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Projeto bora t 2006

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    #396

    claro que vou hehehe  vc entendeu mal… decidi e estou vendo que é necessário fazer o eskema de recirculação dos gases expulsos pela bov de volta pro intake ( depois do maf ), assim, nao vai ter espirro nenhum.

    [snapback]475085[/snapback]

    ufa :d

    meu carro é um voyage 2.0 turbo e rodo com 1.5kg não uso intercooler …

    com a válvula blow off da f?lego meu carro vai fazer aquele barulhão ?

    [snapback]475105[/snapback]

    meu motor tb é 2.0 turbo (como o seu) e faz aquele estrondo. :p

    1 Resposta Última resposta
    • G Offline
      G Offline
      Gili
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      #397

      ufa  :p

      [snapback]475160[/snapback]

      hoje ja me falaram ( quem tem golf gti mkiii turbo ) que pode usar sem recirculação, mas ele nao usa prioridade nenhuma. mas nao vou mudar o projeto a principio nao… vou fazer com recirculação, talvez testar qdo estiver fazendo o escape/pressurização pra ver qual ?.

      abs

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      • * Offline
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        ***Finado***
        escreveu em última edição por
        #398

        ufa  :d

        meu motor tb é 2.0 turbo (como o seu) e faz aquele estrondo.  :p

        [snapback]475160[/snapback]

        eu sei, é …

        tenho um vêdeo do seu carro que o mutley me mandou, o vêdeo é interno e a noite, você postou ele pra galera avaliar se existia lag na troca de marcha do seu carro.

        seu carro tem um espirro maravilhoso, por acaso já tinha essa válvula da f?lego ?

        eu acho que meu carro num vai fazer aquele barulho, minha turbina tem refluxo e sei lá, tenho a impressão que a turbina espirra pelo refluxo ...

        queria um barulho igual da saveiro ...

        1 Resposta Última resposta
        • ? Offline
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          escreveu em última edição por
          #399

          hoje ja me falaram ( quem tem golf gti mkiii turbo ) que pode usar sem recirculação, mas ele nao usa prioridade nenhuma.  mas nao vou mudar o projeto a principio nao…  vou fazer com recirculação, talvez testar qdo estiver fazendo o escape/pressurização pra ver qual ?.

          abs

          [snapback]475366[/snapback]

          cuidado bruno, a turbina q vc vai usar trabalha bastante fluxo, seu carro usa tudo coisa de gente grande .

          a maioria do pessoal que turbina esses carros infelizmente vai na onda de turbininha de bolso, mas acha q ta voando…

          eu sei, é …

          tenho um vêdeo do seu carro que o mutley me mandou, o vêdeo é interno e a noite, você postou ele pra galera avaliar se existia lag na troca de marcha do seu carro.

          seu carro tem um espirro maravilhoso, por acaso já tinha essa válvula da f?lego ?

          eu acho que meu carro num vai fazer aquele barulho, minha turbina tem refluxo e sei lá, tenho a impressão que a turbina espirra pelo refluxo ...

          queria um barulho igual da saveiro ...

          [snapback]476003[/snapback]

          naquela época eu andava com pressão muito baixa, a config do motor era bem mais light q hj. não tinha valvula de prioridade, o espirro de fato era pelo compressor.

          1 Resposta Última resposta
          • G Offline
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            Gili
            escreveu em última edição por
            #400

            acabei de chegar de sp, trouxe umas abra?adeiras sovi?ticas heheh e o intercooler todo preto by belquip ( só quero ver como vou meter akela porra no carro hehe ). infelizmente o cara da ancona, apesar de eu falar com ele a semana toda e diariamente, entregou a valvula errada para o meu primo, ao inves da blow off prioridade, entregou a blow off alivio. foda essa semana meu primo vai ter que ir la trocar. falei milhoes de vezes com o cara da corneta que eu ia tirar e tal pra recircular e tal.. e ele me manda uma de alivio.

            bom, fui na turbo anhanguera, falei com o sergio, super gente boa e tal… fui falar com ele sobre turbinas, pois estyou viabilizando um esquema de um amigo que é piloto comprar a turbina no nome dele, e sairia acho que com 40% de desconto.

            bom, falamos da tal da 802100, que é .70bi ( 49m5mm ) e .50 ( 52,5mm ), mas falei qual setup queria, e ele me ofereceu a tal da 802325 ( acho ), que era .48mono ( 52,5mm ) e .50 ( 52,5mm ) e que colocaria na quente uma .70bi sem aumentar o valor.

