Medicoes com sonda
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se ta certo, antes eu tinha tirado, depois coloquei de novo e baixei o bura como vc disse.
vou diminuir o venturi e fechar um pouco as velas pra ver se melhora e que resultado vai apresentar, e principalmente providenciar uma bobina de mi o mais rapido possivel.
abracos
wagner luis
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sinceramente eu não acho que essa seja a melhor solução.
seu carro está rico em baixa e pobre em alta aparentemente. veja, não estou analisando nesse momento o valor da sonda, apenas a sua sensação ao volante.
portanto, se vc empobrecer ainda mais a mistura, vai acertar o carro em baixa mas em alta vai fundir pistão.
esse é o grande mal do carburador. é mto difácil acertar um turbo apenas com carburador. ou da excesso em baixa ou falta em alta. por isso se não conseguir se acertar com os econostatos, vê direto comprar um bico mono.
e quanto a ignição, deve ta havendo algum problema nas velas com tanto excesso e tanta falta. tenta regular o melhor possível a alimentação e ve como o carro se comporta. se ainda assim ocorrer esse corte, ai vc começa a fu?ar na ignição. e a troca de bobina por uma de mi não vai te resolver nada.
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sinceramente eu não acho que essa seja a melhor solução.
esse é o grande mal do carburador. é mto difácil acertar um turbo apenas com carburador. ou da excesso em baixa ou falta em alta. por isso se não conseguir se acertar com os econostatos, vê direto comprar um bico mono.
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não concordo com isso, afinal antigamente quando não existia bicos injetores os motores eram acertados somente no carburador e não dava falta. e questão apenas de saber trabalhar com o carburador.
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não concordo com isso, afinal antigamente quando não existia bicos injetores os motores eram acertados somente no carburador e não dava falta. e questão apenas de saber trabalhar com o carburador.
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fazer com que simplesmente não de falta é fácil. o problema é vc alimentar em vêrias situações de maneira correta. usar um bico injetor lhe dá mais possibilidades de acerto do que qqr carburador. sem falar que carburador é uma peça complexa e não é qqr um que acerta legal.
bico injetor é a maneira mais eficaz e fácil de acertar um motor como este. não concorda?
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bico injetor é a maneira mais eficaz e fácil de acertar um motor como este. não concorda?
em 100%. deus me livre do pau que já tomei dos 2e/3e de um outro carro meu.
e outra, desce a bota, pora de sopet?o, ranca a vela fervendo pra ver a cor…
gostava muito disso não, prefiro 1000 vezes virar trim-pot e ver a leitura de sonda crescer/diminuir...
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cuidado q tem q acertar igualzinho os dois econostatos pra 1 nao alimentar + q outro hem…
e outra, nao sei c alguem aki jah leu isso, mas os motores a ar tem a carburação do lado esquerdo mais rica, para esfriar mais as camaras dakele lado, uma vez q o ar soprado pela ventuinha, no lado esquerdo, passa pelo radiador de oleo e chaga + quente ao kbe?ote...
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cuidado q tem q acertar igualzinho os dois econostatos pra 1 nao alimentar + q outro hem…
e outra, nao sei c alguem aki jah leu isso, mas os motores a ar tem a carburação do lado esquerdo mais rica, para esfriar mais as camaras dakele lado, uma vez q o ar soprado pela ventuinha, no lado esquerdo, passa pelo radiador de oleo e chaga + quente ao kbe?ote...
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no meu ja uso radiador deslocado, meu motor e de kombi moderna.
? normal quando se tira o po ou mantem ele muito pouco pressionado numa leve descida a sonda descer pra 200~300 mvó???????????
depois quando aperto de novo volta a subir normal.
abracos
wagner luis
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no meu ja uso radiador deslocado, meu motor e de kombi moderna.
? normal quando se tira o po ou mantem ele muito pouco pressionado numa leve descida a sonda descer pra 200~300 mvó???????????
depois quando aperto de novo volta a subir normal.
abracos
wagner luis
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vc ta com mistura pobre demais na lenta.
isso entre outras coisas, atrapalha a pegada.
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fazer com que simplesmente não de falta é fácil. o problema é vc alimentar em vêrias situações de maneira correta. usar um bico injetor lhe dá mais possibilidades de acerto do que qqr carburador. sem falar que carburador é uma peça complexa e não é qqr um que acerta legal.
bico injetor é a maneira mais eficaz e fácil de acertar um motor como este. não concorda?
