Coletor prt ap turbo
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já vi motor com itb s e comandaralho, porém lenta lisaaaaaaaa… daí acelerava de leve e vinha embaralhando tudo... como um motor tem lenta lisa e embaralha em rotação superior???? o mexânico culpou o comando... eu culpei a regulagem porca do acionamento, e tenho 100% de certeza que era esse o problema
menegotto….. uma dúvida que me intriga, já ouvi comentários de várias pessoas, mas para minha confirmidade preciso de mais opiniões.... sabendo que sou completamente leigo em ie ainda mais em ft, sabendo também que meu carro é um 1.9 com uns 9: alguma coisa de taxa, o cabeçote tem angulo de valvulas, guia e dutos feitos, o comando por enquanto ainda será o 049g fase 3, no coletor prt com 4 bicos 60lbs e mais 4 de 80lbs, todos deka, distribuição do ap flex, sem avanço com sensor hall, velas b9egv, qual o consumo mais tranquilo que eu conseguiria com essa configuração ? eu sei, eu sei, cavalo que corre, cavalo que come, só pra eu ficar mais tranquilo, porque é de dia-a-dia, trabalho, faculdade, arrancada e track day e se brincar estrada kkkkk.... iai, o que me diz ? ( espero anciosamente tua resposta )
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kiko tudo depende do acerto… eu estimo uns 7km/lt de alcool dentro da cidade e 10 ou 11 na estrada, andando de boa.
é um carro quase original, o que mais influencia no consumo é o comando, no seu caso um 49g que não tem nada de absurdo...
maaassss, depende do seu mecânico e os dons dele em acertar ft...
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furturamente vai entrar um 0350t, precisa de um cabeçote de4 ou 5 mancais. qual a melhor configuração de molas e válvulas e onde comprar?
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como o carro é de uso diário, não usaria um 350t… pra meta do kiko de 400cv o 49g atende perfeitamente, ou se quiser um up de comando pra usar menos pressão talvez um erson
aquele erson 441 é ninja pra turbo menos wild….nego acha que ele é só um 49g melhorzinho olhando duração, mas a rampa de abertura e fechamento dos lobes desse comando são fodas....
olhando duração sem folgas ele perde pra muitos comandos mais bravos, agora quando se vê a 0,050 de duração, ele leva vantagem em cima dos mais bravos...
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como o carro é de uso diário, não usaria um 350t… pra meta do kiko de 400cv o 49g atende perfeitamente, ou se quiser um up de comando pra usar menos pressão talvez um erson
pois é menegotto, a fase de adaptação do coletor está sendo cansativa, porque a cada passo que damos aparece um problema. primeiro foi o corte do curvão, depois a posição do ic frontal, agora é o tps, os do vw não engatam , precisaremos trabalhar o eixo do coletor e isso agpós equalizado e com todo o trabalho pronto no coletor. bem, sobre o coletor suas palavras e agora as do lee estão me confortando, isso em relação ao consumo, agora a dúvida ainda sobre o motor são os pistões… uso afp concavos, 83mm 1.9, mas já uso eles a 1 ano com 2,2kg de turbo mas era no 2e. muitos aqui em bsb não gostam dos afp e praticamente todos estão repudiando os pistões, mas vou arriscar sobre o 350t, só irei instala-lo quando eu tiver outro carro, aí sim faço um up de cabeçote com o comando
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cara pode ir nos afp sim, o que acontece é que tem muito motor mal montado e daí a culpa é dos pistões
a unica resalva que eu tenho com os afp é a folga que ele usa, meio grandinha… eu não me importo, mas tem gente que não gosta de batida de saia de pistão forjado
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kiko, e comece a filtrar o que lhe dizem… tem muita gente que lê coisa na internet e sai por ai defendendo como se fosse lei... daí vc vai ver e quem defende ou critica nem carro preparado tem, nunca teve, nunca testou a peça em si... só fala pq leu o fulano falar... ou então pq o campeão da dt-sei lá oq usa (mas nem imaginam que são só adesivos no carro, pq dentro do motor é tudo peça gringa)
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kiko, e comece a filtrar o que lhe dizem… tem muita gente que lê coisa na internet e sai por ai defendendo como se fosse lei... daí vc vai ver e quem defende ou critica nem carro preparado tem, nunca teve, nunca testou a peça em si... só fala pq leu o fulano falar... ou então pq o campeão da dt-sei lá oq usa (mas nem imaginam que são só adesivos no carro, pq dentro do motor é tudo peça gringa)
fecha a conta e passa a régua
fora q o q tem de pseudo-preparador boca de porco aqui no df não tá no gibi….
90% mal dá conta de montar o arroz-com-feijão
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como o carro é de uso diário, não usaria um 350t… pra meta do kiko de 400cv o 49g atende perfeitamente, ou se quiser um up de comando pra usar menos pressão talvez um erson
pois é menegotto, a fase de adaptação do coletor está sendo cansativa, porque a cada passo que damos aparece um problema. primeiro foi o corte do curvão, depois a posição do ic frontal, agora é o tps, os do vw não engatam , precisaremos trabalhar o eixo do coletor e isso agpós equalizado e com todo o trabalho pronto no coletor. bem, sobre o coletor suas palavras e agora as do lee estão me confortando, isso em relação ao consumo, agora a dúvida ainda sobre o motor são os pistões… uso afp concavos, 83mm 1.9, mas já uso eles a 1 ano com 2,2kg de turbo mas era no 2e. muitos aqui em bsb não gostam dos afp e praticamente todos estão repudiando os pistões, mas vou arriscar sobre o 350t, só irei instala-lo quando eu tiver outro carro, aí sim faço um up de cabeçote com o comando
kiko, isso porque a sua peça é nacional e dita como para motores ap, correto? plug n play. pois é, nada é plug n play. passei pelas mesmas dores de cabeça em relação as borboletas, coletor, sensores. e o pior (ou melhor) passei 2x por tal problema. a 1ª com o pseudo-preparador (gostei desse termo, melhor que preparadô ou mexanico) que enrolou 1 ano e 6 meses… o bom que encontrei outro que soube fazer o serviço.
