Ap 1.9 20v - acerto
-
depende o tamanho do cilindro e depende qts cv s dá cada tiro.
um cilindro normal de 4,5kgs dá uns 10 tiros de 50cv, e custa r$40 o kg, logo fica r$180 uma recarga completa
nessa faixa mesmo.
se vc for psicodoido no acelerador e todo dia for puxar com alguém, nitro não compensa. agora se for pra uso esporádico, vale a pena. tipo um track day, dar um tiro na reta, um km, ai é legal.
o meu atual preparador usava 2 cilindros gigantes alá madmax no espaço que era do banco traseiro do opala 6cc. todo dia a noite ia pro rachão das br.
-
menegotto, lembra daquele meu problema de estouros na admissão ?? hoje reparei uma coisa que não havia reparado ainda… quando acontece o estouro e da uma embrulhadinha, o conta giros da uma oscilada bem forte para baixo... será que to com problemas na roda fônica? pelo que ví nas ms se uma um resistor no sensor para tirar umas interferências, será que posso estar tendo esse problema?
alguém já viu alguém utilizando resistor nos sensores hall com fueltech ?
-
buga, não só na roda fonica mas vc pode ter um problema elétrico
se o conta-giros cai, é pq fica sem sinal de rotação ou então corta alguma alimentação da ft (relé, aterramento, etc)
deixa na tela da ft a rotação e sai pra andar, quando der o estouro veja se marca zero ou mantém lendo.
-
buga, não só na roda fonica mas vc pode ter um problema elétrico
se o conta-giros cai, é pq fica sem sinal de rotação ou então corta alguma alimentação da ft (relé, aterramento, etc)
deixa na tela da ft a rotação e sai pra andar, quando der o estouro veja se marca zero ou mantém lendo.
valeu monegotto o foda é ficar olhando pra ft kkk fica embaixo do rádio… vou ter que achar alguém para ficar olhando pra mim..
alimentação da ft não acredito pois não mudei nada nessa parte, ainda melhorei pois antes usava um positivo e um aterramento para tudo hoje tem um relé para a ft, um para bomba e um para p&h e fire4s e um ponto de aterramento para cada, o foda é que a falha é muito parecida com aceleração rápida mau acertada, quando você começa a acelerar ele falha, agora que eu engordei bem a mistura ele não ta mais estourando mas em compensação lambda = 0,7 quando enfio o pé, ele não estoura mas cabeceia... se mantém uma velocidade constante com carga constante ele não cabeceia, só cabeceia se por exemplo começar a subir uma ladeira onde da mais carga no motor aí da uma cabeçada e logo fica bom.. já se você arrancar forte com pé embaixo e trocar as marchas em modo soviético=on ele não falha... é só com pouca carga.. to ficando maluco .. já refiz os mapas 10 vezes e não muda...
to pensando em comprar os chicotes novos e fazer toda a fiação do zero... tava pensando também em arrumar um distribuidor emprestado para isolar a fire4s e ver o que acontece.. assim teria certeza se é problema no sinal de ignição.
aqui no mato grosso do sul também não conheço ninguém que tenha um osciloscópio para eu medir o sinal do sensor de rotação.
vou observar isso que você falou depois posto o acontecido.....
-
vou dar mais uma mexida no que diz respeito a ponto, fazer um mapa com muito pouco ponto para ver o que acontece, fechar um pouco o gap das velas ta com 1mm, revisar todos os aterramentos colocar um multimetro na alimentação da ft e outro na alimentação da fire4s, agora estou me perguntando de onde puxei o terra para o sensor da roda fônica, vou revisar isso… derrepente ta aí o meu problema...
-
pergunta: qual os cabos de vela que usa???? não vai dizer que é cabo coloridinho??????
nemmmmm… ngk supressivo... tem um cabo que é praticamente a chupeta da vela uns 5cm de cabo e a chupeta da bobina... não vai me dizer que pode ser esse meu problema ?
