[mig] vw gol g3
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gol - mig-31
bem acompanho o forum ha alguns anos… postei algumas fotos de meu projeto aqui e ali... mas nunca criei um topico exclusivo
sempre acompanha a seção tecnica... e muitas escolhas partiram de comentarios de users que apresentaram seus projetos e/ou consultores da ft por exemplo.
lamentavelmente tenho alguns problemas em casa e minha paciencia com eles e com a policia chegou ao fim..... estou criando o topico para apresentar em detalhes todo o processo realizado ate hoje.... quero passar transparencia e detalhes de tudo que foi feito.... quem sabe um pouco do que apresentarei ajude outros users em seus projetos.
trata-se de um vw gol giii - 2001 - mod. comfortline 1.8mi, completo com ar / dir e etc.... afinal temos de acelerar com estilo rsss
estou montando um carro que tenha bom desempenho pra rua e algum dia na pista quem sabe
a montagem do carro começou a mais de um ano e parou um pouco em 2010 porque tive de escolher entre montar um apto ou o carro....
specs do que tem no projeto:
motor:
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bloco novo std ap800 com nf
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vira std ap800 c/ tratamento térmico
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pistões iapel 83,50mm
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bielas crower ap800
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anéis mahle + um jogo reserva
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junta do cabeçote oem (aço)
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demais periféricos oem todos novos (bomba de óleo, água e etc)
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cabeçote samacar(pro heads) sob minhas especificações (121cfm na bancada de fluxo)
kit turbo:
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turbina holset hx – 40 rotor frio .70 e rotor quente .84 c/ com eixo 64 (também tenho caixa quente / rotor 1.02)
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corpo de borboletas crestana de 50mm retrabalhado pela samacar
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coletor de escape tubular da jê escapes
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escapamento de inox 3 feito em casa
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dosador e válvula de prioridade especiais (feito por encomenda / específicos para a potencia) na belquip
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válvula de alivio blow-off da belquip
cambio:
- sapinho cambio 1 à 5 + eixos em astm 4340t (forjado)
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,94:1 (35/18)
3ª - 1,29:1 (36/28)
4ª - 0,97:1 (31/32)
5ª - 0,80:1 (28/35)
ré - 3,17:1 (38/12)
diferencial:
- diferencial forjado sapinho tenho duas opções
dif - 4,11:1 (37/9)
dif - 3,86:1 (35/9)
embreagem:
- embreagem displatec 2000lbs c/ disco de lona hd
eletrônica:
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ie fueltech
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boost controler fueltech
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bicos bosch 50lbs
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bobina oem golf gti 1 p/ cilindro + chicote oem
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kit roda fônica oem
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conta-giros + manômetro turbina autometer cobalt
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demais instrumentos no mesmo padrão porem nacionais (cronomac) (no total mais 6 intrumentos)
freios:
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dianteiros 312mm (em estudo a montagem de conjunto de pinças c/ 4 ou 6 pistões)
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traseiros 232mm (já adquirido um sistema de 290mm) (vai junto)
suspensão:
- molas e amortecedores fabricados pela fênix
rodas e pneus:
- oem bbs montreal ii aro 16 x 7 c/ pneus 205/45/r16 da hankook ventus
santo antonio:
- fabricado pelo jê escapes
bancos concha:
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san marino ba-16 fixo
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trilhos fabricados por mim... nada de fazer uma curva e o banco ter folga... parafusado diretamente nos reforços do assoalho
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cinto de 5 pontas da simpson (par)
itens a comprar para finalizar o projeto:
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intercooler, pressurização e mufla devem ser fabricados pela super-cooler
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wideband o2 datalogger com sonda
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peak and hold 2a/0,5a
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bomba de combustível 3 x mercedes
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sparkpro
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bicos bosch 150lbs
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montagem da parte elétrica e acerto do carro
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relatório do teste de fluxo: (comando 049g)
montagem dos novos freios:
meu pai segurando algumas peças do lego que estamos montando:
retirada do motor:
o veio so de olho….
falaram que não saia inteiro (motor + cambio)
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muito bonito
cuidado c esses discos de freio c buracos refurados
p passear/desfilar serve,
p tday já ví quebrarem.
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parte ii:
longarinas 0km (morte aos puritanos):
longarina já reforçada devido ao corte p/ entrar a turbina + tow bar
fabricando o escapamento (3 em aço inox):
saida da turbina
abafador p/ teste:
detalhe da montagem de flanges p/ mont/desmot do escape:
reduzindo o tubo p/ passar por baixo do eixo traseiro:
interior do carro ainda oem… (hj fabriquei os trilhos p/ os bancos concha)
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parabens pelo projeto meu amigo, desejo sorte e continue nos mantendo informados, e claro obrigado pelas fotos.
abraços
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adoro estes projetos com fotos… muito bom... queria ter esta paciência que vocês tem em registrar tudo...
muito bom...
