Questao de acerto
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alguem poderia dar uma ideia de ponto e pressao?
por exemplo, com 1.5kg cheio ate cortar giro que ponto que eh bom de final e talz…..
sei que depende... mas uma ideia....
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mas como limitaram o ponto do seu carro? a injeção do gti avan?a eletronicamente o ponto a nao ser q fizeram algum esquem no modulo…
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distribuidor dos ap carburados a gasolina chega a pontos bem altos viw… coisa proxima de 40?...
imagino q nao seja tao diferente na injeção do gti, apesar da taxa um pouco maior...
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nao q eu saque mto de turbo pq ate agora mew negocio eh aspro….
mas qto mais ponto final, mais potencia porem mais risco de quebra...
pessoal nao costuma usar mais do q 25? nao...
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e o meu carro teoricamente deveria atrazar o ponto quando bate pino, pelo menos ele tem tudo pra isso….
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sinceramente eu nao confiaria tanto nisso…
sabe q esse atraso tem limites neh? pode ser q ele nao seja rápido e incisivo o suficiente para prevenir esse fenomeno... algumas pessoas conseguem sentir/ouvir qdo isso acontece mas jah teve casos aki no forum que qdo o cara ouviu o motor grilando já era tarde d+...
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gti, eu nao conheão essa injeção mas seria recomendavel vc conversar com qm jah fussou ela…
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ambas tem knock sensor… a injeção do gti e a mi...
porem o q tem q se saber é qto de atraso o knock providencia? duvido que atrase 15?... e outra motor nenhum deve grilar... grilou tah fudendo... imagino q um motor q tem mtos litros de mistura e taxa dinamica alta dentro do cilindro nao deve fazer nada bem algumas griladas, nem que sejam poucas...
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já vi o sabio guru ka dizendo acerto pra render…
ai fiquei pensando e talz....
bom, o que consegui produzir de pensamento sobre isso foi...
acerto normal :
posso fazer um acerto com lambda perto de 1, e ponto naum muito neurotico, pra que eu tenha economia x baixa emissao de poluentes x menos rendimento
acerto rendimento : lambda perto de 0,85 ate 0,95 e ponto mais avancado possivel, assim com mistura mais rica, leva a uma maior potencia, em detrimento de uma maior emissao de poluentes e maior consumo de combustivel...
eu soh quero me situar... é isso mesmo ou estou errado?
além disso, lambda abaixo de 0,85 fica uma mistura muito rica, necessitando de uma centelha mais forte para queimar a mistura....
e uma acima de 1,15 ou do limite minimo para queima, a mistura naum consegue queimar e a temperatura na camara de combustao aumenta muito levando a aquebra...
bom, pra que desse topico?
queria saber a opiniao do pessoal mais
no assunto pra saber se estou certo, me corrigir ou me adicionar mais informacoes....obrigado
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cuidado: acerto de motor em busca de aumento significativo não recai apenas em ajuste de mistura em pico de carga. a não ser que vc não se incomode em ter um motor agudo .
vc estar com o motor afinado em cima de um fator lambda não significa que vc esta com o máximo de potência que seu conjunto pode atingir.
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enquadramento de comando, config do turbo, modelo do coletor de escape e por ai vai.
vc pode ter uma boa queima do combustivel admitido, mas isso não significa que esta tirando tudo de potência que seu carro pode te fornecer.
motor com componentes bem selecionados + acerto bem feito = rendimento.
motor com acerto bem feito + componentes mais ou menos = rendimento tb mais ou menos .
e componentes bons nem sempre significa pagar caro, e sim, saber comprar.
nem tudo o que reluz é ouro
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além disso, lambda abaixo de 0,85 fica uma mistura muito rica, necessitando de uma centelha mais forte para queimar a mistura….
para atingir a maior potencia possivel, lambda = 0,88~0,86
mistura ideal (aspirados) lambda =0,85
mistura ideal (turbos) lambda =0,82
estas diferenças entre o maximo e a ideal levam em consideração um margem de segurança (maior no turbo)
obs importante : estamos falando de fator lambda medidos por um lambda meter e não de mvolts medidos por em multimetro ligado a uma sonda lambda comum