            pergunto: vale a pena trocar ( ainda nao comprei ) uma biagio .58bi ( 52,5mm ) / .50 ( 54mm ) a r$ 950 por uma mp .70bi ( 52,5mm ) / .50 (52,5mm ) a r$ 650 ( a confirmar )?

            ele ate fazia o rotor 54mm mas tinha que pegar um maior e usinar, pra essa medida, mas que ficaria pesado pq pelo fato de ser maior, é mais resistente e tem mais material.

            o que acham?

            abs

            amanha posto as fotos do intercooler

            1 Resposta Última resposta
            • D Offline
              D Offline
              DecioBenevides
              escreveu em última edição por
              #401

              ola amigo, ai esta o eskema de liga?ao, vc vai precisar de uma valvula de booster, um pressostato e mangueiras somente

              agora dexa eu explicar o eskema, mas kem manja ja vai sacar…

              o grande problema dos carros turbo com maf é q em marcha lenta(ou fase aspirada) existe vacuo na mangueira q aciona a blow-off, fazendo com q esta fique aberta permanentemente, com isso gerando uma entrada de ar falsa , entrada de ar essa q nao é computada pelo sensor maf, fazendo com isso q a central nao calcule corretamente o fluxo de ar q esta sendo admitido pelo motor e consequentemente nao calcule corretamente a quantidade de combustivel a ser injetado simples neh heheh

              entao, com esse eskema q postei, vc tem a valvula de booster q evita q se tenha vacuo na blow-off em marcha lenta(ou fase aspirada), evitando assim q ela se abra e cause o problema citado acima, dessa forma so se tem vacuo ou pressao na blow off qdo o pressostato é armado e este libera a passagem de ar na valvula de booster.

              entao vc regula o pressostato p/ ser armado com o minimo de pressao possivel, tipo 50 gramas de turbo, pois assim ele logo q sentir qualquer pressao positiva ira liberar o funcinamento normal da blow-off,

              e, logo q nao sinta mais pressao positiva(fase aspirada), ele bloqueara o acionamento da blow-off, simulando assim uma situa?ao como se nao existisse a blow-off instalada no sistema

              se vc nao quiser q o carro espirre toda hora, é so vc aumentar um pouco a pressao de armamento do pressostato, pois assim ele so liberara o funcionamento da blow off numa pressao um pouco mais elevada.

              parece gambiarra, mas funciona perfeitamente bem e é muito simples de se fazer

              qualquer duvida, fiquem a vontade para perguntar

              thanks to imageshack for free image hosting

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              • G Offline
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                Gili
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                #402

                vlw decio… acho que era isso que meu preparador tava falando.... vou imprimir e levar pra ele.. vlw mesmo.

                aki as fotos dos brinquedos novos...

                intercooler e abra?adeiras

                tampa do porta luvas que a autorizada ficou me devendo pois veio quebrada

                http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc03736.jpg

                abs

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                • G Offline
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                  Gili
                  escreveu em última edição por
                  #403

                  galera, hj fui ver o nivel do oleo do carro e tomei um susto, quase nao tinha oleo na vareta…. completei dei uma lavada rapida no motor pra ver se tinha algum vazamento.... nao achei nada... e reparei no escapamento que ta queimando um pouco de oleo... pode pegar coisa de 1 litro e pouco ( 100ml ) de oleo numa viagem de 1000km?

                  o que pode será aneisó retifica abriu demais?

                  ajuda ae...

                  abs

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                  • ? Offline
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                    #404

                    no manual dos vw mais antigos vinha como normal baixar até 1 litro a cada 1000 kms.

                    vc ja montou os pistões forjadosó o bloco (e tb o cabeçote) foi retificado?

                    1 Resposta Última resposta
                    • F Offline
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                      Fabio Lima
                      escreveu em última edição por
                      #405

                      ola amigo, ai esta o eskema de liga?ao, vc vai precisar de uma valvula de booster, um pressostato e mangueiras somente

                      agora dexa eu explicar o eskema, mas kem manja ja vai sacar…

                      o grande problema dos carros turbo com maf é q em marcha lenta(ou fase aspirada) existe vacuo na mangueira q aciona a blow-off, fazendo com q esta fique aberta permanentemente, com isso gerando uma entrada de ar falsa , entrada de ar essa q nao é computada pelo sensor maf, fazendo com isso q a central nao calcule corretamente o fluxo de ar q esta sendo admitido pelo motor e consequentemente nao calcule corretamente a quantidade de combustivel a ser injetado simples neh heheh

                      entao, com esse eskema q postei, vc tem a valvula de booster q evita q se tenha vacuo na blow-off em marcha lenta(ou fase aspirada), evitando assim q ela se abra e cause o problema citado acima, dessa forma so se tem vacuo ou pressao na blow off qdo o pressostato é armado e este libera a passagem de ar na valvula de booster.