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concordo plenamente, mas o problema é o custo disso tudo: bicos,controlador,dosador,bomba, suporte é uma pauladinha boa.
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vai precisar de uma linha só pro bico devido ao fato que bico injetor precisa de muito mais pressão do que um carburador.
se tivesse uma bomba de gti, ai daria pra fzr um esquema com dois dosadores em serie: um hpi pro bico, ai no retorno do hpi vc ligaria a entrada do hp mandando alcool pro carburador.
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ta dando a impressao que o carro ta gordo, mesmo com o hall indicando valor baixo (acho que deve ser a sonda que num ta legal
), tipo depois de uma puxada vem um cheiro forte de alcool pra dentro do carro,hoje tava mexendo no econostato que tava bem baixo e o carro engasopava ja nas 2000rpm, levantei ele pra cima do difusor original do carbura e ele tava entrando em 4000 rpm, coloquei a pressurizacao de volta e o carro engasopa em 3000 rpm, sera que da diferenca quando regulo o econostato sem a pressurizacao e depois quando coloco ela de volta?
tipo assim, regulo ele pra injetar a partir de 4000rpm sem a pressurizacao, e depois que coloco ela de volta ele comeca a injetar em 3000rpm?? devido ao vento que vem da turbina?????
se for vou levantar um pouco mais ainda entao e deixar ele injetando depois das 5000 rpm, ai deve baixar pra 4000rpm com a pressurizacao.
abracos
wagner luis
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sera que da diferenca quando regulo o econostato sem a pressurizacao e depois quando coloco ela de volta?
tipo assim, regulo ele pra injetar a partir de 4000rpm sem a pressurizacao, e depois que coloco ela de volta ele comeca a injetar em 3000rpm?? devido ao vento que vem da turbina?????
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sim, tem diferença sim e grande.
o ventinho que fica vindo do compressor ja na marcha lenta e pouco acima dela é suficiente pra engasopar o motor. senti isso na saveiro durante a novela da valvula de prioridade: qdo a valvula (na lenta) ficava aberta, o carro ficava uma pipoqueira, pois o ar não tava indo pro motor e nisso a mistura ficava rica, bastava fechar com a mão a saida da prioridade e o motor funcionava rendondo.
a solução seria alterar a calibragem do carburador mesmo.
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sim, tem diferença sim e grande.
a novela da valvula de prioridade: qdo a valvula (na lenta) ficava aberta, [snapback]311510[/snapback]
a minha valvula de prioridade fica batento, tec-tec-tec, conforme o funcionamento do motor em lenta, acompanhando o vacuo do motor, ai apertei mais a regulagem dela pra parar o barulho, me aconselharam deixar tudo aberto pra poupar a turbina e diminuir o lag, o que eu faco? fecho um pouco pra parar o barulho ou deixo toda aberta e me acostumo com o barulho?
abracos
wagner luis
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fala ai ka,
senti na pele hoje voltando pra casa o lance do ventinho
dei umas puxadas e senti que preciso mesmo levantar o econostato mais um pouco pra ele entrar um pouco depois da turbina e nao junto com ela, pra diminuir o engasopamento (existe esta palavra
).se eu vou pisando devagar a pressao sobe e nao engasopa.
bom, voltando pra casa a mangueira da pressurizacao do 3/4 cilindro escapou e o carro simplesmente nao andava, ficava engasopando direto acima das 2000 rpm e nao limpava e nao vinha pressao logico.
e o hallmeter na lenta indicava mistura pobre (vermelho), era so eu dar uma bombadinha no acelerador e ela subia, depois descia.
o ponto eu olhei sem lampada (sei que nao e o correto) lembra do jeitinho de regular o ponto do carro com platinado??? da pra ter uma ideia e achei muito adiantado, parece estar com uns 20 graus, ta mais afastado do que eu usava com o motor aspirado (por volta de 12/15). vou ver se consigo tirar o distribuidor pra regular o final daquele jeito que a gente conversou por mp. e baixar o inicial um pouco tb.
amanha eu vou fechar as velas pra 0,4/0,5 e levantar um pouco os econostatos, depois posto mais resultados.
abracos
wagner luis
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a minha valvula de prioridade fica batento, tec-tec-tec, conforme o funcionamento do motor em lenta, acompanhando o vacuo do motor, ai apertei mais a regulagem dela pra parar o barulho, me aconselharam deixar tudo aberto pra poupar a turbina e diminuir o lag, o que eu faco? fecho um pouco pra parar o barulho ou deixo toda aberta e me acostumo com o barulho?
