Montando novamente o 1.3 16v
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olha, pode parecer viagem, mais se ele pediu pra por uma restricao praticamente do tabalho do duto interno, eu tentaria sim.
se vc tiver duas restricoes ao londo d caminho do oleo tende a diminuir sim, veja um teste a dificudade de soprar um canudo londo e outro curto…
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olha, pode parecer viagem, mais se ele pediu pra por uma restricao praticamente do tabalho do duto interno, eu tentaria sim.
se vc tiver duas restricoes ao londo d caminho do oleo tende a diminuir sim, veja um teste a dificudade de soprar um canudo londo e outro curto…
então, mas assim diminui a vazão, já a pressão vai continuar a mesma.
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olha, pode parecer viagem, mais se ele pediu pra por uma restricao praticamente do tabalho do duto interno, eu tentaria sim.
se vc tiver duas restricoes ao londo d caminho do oleo tende a diminuir sim, veja um teste a dificudade de soprar um canudo londo e outro curto…
então, mas assim diminui a vazão, já a pressão vai continuar a mesma.
mais a pressao nao vai ser tanta pos o retorno da vencimento…
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claro que a pressão após o restritor vai ser menor… não é um sistema fechado para manter a pressão equalizada... após o restritor vai ter queda de pressão sim
vide o caso de medir a pressão no cavalete do filtro e no cabeçote. no cabeçote sempre dá menor, pois a perda de carga nos dutos até o cabeçote tiram pressão
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claro que a pressão após o restritor vai ser menor… não é um sistema fechado para manter a pressão equalizada... após o restritor vai ter queda de pressão sim
vide o caso de medir a pressão no cavalete do filtro e no cabeçote. no cabeçote sempre dá menor, pois a perda de carga nos dutos até o cabeçote tiram pressão
isso mesmo
lost, depois conta aí o resultado
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valeu a força aí galera
hoje medi a vazao no retorno da turbina. deu 2l / min com motor em marcha lenta e frio. 4,5 bar de pressao na cebolina. esqueci de medir depois com o motor quente, mas acredito que a vazao seja maior ainda. a pressao com o motor quente ficou em 2 bar em marcha lenta.
fiz rosca e tal por dentro do niple na turbina pra colocar um gicle de carburador. assim posso testar varios gigles (medidas)
com um gigle 110, a vazao no retorno ficou em 1 l / min. o carro usar 3 litros de oleo… logo, antes em 1:30 o volume de oleo do motor todo ja tinha passado pela turbina. agora sao 3 minutos. ainda acho muito, meio que no olhometro ou achometro .
vou medir a vazao com o motor quente e tambem vou colocar um tipo de funil entre a saida da turbina e o carter, pra ver se o retorno tem vazao pra quantidade de oleo que vem da turbina ou se vai encher o funil. se encher o funil é certeza que ta enchendo a mangueira do retorno até a turbina.
sempre tive esse tipo de problema, inclusive com a t2 que chegou a travar por excesso de carvao de oleo por tras do prato.
video do fluxo de oleo com o motor quente ( a partida demorou pois era a primeira do dia, partindo no alcool sem gasolina nem wd
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com o gicle, vazao diminuida pra 1l
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primeiro acelerando livre, depois acelerando com o launch da fuelbox ativado (usei o switch original da embreagem pra ativar
)[media]http://www.youtube.com/watch?v=azb6ylhvtts[/media]
melhorou bem a meleca no compressor, e ficou só um pouquinho de fumação de vez em nunca no escape, mas ainda tem cheiro de oleo nao queimado saindo pelo escape, oleo quente escorrido
vou diminuir a vazao pra uns 0,7l / min
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muito bom mesmo lost…
vc usou o gicle de 110, e vai baixa para quanto pra dar os 0,7?
vc adaptou o danadinho ja na tomada de oleo, ou na entrada do niple da turbina?
falando na foto acima aí, senti a ausencia do intercooler... vai usar qual? ou nao vai usar, rsrs
abraço e parabés pela dedicaçao.
