Turbinar honda vti
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shimi…
em média tipo, seus 2500 conto acada jogo.
mas ae saum crower e eagle... bielas e pistões respectivamente...
a parte boa eh que jah vem com os aneis, pinos, e com os parafusos das bielas...
uma boa jogada que ninguém leva em conta na hora de montar o vti eh comprar os parafuso (eskeci a porra do nome) das bielas em tit?nium... eh muuuuuuuuuuuuuuuuuito mais leve, muuuuuuuuito mais resist?nte e geralmente jah vêm tooodos balanceados... nas casa dos 5~6 digitos depois da vêrgula...
uma boa tbm eh (no caso da crower não precisa) mandar balancear todo o conjunto... e deixar os itens com menos de 0,001g de diferença entre só...
mandar balancear o vira e todo o conjunto de embragem tbm ajuda pacas, pq deixa o carro muuuuuito mais confiável...
mas custa caro...
block guard eh mandatério...
rever a bomba de óleo, e de água tbm
lembre-se das correias... as vezes eh vacilo não gastar 200 conto numa ou outra correia nova... e perder todo um conjunto invejável...
dah uma revisada nas válvulas, mas pelo amor de deus.. num tente entregar o cabeçote na mão de nenhum preparador brasileiro.... jah vê um cabeçote feito numa preparadora super conceituada que perdeu nada menos que 5cfm por ter tentado melhorar o fluxo...
foda isso...
ah
troca toooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooodas as bronzinas... todas... hehehe...
compra um jogo de junta completo e troca tudo...
dae mermão... tu pode andar sussegado com seus 0.8 de pressão que a coisa vai vir violenta... e o melhor de tudo... não estrapolando muito, vai durar tanto quanto o motor original.
abração e boa sorte...
ah
a turbina.. eu iria de t3/t4... pegada em 2600 e aguenta bem o fluxo até os 8....
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de 2600 aí 8000. tem todo esse mesmo range mesmo?
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começa a soprar com 2600… jah tah na casa dos 0.2~0.3bar...
dae tah na máxima aos seus 4500~5000 (0.8bar)... e mantém até os 8k...
jah vi em um vti gringo com coletor import em inox...
irado.. o carro eh brutalmente redondo...
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http://www.preparados.com.br/forum/index.p…topic=14781&hl=
ja vai te ajudar em alguma coisa. esse motor não aguenta muita pressão… 0,7kg ja quebra canaleta de pistão esse q a gente fez era pra andar com 0,5kg, mas a weastgate da ancona não deu vazão e nao abaixava de 0,7kg... resultado, canaleta quebrada mas com isso ja vem cerca de 300cv no motor.
uma turbina t3/t4 não vai encher antes de 3000rpm nunca... essa q a gente está usando começa a encher com 3700rpm e dá full boost com 4700rpm, o q dá uma faixa de utilização muito boa. o carro fica muito forte em alta.
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igor vcs estao usando wastegate externa??
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tá usando uma externa modelo racing da spa
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aaaa e esqueci de dizer…. as bombas de gas tou na duvida se pego as de gti ou walbro.... walbro guenta alcool?
vou pegar também mola de valvula, valvula e retentor de titanium da kms engine.
qual waste gate seria boa colocará tipo tem alguma nacional boa mesmo? ou melhor correr atrás de importada?
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pegue sempre a wastegate maior possivel…
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ninguem usa clamper é ne??? o cleber me falou que é precisa usar p/ guentar pressão…. é so usar uma turbina boa e uma waste gate boa.. certo????
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3 vtis turbo de amigos meu usam clamper sim, e o ultimo turbinado usou o clamper plus q foi um mamao pra acertar, é so andar com o carro aspirado um pouco esticando ate o corte e deixar no modo de gravação e ja eras…pode tacar o turbo que nao acende nem uma vez a luz de injeção.
obs: fui eu que disse q nao precisa de clamper? nao entendi....
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3 vtis turbo de amigos meu usam clamper sim, e o ultimo turbinado usou o clamper plus q foi um mamao pra acertar, é so andar com o carro aspirado um pouco esticando ate o corte e deixar no modo de gravação e ja eras…pode tacar o turbo que nao acende nem uma vez a luz de injeção.
obs: fui eu que disse q nao precisa de clamper? nao entendi....
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opa, pensei que vc era o cleber do espirito santo…. o cara que me falou isso chama cleber e mora no espirito santo.... so falo com ele por msn... ai pensei que era vc... foi mals.....
bem todos os carros turbos que vc usa tem clamper.... hummmmmmmmmm vc num conhece nenhum sem???
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os vtis que eu conheão não usam clamper.
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todos com menos de 0,7kg … mas todos com unichip, deve ser por isso então
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o que eu sei é que com até 0,7 máximo o vti é precisa de clamper… depois disso por exemplo 1 bar ja precisa de clamper.... pois com essa pressão quando entra o vtec o carro fica doidim..... mas ai com campler me disseram que resolve, mas oq ue ouvi falar do clamper é que ele é segura a pressão alta por muito tempo, tipo ele da um pico e vai caindo a pressão... isso é certo????
ai o cleber que falei do es me disse que se tiver uma waste gate boa e turbina boa e bem montado o carro ai é precisa de clamper, que o map original guenta até 1,7 bar... isso procede???