-
-
bem vamos lá, tirei a capa do motor agora para espiar se ta fugindo faísca nas velas, não pula nadinha, escuro absoluto dentro dos dutos onde vão as velas/cabos…. uma coisa que percebi é o seguinte... os cabos de alimentação das bobinas(positivo + os dois negativos) estavam literalmente encostados em dois cabos de vela, como a alimentação do sensor da roda fônica e o positivo das bobinas são os mesmos acredito que possa estar captando interferência.... agora afastei dos cabos de vela para verificar o comportamento.... tomara que funcione.... amanhã assim que chegar no serviço eu aviso o que aconteceu...
já fiz até promessa kkkkkkkk
-
aparentemente resolveu o problema acho que eram os cabos de alimentação das bobinas encostados nos cabos de velas o problema, fui trampar hoje ele deu umas cabeçadas mas foi pq eu ferrei todo o acerto que havia feito, dei uma melhorada ficou bom, hoje to exausto do trampo, amanhã vou colocar um dosador 1:1 no lugar do hpi, refazer todo o acerto que ta gordo uma barbaridade.. e ai posto os resultados…. muito obrigado por enquanto a todos os envolvidos
-
bem galera, relatos do acerto…
o carro ficou muito mais liso com o dosador 1:1, consegui deixar muito bom mesmo.
mas.....
a falha maldita falha persiste, fiquei até agora andando igual um doido na rua praticamente sem olha para o transito para ver o que acontece nas horas que ocorrem as falhas.. só consegui observar uma vez algo errado. arranquei de primeira só para fazer o carro andar, logo espetei terceira andando com o carro bem devagarinho.. e enfiei o pé para o giro ir subindo aos poucos.. o motor tava em 850 rpm ... e no visor da fueltreco bem na hora da falha acusou 4000rpm... e com certeza ele não estava acima de 1000rpm... mas so consegui ver isso uma única vez .. não sei se derrepente acontece tão rápido que não chega a exibir no display da ft.... mas só deu pra observar isso uma única vez durante os testes, no mais os mesmos sintomas os contagiros(um monster e o do painel do carro) dão uns pulos malucos na hora da falha..
resumindo, qual será o problema ????? roda fônica desalinhada? sensor de rotação ?? ou ainda a fire4s ??????? alguém tem alguma dica prática para eu tentar diagnosticar isso ?
-
ruído.
isso acontece bastante nas ms e normalmente é ruido, ocasionado pela ignição ou pelos locais onde passam os fios.
o fio do sensor de rotação até a ft é blindado????
irmão não é blindado, é um cabo pp, posso providenciar um cabo blindado de boa… inclusive acho que o tenho aqui.. só uma dúvida a nível de curiosidade mesmo.., se fosse a roda fonica ou o sensor qual seria a diferença nos sintomas?
-
normalmente roda fonica ou sensor iria cortar o sinal. quando desse a falha iria marcar 0rpm. como dá um pico pra 4000rpm, é bem característico de ruído.
monte o cabo do sinal com cabo blindado, e ligue a blindagem dele no negativo da injeção ou um bom ponto de aterramento
-
normalmente roda fonica ou sensor iria cortar o sinal. quando desse a falha iria marcar 0rpm. como dá um pico pra 4000rpm, é bem característico de ruído.
monte o cabo do sinal com cabo blindado, e ligue a blindagem dele no negativo da injeção ou um bom ponto de aterramento
fora o blindado mais alguma recomendação é as alimentações das bobinas(positivo + os dois negativos) estão passando com o resto do chicote, será que é necessario passa-los separados ?
-
se possível sim, passe o positivo da bobina pelo outro lado do cofre afastado do chicote. o negativo tem que vir da injeção não tem jeito mesmo
vou colocar um relé no cofre.. perto da bateria.. e puxar o positivo por ali… mais o cabinho blindado... vamos ver o que acontece...
como é uma fire4s e já naturalmente separada da racepro.. vou separar também os negativos e passar mais longe um pouco do resto do chicote......
poow se eu conceguir resolver isso... o motor estaria 100%