abracos
wagner luis
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valvula de prioridade batendo?
vc ta pegando vêcuo de onde?
e o lance da abertura da prioridade é esse mesmo, qto mais ela abrir, mais vazão vc vai ter e menos lag nas trocas de marchas, só tome o cuidado pra não deixar vazar pressão por ali e tb com a lentidão dela em fechar totalmente após vc trocar as marchas.
fala ai ka,
senti na pele hoje voltando pra casa o lance do ventinho
dei umas puxadas e senti que preciso mesmo levantar o econostato mais um pouco pra ele entrar um pouco depois da turbina e nao junto com ela, pra diminuir o engasopamento (existe esta palavra
).se eu vou pisando devagar a pressao sobe e nao engasopa.
bom, voltando pra casa a mangueira da pressurizacao do 3/4 cilindro escapou e o carro simplesmente nao andava, ficava engasopando direto acima das 2000 rpm e nao limpava e nao vinha pressao logico.
e o hallmeter na lenta indicava mistura pobre (vermelho), era so eu dar uma bombadinha no acelerador e ela subia, depois descia.
o ponto eu olhei sem lampada (sei que nao e o correto) lembra do jeitinho de regular o ponto do carro com platinado??? da pra ter uma ideia e achei muito adiantado, parece estar com uns 20 graus, ta mais afastado do que eu usava com o motor aspirado (por volta de 12/15). vou ver se consigo tirar o distribuidor pra regular o final daquele jeito que a gente conversou por mp. e baixar o inicial um pouco tb.
amanha eu vou fechar as velas pra 0,4/0,5 e levantar um pouco os econostatos, depois posto mais resultados.
abracos
wagner luis
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engasopar existe hehaaeuahuahuaeh é qdo não se sabe se é excesso, falta ou corte de corrente
ah, te disse, seu carro está pobre em baixa, precisa rever a parte de gigles de lenta e regulagem de mistura.
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pessoal
tem como o carburador babar por causa do diferencial de pressao de combustivel alto??
ex: 0,1 + 0,7 = 0,8kg de pressao final de combustivel
o meu ta dando 1,0 kg de final, ou seja 0,2 kg a mais que a inicial, entao ficaria com 0,3kg de pressao no final das contas, nao sei se as boias aguentam, ainda mais de fusca.
abracos
wagner luis
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to pegando do coletor do 3/4 cilindro, abaixo da borboleta, no proprio coletor.
abracos
wagner luis
[snapback]311870[/snapback]
conselho bobo: faça captação de pressão/vacuo atravṍs de uma união entre os dois pares de cilindros.
pessoal
tem como o carburador babar por causa do diferencial de pressao de combustivel alto??
ex: 0,1 + 0,7 = 0,8kg de pressao final de combustivel
o meu ta dando 1,0 kg de final, ou seja 0,2 kg a mais que a inicial, entao ficaria com 0,3kg de pressao no final das contas, nao sei se as boias aguentam, ainda mais de fusca.
abracos
wagner luis
[snapback]312344[/snapback]
vc ta com 0,8 bar de turbo e 1 bar de combustivel? não era pra transbordar não, talvez seria valido vc baixar um pouco o nivel das boias e tb passar a usar agulhas com ponta de borracha.
alias, é um diferencial bem pequeno de pressão, seria bom aumentar pra pelo menos 0,4 de diferencial, claro que só depois de resolver o problema de vedação nas cubas.
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conselho bobo: faça captação de pressão/vacuo atravṍs de uma união entre os dois pares de cilindros.
eu desliguei essa captacao quando coloquei o comando (aspiradinho), coisas do passado que falavam pra fazer, nem sei pra que.
vc ta com 0,8 bar de turbo e 1 bar de combustivel? não era pra transbordar não, talvez seria valido vc baixar um pouco o nivel das boias e tb passar a usar agulhas com ponta de borracha.
alias, é um diferencial bem pequeno de pressão, seria bom aumentar pra pelo menos 0,4 de diferencial, claro que só depois de resolver o problema de vedação nas cubas.
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o problema que as valvulas do solex 32 nao sao iguais do 2e/3e que a base se separa da agulha.
vou postar umas modificacoes que fiz, da sua opiniao ai.
abracos
wagner luis
