neste carro? adiantar o ponto quanto?

                                  h) bicos do 1.6 ou os originais dão conta?

                                  i) taxar para 12:1;

                                  j) comando (preciso de muitas sugestões neste item, li num fórum que o comando do vts e do saxo (que carros são estes?) cabem certinho, me falaram de cat cams, samcams… mas não achei nada sobre as especificações destes comandos. não desejo nada que embaralhe demais a lenta... usando de analogia, queria algo como um 49g para os vw, apenas um upzinho);

                                  k) o chip original consegue trabalhar nesta config ou seria necessário chipar?

                                  com uma configuração como esta pelos relatos de preparações semelhantes acredito pular dos 82cv para 105-115cv. pego rodovia todo dia, quero um carro esperto para esta finalidade, com pegada na rodovia, bom de retomadas e bom de arranque, não desejo que tenha mais final do que já tem (já bati 190km/h com ele original).

                                  espero que os fuçados do fórum coloquem sua colaboração para eu montar meu monstrinho

                                  no aguardo de um help

                                  vamo lá:

                                  a) filtro esportivo + cai

                                  :ohoh: 4x1 sem termotape, nas medidas originais da válvula de escape - diametro -

                                  c) tirar catalizador

                                  d) escape do 1.6 16v original…..desde o coletor até o final.

                                  e) velas ok + aumentar o gap das mesmas

                                  f) corpo de borboleta do 1.6 8v

                                  g) polia regulável, vc encontra na argentina....mas aki no brasil tbm fazem.....te passo onde fzr.

                                  h) bicos originais arrombados em 35% a 40% de vazão

                                  i) aumentar a taxa original no máximo em 1 ponto

                                  j) comando 259 / 259° 222 / 222° 10.70 / 10.70mm 0.95 / 0.95mm

                                  k) remapear o chip é essencial….me fale onde mora q te indico onde fzr.

                                  além disso eu tbm faria as seguintes alterações:

                                  cabos de vela especiais de 8mm + coletor de admissão polido e equalizado em banco de fluxo + dosador de combustível pekeno + kbçote c/ dutos polidos e equalizados e câmaras cubicadas + válvulas trabalhadas + parte de baixo aliviada e equalizada + aumentar a pressão de óleo + revisar o arrefecimento + regulagem do enquadramento das válvulas de admissão e escape.

                                  se fizer tudo isso, vai ter ganhos na casa dos 30 a 45 cv.

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • T Offline
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                                    #24

                                    olá pessoal.

                                    tenho um peugeot 206 1.4 8v, gosto do carro e por diversos motivos não poderia trocá-lo durante um bom tempo. entretanto gostaria de, aos poucos, fazer alguns upgrades de forma a deixa-lo mais bravo. pelo qu andei vendo o motor dele é o tu3jp, no manual diz que ele tem 82cv~, rodo somente no álcool. vou colocar alguns itens que pensei em mudar e gostaria da opinião, para montar uma receita aspro boa que possa ser feita sem maiores problemas:

                                    a) filtro simota extreme + sri;

                                    :d 4x1 com termotape;

                                    c) retirar catalizador (só rodo no álcool);

                                    d) escapamento 2 + jk + noise n1-5;

                                    e) velas denso iridium ikh22 (grau 7);

                                    f) tbi do 1.6 (8vó);

                                    g) consigo colocar uma polia regulável neste carro? adiantar o ponto quanto?

                                    h) bicos do 1.6 ou os originais dão conta?

                                    i) taxar para 12:1;

                                    j) comando (preciso de muitas sugestões neste item, li num fórum que o comando do vts e do saxo (que carros são estes?) cabem certinho, me falaram de cat cams, samcams… mas não achei nada sobre as especificações destes comandos. não desejo nada que embaralhe demais a lenta... usando de analogia, queria algo como um 49g para os vw, apenas um upzinho);

                                    k) o chip original consegue trabalhar nesta config ou seria necessário chipar?

                                    com uma configuração como esta pelos relatos de preparações semelhantes acredito pular dos 82cv para 105-115cv. pego rodovia todo dia, quero um carro esperto para esta finalidade, com pegada na rodovia, bom de retomadas e bom de arranque, não desejo que tenha mais final do que já tem (já bati 190km/h com ele original).