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muito bom mesmo lost…
vc usou o gicle de 110, e vai baixa para quanto pra dar os 0,7?
vc adaptou o danadinho ja na tomada de oleo, ou na entrada do niple da turbina?
falando na foto acima aí, senti a ausencia do intercooler... vai usar qual? ou nao vai usar, rsrs
abraço e parabés pela dedicaçao.
opa valeu ae
adaptei o giclê no niple de entrada da turbina, pois fica mais facil pra trocar. a tomada de oleo fica la embaixo… vou procurar gigles menores, se é que existem, e testar até conseguir os 0,7. o que achou da quantidade de oleo?
cara, eu usava intercooler nele desde que montei em 2003, mas meu intercooler ta meio detonado, meio velhao mesmo. pretendo montar um watercooler que é bem menor e funciona do mesmo jeito. assim vai simplificar a pressurizacao, que era meio complicada... por enquanto, até dar uma amaciada no motor, vou andar sem pressao e sem watercooler pois ainda temos que construí-lo.
para o watercooler, vou usar um radiador de ar condicionado, que é bem fininho, pra resfriar a agua, instalado na frente do radiador do motor, ou seja, fica praticamente original a montagem ali.
tambem falta instalar o radiador de oleo e tirar a mangueira de jardim
abraço
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bem legal…
existem numeraçoes menores sim, tipo 60, 95... agora todas as medidas nao sei te falar, rsrs
realmente a vazão do retorno era grande mesmo, e como vc disse que praticamente paro de babar oleo, é tentar achar um que se adeque ate que nao cheire mais oleo como vc relatou... nao sei se tem gicle na medida de 100, mas de 95 eu tenho certeza que tem, o que ja deve adequar o volume entre os 0,7 e o atual 1,0.
de repente talvez pode-se aumentar a vazao do retorno do carter, mas é coisa de tentativa mesmo pra ver se tem resultado eficaz.
a ideia do watercooler é bem legal, e a de tirar a mangueira de jardim tbm, hehehehehehe
no mais, é isso ai meu caro, to gostando de ver a fuelbox em açao.
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dei uma pesquisada pela internet e achei essas informações como sendo perfeitamente aceitavel para a maioria das turbinas em carros
min. pressão(psi) | min. fluxo(gal/min)
marcha lenta com carro quente | 5 psi (0,3 bar) | 0.1 gal (378ml) - no meu carro está com 1l / min, estava com 2l / min com motor frio, preciso testar com o motor quente…
carga máxima | 25 (1,7 bar) | 0.5 (1900ml)
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texto mais completo…
fluxo de óleo e requisitos de pressão o turbo sobrevive com espantosamente baixa pressão de óleo e fluxo.é quase certo que todos motores produzidos hoje em dia tem excesso de pressão de óleo requisitados por um motor turbo.
muita pressão de óleo pode causar problemas.o ideal é entre 65-70psi.se um motor criar mais pressão do que o retentor aguentar, pode ser preciso a instalação de um restritor ou uma passagem secundária para diminuir a pressão do óleo.
problemas com excesso de pressão de óleo forçando os retentores estão freqüentemente relacionados a smoking problems (turbinas fumando).
esta tabela é boa pra praticamento todos carros turbos
min. pressão(psi) | min. fluxo(gal/min)
marcha lenta com carro quente | 5 | 0.1
carga máxima | 25 | 0.5
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texto mais completo…
fluxo de óleo e requisitos de pressão o turbo sobrevive com espantosamente baixa pressão de óleo e fluxo.é quase certo que todos motores produzidos hoje em dia tem excesso de pressão de óleo requisitados por um motor turbo.
muita pressão de óleo pode causar problemas.o ideal é entre 65-70psi.se um motor criar mais pressão do que o retentor aguentar, pode ser preciso a instalação de um restritor ou uma passagem secundária para diminuir a pressão do óleo.
problemas com excesso de pressão de óleo forçando os retentores estão freqüentemente relacionados a smoking problems (turbinas fumando).
esta tabela é boa pra praticamento todos carros turbos
min. pressão(psi) | min. fluxo(gal/min)
marcha lenta com carro quente | 5 | 0.1
carga máxima | 25 | 0.5
professor lost,rsrsrs
traduz isso ai pras medidas bar e ml
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professor lost,rsrsrs
traduz isso ai pras medidas bar e ml
ja tinha convertido no primeiro post… no ultimo só copiei e colei o texto original...
min. pressão(psi) | min. fluxo(gal/min)
marcha lenta com carro quente | 5 psi (0,3 bar) | 0.1 gal (378ml) - no meu carro está com 1l / min, estava com 2l / min com motor frio, preciso testar com o motor quente...
carga máxima | 25 (1,7 bar) | 0.5 (1900ml)
amanha vou fuçar no bixo vamo ve se o retorno ta tendo vazao suficiente...
menegotto, esse livro deve ser realmente a biblia da preparação hein
chris, qual info poderia ser passada com qual produto? o lance da pressao com a turbina?
