Projeto futuro pro meu tempra
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nunca tive mt potência,
mas creio que potência é cachaça…
quanto mais melhor
agora vamos ver se a relação peso / poténcia da tempra
vai dar para brigar bonito na arrancada do rj.
vamos ver
saudações marlouco, bacana te ver por aqui tb trazendo conhecimento.
abração a todos.
kkkk cachaça é pouco… fico imaginando se tivesse bolso, onde iria parar??? rsrsrs
já está marcado, quando o tucão for levar o monstro dele para o rolo, vou levar o meu tts manco para medir no gnv, na gasolina e no booster com 1.2... tudo original somente com chip...vamos ver quanto rende a bagaça realmente, pena não estar com o sedici pronto, com 0.6kg estava andando bem mais que o tts com 1.2kg, apesar que o grandão tem um boto amarelo de 300kg no porta-malas rsrsrs
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goiano a pergunta foi pra que 600cv ?
e eu respondi: pra dar sabugo em porscha
tem o vídeo, não posto aqui pq num pode … mas de 3 puchadas, q um carro atrapalha, outra anda junto até 280km/h e outra anda 1 carro na frente... porsche 956 tt com 650hp...
um tempra turbo, tem caixa para dar 330km/h de final... se fizer uma puta suspensão, só precisa de potência pra chegar a isso... daí te pergunto: já imaginou um tt de 8mil, velho, todo mundo odeia, dando sabugo de final em tudo quanto é carro?????? no minimo muito engraçado...
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hauhauhaa…............eu te entendi capiroto,..........voces que nao me entenderam...
atingindo os 600cv (nao interesa pra que) o que seria necessario pra adaptar na transmissão, ja que a caixa aguenta ?
to perguntando sobre homocineticas, semi-eixos, etc...
e a proposito: o que me diz de um tipo sedicivalvole turbo ???????
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então, esse do vídeo diz lancia swap engine , mas na verdade o motor do lancia delta é o mesmo do sedici…
resumindo: from hell
esse motor tem que saber o que está fazendo... é muito delicado e qualquer falha quebra mesmo... mas temos como exemplo os lancia de raly, com 700cv e dele bota e aguentam mesmo... porém tem que saber o que está fazendo e não qualquer zé pra montar
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quanto a transmissão é necessário somente um diferencial forjado… caixa do tempra adora gastar o eixo das planetárias e ejetar elas pra fora... no restante aguenta o cacete de boa, sabendo tocar é claro
relações forjadas são bem vindas... conheço um tt com 550cv a mais de 5 anos e uma vez somente quebrou a 2ª...
esse tipo do vídeo anda com 600cv+ e câmbio original... porém é evidente que o carro não tem tração, talvez proposital pra não moer tudo... pneu 14 pra essa potência é muito querer neh hehehe
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um blocante não resolveria o problema da caixa do tempra? em breve eu digo se a caixa do sedici aguenta a paulada rsrrs falta pouco.
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se for um blocante bom, tipo um bertolotti resolve sim…
opa… ai abaixa bastante o preço em frente a caixa toda forjada....ainda estou namorando aquela caixa do tts... mas não sei se daria muita diferença frente a do sedici... de final bate praticamente a mesma veloc, pelo menos orginal os 2...
assim que pegar as peças na retífica abro um tópico do projeto.
abraço.
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fuja da caixa do tts… não existe sincronizador nem peças de reposição, e quando encontra custa o valor de uma caixa inteira.
fique com a do sedici e reforce o diferencial. se andar com pneu drag tipo m/t preocupa, se andar com pneu de rua é tranquilo...
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e o acerto do conjunto tb mantém a saude da caixa… caracol pequeno como vc quer, .63 vai ser moedor de relação... pra um 2.0 16v forjado com cabeçote de motor de verdade, no minimo uma .82 mono
os anéis sincronizadores servem das tempras normais e até as do tipo, elba, uno e tudo mais… achei essa informação nas entrelinhas do reparador fiat, mas em breve verei na prática pq abrirei a do tts que está raspando a 2° e 3°... será que a caixa do sedici é a mesmo do fiat coupé turbo??? pq o bloco original dele, já vem com tudo pronto, até com uma tampa para fazer o retorno do óleo, idêntico ao do tts... só fui ver agora quando fui levar o bloco original para a retífica.... já os da tipo slx, que estava usando agora,não possui essa abertura e nem os jet oil... enquanto caixa da turbina rsrsrrs a intenção é essa mesmo, vai ficar com os mesmos rotores... caixa fria .50 rotor de 51mm caixa quente .63 mono rotor de 64mm conjunto rotativo borg warner, o controle de tração para não moer fica por conta da pandoo... pneus já estou com 4 goodyear excellence 195/60/15 zerados, minha preocupação maior é para reforçar a suspenção... ainda não tirei as medidas, mas no olho parece que dá para colocar a do tempra turbo com as barras de tração... só idéia por enquanto.
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pelas dimensões da turbina, vc não chega nos 500cv na roda, e como vc está de bicos?
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jah vi motor desses com 700cv… fácil...tudo depende de quanto quer gastar e qual objetivo do carro... dica: liberte-se das mesmisses "vou usar 8 bico", "vou andar com 1.5kg", turbina t3"... pense primeiro em qual resultado final vc quer, depois pense no setup... não adianta querer andar com 1,5kg e isso render 600cv dae não ter câmbio pra tudo isso...
como eu disse é um projeto futuro, tudo feio com calma e dedicação pois sou fã dos fiat e também pretendo usar pistão e biela forjado e uma i.e programavel
se é projeto, é futuro…
tá igual a descer para baixo e subir para cima...
deixando o offtopic de lado, um motor desse, pede uma turbina com dimensoes no minimo, aproximadas com a de uma hx40.