                                    espero que os fuçados do fórum coloquem sua colaboração para eu montar meu monstrinho

                                    no aguardo de um help

                                    vamo lá:

                                    a) filtro esportivo + cai

                                    :ohoh: 4x1 sem termotape, nas medidas originais da válvula de escape - diametro -

                                    c) tirar catalizador - vai ter problemas com a multiplexagem

                                    d) escape do 1.6 16v original…..desde o coletor até o final. não tem diferença entre o 1.4 e 1.6 16v o diametro do escape 1.4 é igual ao dos 1.6

                                    e) velas ok + aumentar o gap das mesmas

                                    f) corpo de borboleta do 1.6 8v igual entre eles, 1.4 e 1.6 (8v e 16v)

                                    g) polia regulável, vc encontra na argentina….mas aki no brasil tbm fazem.....te passo onde fzr.

                                    h) bicos originais arrombados em 35% a 40% de vazão pode usar os do astra

                                    i) aumentar a taxa original no máximo em 1 ponto vai ter problemas com a multiplexagem

                                    j) comando 259 / 259° 222 / 222° 10.70 / 10.70mm 0.95 / 0.95mm

                                    k) remapear o chip é essencial….me fale onde mora q te indico onde fzr.

                                    além disso eu tbm faria as seguintes alterações:

                                    cabos de vela especiais de 8mm + coletor de admissão polido e equalizado em banco de fluxo + dosador de combustível pekeno + kbçote c/ dutos polidos e equalizados e câmaras cubicadas + válvulas trabalhadas + parte de baixo aliviada e equalizada + aumentar a pressão de óleo + revisar o arrefecimento + regulagem do enquadramento das válvulas de admissão e escape.

                                    se fizer tudo isso, vai ter ganhos na casa dos 30 a 45 cv.

                                    1 Resposta Última resposta
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                                      #25

                                      olá pessoal.

                                      tenho um peugeot 206 1.4 8v, gosto do carro e por diversos motivos não poderia trocá-lo durante um bom tempo. entretanto gostaria de, aos poucos, fazer alguns upgrades de forma a deixa-lo mais bravo. pelo qu andei vendo o motor dele é o tu3jp, no manual diz que ele tem 82cv~, rodo somente no álcool. vou colocar alguns itens que pensei em mudar e gostaria da opinião, para montar uma receita aspro boa que possa ser feita sem maiores problemas:

                                      a) filtro simota extreme + sri;

                                      :d 4x1 com termotape;

                                      c) retirar catalizador (só rodo no álcool);

                                      d) escapamento 2 + jk + noise n1-5;

                                      e) velas denso iridium ikh22 (grau 7);

                                      f) tbi do 1.6 (8vó);

                                      g) consigo colocar uma polia regulável neste carro? adiantar o ponto quanto?

                                      h) bicos do 1.6 ou os originais dão conta?

                                      i) taxar para 12:1;

                                      j) comando (preciso de muitas sugestões neste item, li num fórum que o comando do vts e do saxo (que carros são estes?) cabem certinho, me falaram de cat cams, samcams… mas não achei nada sobre as especificações destes comandos. não desejo nada que embaralhe demais a lenta... usando de analogia, queria algo como um 49g para os vw, apenas um upzinho);

                                      k) o chip original consegue trabalhar nesta config ou seria necessário chipar?

                                      com uma configuração como esta pelos relatos de preparações semelhantes acredito pular dos 82cv para 105-115cv. pego rodovia todo dia, quero um carro esperto para esta finalidade, com pegada na rodovia, bom de retomadas e bom de arranque, não desejo que tenha mais final do que já tem (já bati 190km/h com ele original).

                                      espero que os fuçados do fórum coloquem sua colaboração para eu montar meu monstrinho

                                      no aguardo de um help

                                      vamo lá:

                                      a) filtro esportivo + cai

                                      :ohoh: 4x1 sem termotape, nas medidas originais da válvula de escape - diametro -

                                      c) tirar catalizador - vai ter problemas com a multiplexagem

                                      d) escape do 1.6 16v original…..desde o coletor até o final. não tem diferença entre o 1.4 e 1.6 16v o diametro do escape 1.4 é igual ao dos 1.6

                                      e) velas ok + aumentar o gap das mesmas

                                      f) corpo de borboleta do 1.6 8v igual entre eles, 1.4 e 1.6 (8v e 16v)

                                      g) polia regulável, vc encontra na argentina….mas aki no brasil tbm fazem.....te passo onde fzr.

