Megasquirt (ms racing)
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fernando, me perdoe a ignorância, mas eu não sei o que é isso não…
pats é o alarme de fabrica da ford. (pats = passive anti theft system = sistema passivo anti furto)
isso mesmo. se pegar um modulo de outro focus e colocar no meu, ele não liga. não sei se vai ocorrer o mesmo com a ms.
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não conheço a injeção original do focus, mas vou pegar como exemplo a marelli dos ap mi.
nelas tem o volkscode que bloqueia a injeção se vc colocar outra chave ou espetar outro módulo. eu não me lembro exatamente se corta só os bicos injetores ou se corta bicos e faísca.
mas isso é um interfaceamento entre a injeção e o módulo do volkscode, ou seja, é um sistema separado da injeção. se vc coloca uma ie programável no lugar, o motor funciona normal, só perder esse recurso de bloqueio.
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então o pats é o alarma e código de chave
tirando sua central e colocando uma megasquirt, o pats vai ficar inativo…. ou seja, sem código de chave...
o focus tem uma armadilha para os tunners .... o regulador de tensão do alternador comunica com a central da injeção, para na marcha lenta e em baixas cargas carregar menos a bateria... se retirar a central, tem que ver esse lance do regulador, pois ele pode ficar carregando menos que o correto...
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então o pats é o alarma e código de chave
tirando sua central e colocando uma megasquirt, o pats vai ficar inativo…. ou seja, sem código de chave...
o focus tem uma armadilha para os tunners .... o regulador de tensão do alternador comunica com a central da injeção, para na marcha lenta e em baixas cargas carregar menos a bateria... se retirar a central, tem que ver esse lance do regulador, pois ele pode ficar carregando menos que o correto...
qual o intuito de carregar menos em marcha lenta e menos carga no motor ?… se eu ligar o carro e andar tiozinho carregaaria menos do que andando espancando o que num faz sentido ja que a maior energia que se tira é justamente na partida...tem algo que tá casando muito bem nessa história...
até porque para carregar menos a bateria precisaria limitar a tensão ou a corrente e não creio que tenha tiristores no alternador pra poder chavear outro nivel de tensão/corrrente...
vc tem alguma literatura pra poder ver isso ?
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então, o alternador carrega menos na lenta e em baixas cargas para redução de emissões, pois esse motor do focus já foi melhorado com relação ao do escort por causa de altos indices de emissões…
com o alternador carregando menos, ele exerce menos carga no motor... espeta um multimetro num focus e verá isso...
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quem conhece regulador de tensão vai perceber que tem todos os pinos comuns (b-/b+ etc)e um conector de 3 vias, com pinos fora do comum… são por esses 3 fios que ele comunica com a central e em sinal digital ainda por cima... nem é pulso positivo ou negativo...
esses detalhes técnicos é dificil encontrar literatura... essa eu peguei numa palestra técnica da gauss...
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uhm… interessante, vou dar uma pesquisada, porque pra mudar a tensão de carga precisa de controle dinâmico ou entaum vai ser apenas um patamar diferente... tipo 14,5 numa condição e 13,0 em outra (valores só pra ilustrar, num tenho noção de qto seria)... sabe me dizer que valores de tensão seriam ?
mas me causa estranheza porque se alguem usa em percursos curtos e com transito nao vai usar carga elevada e ficara muito em marcha lenta e isso certamente causará sulfatação na bateria por não carregar direito...
por outro lado... as exigencias ambientais são foda mesmo... só que eu vejo como matar leão pra alimentar coelho... se realmente diminuir a vida util da bateria gera mais passivo ecologico que a emissão...
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quem conhece regulador de tensão vai perceber que tem todos os pinos comuns (b-/b+ etc)e um conector de 3 vias, com pinos fora do comum… são por esses 3 fios que ele comunica com a central e em sinal digital ainda por cima... nem é pulso positivo ou negativo...
esses detalhes técnicos é dificil encontrar literatura... essa eu peguei numa palestra técnica da gauss...
interessante e ruim ao mesmo tempo pra quem quer partir pra ms.
outra coisa que acontece, no focus duratec o alternador só começa a funcionar 45 segundos após a partida do motor.
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quem conhece regulador de tensão vai perceber que tem todos os pinos comuns (b-/b+ etc)e um conector de 3 vias, com pinos fora do comum… são por esses 3 fios que ele comunica com a central e em sinal digital ainda por cima... nem é pulso positivo ou negativo...
esses detalhes técnicos é dificil encontrar literatura... essa eu peguei numa palestra técnica da gauss...
interessante e ruim ao mesmo tempo pra quem quer partir pra ms.
outra coisa que acontece, no focus duratec o alternador só começa a funcionar 45 segundos após a partida do motor.
ja vi alguns focus com fueltech, sei la como fizeram…
ricardo, talvez ja tenha te perguntado mas nao lembro. vou precisar trocar algum sensor?? map, tps, etc?
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map e tps não precisa trocar nunca.
já os sensores de temperatura é o seguinte: se você comprar a msi racing, até dá pra adequar aos seus sensores, mas precisa ensaiar eles e depois fazer modificação no código, coisa que é um pouco chata de ser feita. por esse motivo, nos casos em que os sensores são diferentes dos recomendados, a gente recomenda que seja feita a troca dos originais pelos mte 4053 e mte 5053, que por sinal são os mesmos recomendados pela ft e pela pandoo. não custa caro, é coisa de 100 reais os dois juntos.
agora, com a msii racing, aí é melzinho na chupeta, fácil demais de usar qq tipo de sensor de temperatura.
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entendi, o chato é que a msii custa beeeem mais que a msi hehehehe
parece que alguem no forum da ms fez o ensaio dos sensores do duratec, será que dá pra usar aqueles valores?? agora sobre a bobina, tbm nao será necessario trocar?? É de 3 pinos, centelha perdida.
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a bobina não precisa trocar não.
posso utilizar 4 bobinas mi (com modulo interno) com a ms2 racing sem problemas?
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se for ligar 2 bobinas em paralelo e fazer centelha perdida pode sim… agora se quer ignição sequencial por algum motivo cabalistico não pode não.
ah, se ainda não comprou as bobinas, compra as de mi 2 fios beleza, sem driver interno, pois a ms2 já vem com driver integrado nela
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se for ligar 2 bobinas em paralelo e fazer centelha perdida pode sim… agora se quer ignição sequencial por algum motivo cabalistico não pode não.
ah, se ainda não comprou as bobinas, compra as de mi 2 fios beleza, sem driver interno, pois a ms2 já vem com driver integrado nela
cara, eu uso uma ms4avp com as bobinas sendo acionada em paralelo (4 de mi). te digo que esquenta pra cacete, embora eu não esteja usando cooler no dissipador dos drivers.
avalie bem a necessidade de 4 bobinas, pq às vezes uma bobina dupla já resolve muito bem a situação.
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na verdade, eu já tenho as bobinas, utilizava 4 bobinas e roda fonica com fueltech. como estou trocando por uma ms2 racing, pretendo utilizar os recursos que já existem.
