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Turbinando o sevel 1.9

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  • J Offline
    J Offline
    jonas_102
    escreveu em última edição por
    #842

    kkkkkk,

    perai, a pessoa que queria 0,6bar no máximo já chegou aos 0,9?? é amigo, você já foi contaminado.

    sua câmera possui um furo rosqueado para tripé? se sim compre um suporte com ventosa e pendure-a no vidro.

    ! …alguém avisa lá na race master que tem um tipo capa de revista rodando por aí...

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    • F Offline
      F Offline
      Flavio Cruz
      escreveu em última edição por
      #843

      escrevam ai…

      esse motor vai rodar com 1.5bar...

      1 Resposta Última resposta
      • S Offline
        S Offline
        svcglobal
        escreveu em última edição por
        #844

        escrevam ai…

        esse motor vai rodar com 1.5bar...

        kkkkkkkkk só você mesmo, hein seu flávio? estava sentindo a falta dos seus (pertinentes) comentários…

        jonas, tem o furo sim. onde acho tal ventosa?

        1 Resposta Última resposta
        • J Offline
          J Offline
          jonas_102
          escreveu em última edição por
          #845

          bem aqui

          1 Resposta Última resposta
          • G Offline
            G Offline
            genevro
            escreveu em última edição por
            #846

            amigos,

            li no autosped (site australiano) sobre o deslocamento do alternador.

            no nosso caso, em que a turbina superaquece o alternador, será que não seria o caso de deslocar o alternador pra longe ga turbina?

            acredito que o esquema seria o seguinte:

            • deslocamento no pé do alternador, via obilongo nos parafusos ou uma base deslocada para o mesmo, parafusada no bloco, e com prisioneiros ou rosca para prender a base antiga.

            • uma sobrepolia sobre a do virabrequim, pra colocar uma correia mais curta, a qual pegaria o alternador na nova posição.

            • uma correia mais curta para tocar apenas a bomba d agua.

            seria mais ou menos isto:

            1 Resposta Última resposta
            • M Offline
              M Offline
              menegotto
              escreveu em última edição por
              #847

              não é a solução para um fiat tipo onde precisa deslocar o motor para retirar o alternador… resumindo, mal cabe no espaço original

              1 Resposta Última resposta
              • S Offline
                S Offline
                svcglobal
                escreveu em última edição por
                #848

                amigos,

                li no autosped (site australiano) sobre o deslocamento do alternador.

                no nosso caso, em que a turbina superaquece o alternador, será que não seria o caso de deslocar o alternador pra longe ga turbina?

                acredito que o esquema seria o seguinte:

                • deslocamento no pé do alternador, via obilongo nos parafusos ou uma base deslocada para o mesmo, parafusada no bloco, e com prisioneiros ou rosca para prender a base antiga.

                • uma sobrepolia sobre a do virabrequim, pra colocar uma correia mais curta, a qual pegaria o alternador na nova posição.

                • uma correia mais curta para tocar apenas a bomba d agua.

                seria mais ou menos isto:

                bem, no cofre do tipo não dá para mexer fisicamente no alternador nem um milímetro (aliás, cofres de carros com motor transversal, 16v, com dh e ar então sempre lotados).

                o mais simples e eficiente no meu caso foi uma chapa de teflon de 15x15cm como antepara entre a turbina/saída de escape e o alternador.

                1 Resposta Última resposta
                • F Offline
                  F Offline
                  Flavio Cruz
                  escreveu em última edição por
                  #849

                  bem, no cofre do tipo não dá para mexer fisicamente no alternador nem um milímetro (aliás, cofres de carros com motor transversal, 16v, com dh e ar então sempre lotados).

                  humm… será?

                  nóis mizeraveis ainda achamos lugar pra enfiarmos:

                  coletor, turbina, descarga maior, retorno de oleo, dosador, radiadior de oleo, intercooler, segunda bancada de bicos, pressurizaçaõ, prioridade, valv de alivio...

                  kkkkkkkkkkkkkkk

                  o resto sao detalhes :p

                  1 Resposta Última resposta
                  • S Offline
                    S Offline
                    svcglobal
                    escreveu em última edição por
                    #850

                    bem, no cofre do tipo não dá para mexer fisicamente no alternador nem um milímetro (aliás, cofres de carros com motor transversal, 16v, com dh e ar então sempre lotados).

                    humm… será?

                    nóis mizeraveis ainda achamos lugar pra enfiarmos:

                    coletor, turbina, descarga maior, retorno de oleo, dosador, radiadior de oleo, intercooler, segunda bancada de bicos, pressurizaçaõ, prioridade, valv de alivio...

                    kkkkkkkkkkkkkkk

                    o resto sao detalhes :p

                    sim, sim, me esqueci dos milagres…

                    1 Resposta Última resposta
                    • S Offline
                      S Offline
                      svcglobal
                      escreveu em última edição por
                      #851

                      aproveito a oportunidade para informar que o paciente encontra-se em baixa de hospital.

                      a junta dos coletores taranto não aguentou o rojão (literalmente) e queimou totalmente nas quatro bocas do escape, como se vê na foto.