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tá de parabens…um luxo o projeto
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voce amassou o escape pra que?
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bomba de óleo oem (a troca foi precisa pois na montagem do sistema de roda fônica o distribuidor é removido e ai vem uma bucha e tampa no local)
no inicio pensei em deixar o distribuidor girando a toa…. mas resolvi fazer um serviço mais limpo:
bendita bucha que vai no eixo da bomba e é acionado pelo eixo:
diferença entre a bomba convencional e a pra carros com roda fônica:
junta oem é outra coisa….. (será que vaza):
carter protegido pra montagem….. (depois de tanto cuidado um risco me deixaria louco):
cambio esperando o motor (detalhe do rolamento):
montar sozinho o motor….. toda a ajuda foi boa.... sem este esticador não teria alinhado nunca o conjunto:
no final ate estranhei…. a montagem foi muito rápida..... entre trocar a bomba de óleo e instalar o motor foram 2 horas..... um recorde.....
estranho foi ver os vizinhos olhando….. mexia um pouco e parava pra tirar foto....
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partes da montagem do novo motor:
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detalhe das peças que foram todas bicromatizadas:
montagem do radiador de óleo:
polimento final dos dutos do coletor de escape:
montagem final da linha de co2:
novos furos pra passagem das mangueiras de óleo do radiador:
sujo
ate a inscrição do sullivan sujou de verdade:
agora limpo p/ novo acumulo de pó
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retomando o projeto em abril/2011:
cofre do motor lavado p/ retomar a montagem:
depois da pré-montagem é hora de repassar todas as roscas e preparar para montagem final:
prisioneiros novos para montagem dos coletores de adm / esc:
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muito bonito
cuidado c esses discos de freio c buracos refurados
p passear/desfilar serve,
p tday já ví quebrarem.
tks man
normalmente tenho problemas de quebra de pastilhas oem em carros 1.8l… com esta mecanica não espero só flores...
mas realmente temos de tomar cuidado.
[]s
parabens pelo projeto meu amigo, desejo sorte e continue nos mantendo informados, e claro obrigado pelas fotos.
abraços
tks man
adoro estes projetos com fotos… muito bom... queria ter esta paciência que vocês tem em registrar tudo...
muito bom...
tks man…
o registro serve de memoria... tem muita coisa que esquecemos... pensa só... comecei a desmontar este carros a quase 2 anos...
[]s
tá de parabens…um luxo o projeto
tks man
voce amassou o escape pra que?
pra passar pelo eixo…
ficou muito bom... vou caçar algum detalhe pra ilustrar melhor... tenho mais de mil fotos do processo... é meio dificil escolher...
[]s
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ultimas fotos do processo:
o sistema de ignição agora conta com uma bobina para cada cilindro… e adotei pelo conjunto o do tts (bobina + chico oem)
espero que tenha gostado dos detalhes… nunca tive pressa
este foi um carro comprado exclusivamente pra isso...
abraços.
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pqp
que fodastico
4 tbi + turbo ?
lindoooooooooooo
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caramba, bom que seu pai ajuda heim hehe e da a maior força.
gostei das peças bicromatizadas , é caro um serviço desse?
muito top, 4 borboletas + turbo, vai ficar o cão heim.
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caramba, bom que seu pai ajuda heim hehe e da a maior força.
gostei das peças bicromatizadas , é caro um serviço desse?
muito top, 4 borboletas + turbo, vai ficar o cão heim.
lee,
pelo que conheço bicromatização é barata, é cobrado por quilo.
eu que to injetando o voyage to quase desmontando logo tudo e deixando encostado pra fazer um serviço de primeira. axei mesmo lindo as peças bicromatizadas principalmente a tampa de válvulas. showgan, você precisou enviar as peças sem pintura? porque a limpeza eu sei que fazem.
parabéns, lindo projeto. pena que está se desfazendo.
pelo menos tem o prazer de dizer que está vendendo algo realmente oem e t-o-p.
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qual seria o uso do carro ?
só rua mesmo ?
curiosidade: esse cabeçote foi medido com quanto de coluna dágua é 15 pol ?
show de carro…......parabéns
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vou procurar aqui na roça se alguém faz essa bicromatização. achei lindo, a tampa de valvulas então, show a parte.
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eu ia perguntar a mesma coisa, goiano… minha duvida é porque tanta gente escolhe carro 4 portas pra pista ??? (geralmente mais pesados)