                                      h) bicos originais arrombados em 35% a 40% de vazão pode usar os do astra

                                      i) aumentar a taxa original no máximo em 1 ponto vai ter problemas com a multiplexagem

                                      j) comando 259 / 259° 222 / 222° 10.70 / 10.70mm 0.95 / 0.95mm

                                      k) remapear o chip é essencial….me fale onde mora q te indico onde fzr.

                                      além disso eu tbm faria as seguintes alterações:

                                      cabos de vela especiais de 8mm + coletor de admissão polido e equalizado em banco de fluxo + dosador de combustível pekeno + kbçote c/ dutos polidos e equalizados e câmaras cubicadas + válvulas trabalhadas + parte de baixo aliviada e equalizada + aumentar a pressão de óleo + revisar o arrefecimento + regulagem do enquadramento das válvulas de admissão e escape.

                                      se fizer tudo isso, vai ter ganhos na casa dos 30 a 45 cv.

                                      vivendo e aprendendo

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                                        tenho um peugeot 206 1.4 8v, gosto do carro e por diversos motivos não poderia trocá-lo durante um bom tempo. entretanto gostaria de, aos poucos, fazer alguns upgrades de forma a deixa-lo mais bravo. pelo qu andei vendo o motor dele é o tu3jp, no manual diz que ele tem 82cv~, rodo somente no álcool. vou colocar alguns itens que pensei em mudar e gostaria da opinião, para montar uma receita aspro boa que possa ser feita sem maiores problemas:

                                        a) filtro simota extreme + sri;

                                        :ohoh: 4x1 com termotape;

                                        c) retirar catalizador (só rodo no álcool);

                                        d) escapamento 2 + jk + noise n1-5;

                                        e) velas denso iridium ikh22 (grau 7);

                                        f) tbi do 1.6 (8vó);

                                        g) consigo colocar uma polia regulável neste carro? adiantar o ponto quanto?

                                        h) bicos do 1.6 ou os originais dão conta?

                                        i) taxar para 12:1;

                                        j) comando (preciso de muitas sugestões neste item, li num fórum que o comando do vts e do saxo (que carros são estes?) cabem certinho, me falaram de cat cams, samcams… mas não achei nada sobre as especificações destes comandos. não desejo nada que embaralhe demais a lenta... usando de analogia, queria algo como um 49g para os vw, apenas um upzinho);

                                        k) o chip original consegue trabalhar nesta config ou seria necessário chipar?

                                        com uma configuração como esta pelos relatos de preparações semelhantes acredito pular dos 82cv para 105-115cv. pego rodovia todo dia, quero um carro esperto para esta finalidade, com pegada na rodovia, bom de retomadas e bom de arranque, não desejo que tenha mais final do que já tem (já bati 190km/h com ele original).

                                        espero que os fuçados do fórum coloquem sua colaboração para eu montar meu monstrinho

                                        no aguardo de um help

                                        vamo lá:

                                        a) filtro esportivo + cai

                                        :piti: 4x1 sem termotape, nas medidas originais da válvula de escape - diametro -

                                        c) tirar catalizador - vai ter problemas com a multiplexagem

                                        d) escape do 1.6 16v original…..desde o coletor até o final. não tem diferença entre o 1.4 e 1.6 16v o diametro do escape 1.4 é igual ao dos 1.6

                                        e) velas ok + aumentar o gap das mesmas

                                        f) corpo de borboleta do 1.6 8v igual entre eles, 1.4 e 1.6 (8v e 16v)

                                        g) polia regulável, vc encontra na argentina….mas aki no brasil tbm fazem.....te passo onde fzr.

                                        h) bicos originais arrombados em 35% a 40% de vazão pode usar os do astra

                                        i) aumentar a taxa original no máximo em 1 ponto vai ter problemas com a multiplexagem

                                        j) comando 259 / 259° 222 / 222° 10.70 / 10.70mm 0.95 / 0.95mm

                                        k) remapear o chip é essencial….me fale onde mora q te indico onde fzr.

                                        além disso eu tbm faria as seguintes alterações:

                                        cabos de vela especiais de 8mm + coletor de admissão polido e equalizado em banco de fluxo + dosador de combustível pekeno + kbçote c/ dutos polidos e equalizados e câmaras cubicadas + válvulas trabalhadas + parte de baixo aliviada e equalizada + aumentar a pressão de óleo + revisar o arrefecimento + regulagem do enquadramento das válvulas de admissão e escape.

                                        se fizer tudo isso, vai ter ganhos na casa dos 30 a 45 cv.

                                        vivendo e aprendendo

                                        :d

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