                      só sobrou a alma de aço (onde encosta no escape) e o resto do papel foi-se, dava para ouvir o sopro do vazamento dentro da cabine e foi o que me chamou atenção ao problema.

                      na parte de baixo da foto está a nova junta que irei colocar, composta de três lâminas de aço de 0,3mm cada, totalizando 0,9mm montada.

                      eu retirei o cabeçote pois é mais fácil assim do que se contorcer para retirar as duas porcas mais internas que prendem os coletores a ele (quem tem tipo sabe do problema).

                      a agradável surpresa foi ver a turbina como se fosse nova (vê-se até o tracinho azul do balanceamento) e a junta sabó inteiríssima conforme o menegotto havia sugerido só com as marcas de sempre no estreitamento da água que vai dos cilindros ao cabeçote.

                      nota zero para a wastegate spa que custa quase 500 dilmas hoje (paguei 390 no início do ano) e que vaza horrores pressurização pelo eixo da válvula, um absurdo. é a azul na foto.

                      nova estava justinha (testei) e agora após 6000 km precisa de bucha nova, pode? parece um novo capítulo da novela da válvula de alívio da beepturbo…

                      enquanto não chega a tial (só assim se resolve) coloquei outra spa que tinha em estoque , nova, que é mais barata (uns 200 paus), é bem maior com 41mm mas que irá durar até a importada chegar (espero).

                      ela aparece um pouquinho na foto, prateada e montada sobre o coletor de escape.

                      1 Resposta Última resposta
                      • M Offline
                        M Offline
                        menegotto
                        escreveu em última edição por
                        #852

                        junta taranto uma época foi boa, hoje em dia não mais… nem as de cabeçote aguentam

                        1 Resposta Última resposta
                        • S Offline
                          S Offline
                          svcglobal
                          escreveu em última edição por
                          #853

                          junta taranto uma época foi boa, hoje em dia não mais… nem as de cabeçote aguentam

                          pois é, desde que retiraram o asbestos na composição das juntas todas vão para o saco antecipadamente, especialmente estas mistas (escape e admissão).

                          a solução para a troca do amianto custa cara e só aparece disponível nos novos projetos de motores.

                          os antigos iguais aos nossos ficaram muito para trás em termos tecnológicos.

                          se bobear, um jogo completo de juntas feitas com a tecnologia moderna vai custar quase o preço de um tipo no mercado de usados… e ninguém (ou quase) vai comprar.

                          1 Resposta Última resposta
                          • F Offline
                            F Offline
                            Flavio Cruz
                            escreveu em última edição por
                            #854

                            qual é esse turbo mesmo? é um padrao spa?

                            1 Resposta Última resposta
                            • R Offline
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                              Ricardo
                              escreveu em última edição por
                              #855

                              no ap eu resolvi esse problema de queima de junta de escape cortando uma em alumínio de 2mm.

                              eu mesmo fiz, com a tico-tico, dando acabamento na lima.

                              nunca mais encheu o saco.

                              1 Resposta Última resposta
                              • F Offline
                                F Offline
                                Flavio Cruz
                                escreveu em última edição por
                                #856

                                e num ja tem pronta em aluminio?

                                1 Resposta Última resposta
                                • S Offline
                                  S Offline
                                  svcglobal
                                  escreveu em última edição por
                                  #857

                                  bom, tem esta junta de aço que já comprei, tipo sanduíche com três lâminas. vamos ver no que vai dar.

                                  flávio, é uma turbina spa 300 (t3) com caixa quente .63 eixo 49, é uma padrão spa sim.

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • F Offline
                                    F Offline
                                    Flavio Cruz
                                    escreveu em última edição por
                                    #858

                                    engraçado…

                                    olhando de perto o coletor, achei que deveria ter mais um ponto de fixação, marcado em vermelho... pois ao meu ver, fica uma grande área sem torque, marcado em amarelo, que deve ser onde está vazando.

                                    claro que eu sei que agora é tarde :doido: ou nao? :teteto:

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • M Offline
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                                      menegotto
                                      escreveu em última edição por
                                      #859

                                      viajou ein flávio pois o escape são os dois furos da ponta e os dois do meio, onde se nota a ferrugem da chapa de aço. onde vc citou é a admissão, que veda tranquilamente

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • F Offline
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                                        Flavio Cruz
                                        escreveu em última edição por
                                        #860

                                        viajei msm…

                                        so achei estranho as cores, por isso me confundi..

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • S Offline
                                          S Offline
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                                          escreveu em última edição por
                                          #861

                                          sabiamente, o mestre lampredi que cheguei a conhecer em pessoa, circundou todos os furos do escape com parafusos.

                                          eu fiz mais um pouco mais, substitui os estojos m8 por parafusos de aço m10 12.9 allen pois o peso da turbina no cangote do cabeçote não lhe faria muito bem.

                                          de cara as roscas já estão todas com helicoil.

                                          se não me engano foi o marcos que sugeriu isso logo no início deste tópico.

                                          1 Resposta Última resposta

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