Turbinando o sevel 1.9
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valeu gustavo. esse meu amigo é engenheiro mecânico e inspetor de qualidade da mwm.
ele foi fazer a aceitação de um lote de turbinas para diesel e consegue uma destas que descrevi acima para ciclo otto, da mesma fábrica que fornecerá as diesel.
a qualidade dela é incontestável realmente só tinha dúvidas se encaixava no sevel 1.9 já que não encontro projetos semelhantes para estudar, serei a cobaia…
interessante que ela é hibrida com compressor t4 e turbina t3.
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valeu gustavo. esse meu amigo é engenheiro mecânico e inspetor de qualidade da mwm.
ele foi fazer a aceitação de um lote de turbinas para diesel e consegue uma destas que descrevi acima para ciclo otto, da mesma fábrica que fornecerá as diesel.
a qualidade dela é incontestável realmente só tinha dúvidas se encaixava no sevel 1.9 já que não encontro projetos semelhantes para estudar, serei a cobaia…
interessante que ela é hibrida com compressor t4 e turbina t3.
aliás, se fosse pra chutar, eu arriscaria mais nesse turbo do que numa apl da vida, ainda mais q seu motor tem deslocamento pra girar ela….até pq se for o caso, dá pra trocar carcaça quente pra adequar mais no q vc quer
e se o preço fica bom, então vá fundo
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quarteto, acabei de autorizar a compra, obrigado.
a marca dela é turbonetics feita pela mesma empresa onde o meu amigo foi fazer a aceitação.
o único problema (nem tanto) é que vem de navio junto com o lote da mwm e deve levar até 30 dias para chegar.
interessante é que ela tem predisposição para wastegate interno, mesmo sendo t3 e isso vai quebrar um galhão.
a portinha fica localizada na flange abrindo e fechando o furo menor que se vê na foto.
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turbonetics é outro nível, nem se compara…
só vai ter que caprichar no acerto lancia, ela tem eixo 56mm e rotor 54mm... vai ter que andar mais rico pra carregar ela mais cedo... essa config vc terá pressão acima de 4mil rpm e com força pra virar 9mil
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turbonetics é outro nível, nem se compara…só vai ter que caprichar no acerto lancia, ela tem eixo 56mm e rotor 54mm... vai ter que andar mais rico pra carregar ela mais cedo... essa config vc terá pressão acima de 4mil rpm e com força pra virar 9mil
wow tá doido sô 9000 vai sair pistão por todos os lados. e eu queria algo começando em 3000… tens certeza menegotto?
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essa turbina é grandinha hein?
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essa turbina é grandinha hein?
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posso usar da minha sinceridade habitual ?
pro perfil que me parece ser, acho que esse turbocompressor vai ser exagerado…pra quem é hard user como alguns do tópico (mais preocupados em velocidade final e arrancada saindo parado do que retomada e dirigibilidade) até seria o sonho de consumo... mas pra ele que ao meu ver quer um carro mais enxuto , apenas um exemplo (numero sem a necessidade de serem reais)
1- 50mkgf @ 5.000 rpm com apenas 12mkgf @ 2.500rpm
2- 40mkgf @ 3.500rpm com 25mkgf @ 2.500rpm
quem quer máximo desempenho em aceleração saindo parado e velocidade máxima é melhor ir no primeiro caminho, mas será um carro chato de usar no dia a dia, requerendo muitas trocas de marcha e o consumo poderá será muito maior do que o inferior...
quem usa no dia a dia ou viagens normais ...aonde vc baixa uma marcha pra ir dos 80 aos 140km/h vai se sentir muito melhor com a segunda opção... até mesmo quem usar em trackday pode preferir a segunda opção por ser mais homogênea... pois na primeira opção vc pode ter uma condição em que numa saida de curva vc num consegue fazer de marcha mais curta e vir muito torque ou marcha longa e num ter nada de torque...
até agora foi achismo qto ao que ele deseja, indo pro lado pratico.... usar um turbocompressor muito grande com pressão baixa as vezes faz com que ele entre em surge o que é danoso e danificará em poucos km... além de ter baixo rendimento igual a qdo se usar um turbo pequeno... se tivesse o mapa daria pra ver... considerando 0,12m³/s (uns 195~200cv) com sobrelevação de 1,7 (pressão de turbo de 0,6bar) nós vemos que uma misera k14 conseguiria estar no rendimento adiabático máximo na maioria do tempo (seria uma opção que uma fabrica usaria por exemplo)... e uma k14 vai ser bem mais facil de adaptar ai do que essa turbonetics por causa do tamanho fisico... e vc compra uma k14 com reparo pra ciclot otto hoje em dia por menos de r$ 1.200,00.
se ele fosse optar pelo alcool e uma pressão de uns 1,2bar ai sim acho que justificaria esta turbonetics..e mesmo assim teria que ver o mapa dela.