tome muito cuidado pra nao passar pelos mesmos problemas que eu tive. ficar sem carro é muito ruim. ainda mais quando é o único carro nosso na qual dependemos dele pro dia a dia.
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pessoal, toda essa nova fase do meu carro está sendo novidade pra mim, confesso que até pra dormir estou tendo trabalho de tanta ansiedade. o chicote foi passado no sábado pelo nenem, um camarada que trabalha em uma loja de peças para carros preparados, draft, esse camarada inclusive tem um gol turbo b com 670cv, o trabalho que ele fez no meu carro foi simplismente profissional, chicote perfeito parece de fabrica, o chato que quando ele viu a fiação da eletrica do carro, como farol, buzina, setas, essas coisas, coisas que não dependem da ft, saiu passando o alicate e mandou eu criar vergonha na cara com a fiação boqueta e mandou refaze-la toda, mas já que estamos colocando peças nobres, o carro ta merecendo um trato nobre, o problema que de nobre meu bolso não tem nada kkkk tudo pela paixão
conversando com o camarada que fez meu cabeçote ele me afirmou que meu carro tem 10: de taxa, fiquei feliz quando escutei isso, mas mesmo assim pedi para buretar os cilindros para ter a fixa completa da criança na mão.
bem, como eu havia dito, me preocupo muito com a estética, e o som das hks ssqv acho shoooww, mas meu padrinho gustavo jakka, quase me atira uma pedra quando falei o nome da dita cuja, eu queria uma valvula que não me desse dor de cabeça, que não fosse aquelas xalerias que quando manobrando o carro, ela fica assoviando, mas que não estrapolasse meu bolso, até mesmo porque tenho outras prioridades nesse projeto. o gustavo me indicou uma que esqueci o nome, mas são salgadas $$, momentaneamente estou impossibilitado de adquiri-las. o que me indicam?
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usa a de chaleira até ter grana pra comprar a que o gustavo te indicou…
ou deixa sem isso de uma vez e pronto audi quattro estaile
se deixar sem num tritura a turbina não?
não
a diferença de vida útil do turbo com ou sem prioridade é irrelevante
eu tiro pela saveiro da carol….só passou a usar válvula de prioridade quando colocou um turbo maior e percebeu turbo-lag nas trocas de marcha...tem tudo relatado aqui no pp mesmo, complicado vai ser achar essa info...hehehehe
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usa a de chaleira até ter grana pra comprar a que o gustavo te indicou…
ou deixa sem isso de uma vez e pronto audi quattro estaile
se deixar sem num tritura a turbina não?
não
a diferença de vida útil do turbo com ou sem prioridade é irrelevante
eu tiro pela saveiro da carol….só passou a usar válvula de prioridade quando colocou um turbo maior e percebeu turbo-lag nas trocas de marcha...tem tudo relatado aqui no pp mesmo, complicado vai ser achar essa info...hehehehe
**bem isso.
só senti necessidade de uma válvula de prioridade devido ao lag de 3ª em diante quando foi montada a turbina holset 1.06.**
fora isso, nem teria colocado válvula alguma. o turbo durou até acabar (só foi tirado agora devido um upgrade feito pelo fabio, que comprou o carro) mesmo rodando inclusive com válvula de alívio pop-off.
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galera, ainda bem que vcs pediram pro kiko filtrar o que dizem pra ele porque senão ele já teria entregado esse coletor e usado um mi ou efi (que são bons tb) mas são formas diferentes de se conseguir potência.
o kiko frequenta muito um fórum chamado digus, que ninguém sabe o que é performance, o pessoal curte o tunning e deixar carro socado com 19 e vender som.
eu indiquei a válvula macktech pra ele, eu uso e não me desfaço por nada, ali sim é investimento e vc não precisa trocar mais, ela funciona o ideal era usar a alivio e a prioridade mas cada qual em seu tempo.
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digus é a escória da humanidade
lá só tem presepeiro, bandido pé rapado que fica grampeando o carro da galera pra roubar, gente que gosta de som mais do que de carro e espertões onde tudo deles é top e o dos outros é uma merda…típico de gentinha invejosa
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digus é a escória da humanidade
lá só tem presepeiro, bandido pé rapado que fica grampeando o carro da galera pra roubar, gente que gosta de som mais do que de carro e espertões onde tudo deles é top e o dos outros é uma merda…típico de gentinha invejosa
ahiuhaihaiuhaiuah
nossa, desabafou né…. kkkkk. assim, frequento o digus porque é o forum da cidade e lá tem a comunicação entre os participantes das várias modalidades que temos por aqui, inclusive existe a sala do tdc ( track day club df) no qual sou o presidente, o tdc é uma entidade que está auxiliando a empresa podium race a realizar eventos automobilisticos em brasília... em fim
voltando ao projeto, devo ir lá hoje e aproveito para tirar algumas fotos e postar para os senhores