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sinceramente, o sevel é pra ir até os 9000rpm, creio que este turbonetics vai ficar excelente para o que o lancia quer sem perda de torque em baixa.
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bom, essa é a menor que se acha naquela empresa pois o mercado dos usa é para motores maiores, fazer o que.
pelo preço que virá valerá à pena mesmo tendo que trocar a caixa quente (perdendo a wastegate) para uma mais adequada.
só a título de curiosidade um amigo da spa me escreveu:
_minha sugestão é o turbo spa 500 com carcaça ar/63.
essa configuração pode gerar ate 450 cv com bom torque em baixas rotações._
já vi que turbo é que nem futebol, uma caixinha de surpresas. vai muito também dos ajustes e da aspiração do motor (que ninguém sabe pois é um 1.9 com comando de 1.6).
vou montá-la e se der certo, ótimo. se não compro outra até acertar.
esta irá ser o ponto de partida para que eu determine o sucesso.
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esse turbo é roletado?
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lancia, eu ia falar e vc já falou. se tivesse como vc usar um comando mais apropriado à sua configuração, compensaria uma turbina mto grande. por exemplo, pessoal que turbina gm 1.0 costuma instalar comando do 1.4 ou do 1.6, especialmente nos taxados vhc.
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lancia, eu ia falar e vc já falou. se tivesse como vc usar um comando mais apropriado à sua configuração, compensaria uma turbina mto grande. por exemplo, pessoal que turbina gm 1.0 costuma instalar comando do 1.4 ou do 1.6, especialmente nos taxados vhc.
pellegrino, é nestas horas que gostaria de ter um ap pois acha-se de tudo em qualquer lugar.
mas os jurássicos sevéis estão destinados infelizmente à sucata.
repare que neste tópico carros com motor sevel são só três (que eu saiba), o marcossilva, menegotto e eu.
tenho ligado para os poucos fabricantes em são paulo e informaram que fariam sob encomenda mas o amigo pode imaginar o preço.
esse turbo é roletado?
flávio, infelizmente não. a versão roletada custa a bagatela de us$1.200,00.
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é, nessa hora querer ser diferente ferra tudo
eu peno pra achar quem tenha os dados dos comandos de válvulas originais dos pug 306 1.6 originais pra saber se dão no 1.0, imagino vc que já se atracou aí na bricolagem, hehe.
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se vc tiver o modelo fica mais facil dar palpite… mas a questão é que turbocompressor vc dimensiona tbm do que espera... se mais potencia de pico (uma maior) ou mais potencia média (mediana) ou mais torque em giros médios e baixos (pequena)..no caso ai pelo tamanho do eixo (que tbm num é nada definitivo, o desenho das pás e o trim influencia muito) aparenta ser uma turbina que vai priorizar giros altos...e pelo que entendei vc deseja que melhore tbm de média rotação (entenda como aumentar o torque já perto dos 3000rpm)
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sim, o desejável seria a partir de 3000 (priorizando o torque) mas mesmo se começar em 4000 já é um começo para mim.
é a minha primeira experiencia em turbos mesmo tendo alguns séculos de engenharia mecânica.
já autorizei a compra, sabes como é né? agora tenho que sentar na turbina caso não a instale hehehehe…
o meu amigo é que escolheu essa pela descrição do motor que não tem parâmetros publicados, nem experimentalmente.
agora se é média ou grande só vou descobrir quando chegar aqui.
quanto ao modelo eu ainda não tenho e olhando o site da turbonetics foi impossível de achar.
mas postei as especificações aí acima.
cheguei a 100 posts neste aqui e imaginava que não iria passar de 20 - vocês todos são o máximo