                      entao vc regula o pressostato p/ ser armado com o minimo de pressao possivel, tipo 50 gramas de turbo, pois assim ele logo q sentir qualquer pressao positiva ira liberar o funcinamento normal da blow-off,

                      e, logo q nao sinta mais pressao positiva(fase aspirada), ele bloqueara o acionamento da blow-off, simulando assim uma situa?ao como se nao existisse a blow-off instalada no sistema

                      se vc nao quiser q o carro espirre toda hora, é so vc aumentar um pouco a pressao de armamento do pressostato, pois assim ele so liberara o funcionamento da blow off numa pressao um pouco mais elevada.

                      parece gambiarra, mas funciona perfeitamente bem e é muito simples de se fazer

                      qualquer duvida, fiquem a vontade para perguntar

                      thanks to imageshack for free image hosting

                      [snapback]476223[/snapback]

                      acho q seria interessante colocar um capacitor eletrolico de ordem de algns milhares de micro-farads em paralelo com o selenoide para mantelo-aberto alguns segundos apos atingida a pressao minima de corte do pressostato, que desativaria a valvula.

                      1 Resposta Última resposta
                      • G Offline
                        G Offline
                        Gili
                        escreveu em última edição por
                        #406

                        no manual dos vw mais antigos vinha como normal baixar até 1 litro a cada 1000 kms.

                        vc ja montou os pistões forjadosó o bloco (e tb o cabeçote) foi retificado?

                        [snapback]478952[/snapback]

                        ja ta forjado sim. teve que retificar os cilindros pq tinha um calo em um deles, aparentemente o exdono nao trocava oleo regularmente. os pistoes e cabeçote estavam muito carbonizados ( tem foto no topico ). cabeçote acho que nao foi retificado nao, só limpo.

                        vou dar uma conferida no manual do meu, mas só de colocar a mao no escape ta sujando de oleo, tipo um spray de colorjet fraquinho.

                        abs

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                        • ? Offline
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                          escreveu em última edição por
                          #407

                          ja q a parte de baixo teoricamente esta boa de vedação, pode ser o cabeçote dando passagem de oleo pelos vedadores.

                          1 Resposta Última resposta
                          • G Offline
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                            Gili
                            escreveu em última edição por
                            #408

                            ja q a parte de baixo teoricamente esta boa de vedação, pode ser o cabeçote dando passagem de oleo pelos vedadores.

                            [snapback]479180[/snapback]

                            algum jeito de verificar isso sem ter que desmontar?

                            1 Resposta Última resposta
                            • ? Offline
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                              #409

                              algum jeito de verificar isso sem ter que desmontar?

                              [snapback]479317[/snapback]

                              mais simples trocar os vedadores logo de cara, custam coisa de 15 reais os 8.

                              da pra trocar sem tirar o cabeçote, basta remover o comando e usar o ferramental específico para essa operação.

                              1 Resposta Última resposta
                              • G Offline
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                                #410

                                mais simples trocar os vedadores logo de cara, custam coisa de 15 reais os 8.

                                da pra trocar sem tirar o cabeçote, basta remover o comando e usar o ferramental específico para essa operação.

                                [snapback]479356[/snapback]

                                vou ver isso com o mecanico mesmo…

                                passei um radio pro preparador agora a pouco, ele disse a mesma coisa que vc, que a cada 1000km o consumo é 1 litro. qdo eu troquei o oleo antes de ir pra sp e depois da retifica, troquei o mesmo com 450 km, o mecanico colocou 4 litros, fiquei meio bolado, pq com filtro sempre achei que eram 4 litros e meio, mas ele verificou na hora e tava blz. talvez depois do carro andando o filtro tenha enchido e ja tenha abaixado o nivel da vareta por causa disso... mas qdo voltei de viagem pegou um litro e meio.

                                ele disse que só é oleo queimado se a fuma?a for branca, e se for preta é de combustivel. a fuma?a que ta saindo é preta, tipo um colorjet preto, e nem sempre ta saindo.

                                abs

                                1 Resposta Última resposta
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                                  escreveu em última edição por
                                  #411

                                  outra coisa, seriam vedadores de que? heheh

                                  abs

                                  1 Resposta Última resposta
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                                    #412

                                    fuma?a branca/acinzentada que não some logo de cara q sai pelo escape é oleo queimado. foligem preta na ponteira pode ser excesso (foligem seca) ou óleo (foligem oleosa, quase uma graxa fina).

                                    se não for cabeçote, é problema de vedação nos anéis raspadores de oleo.

                                    agora pergunta pro seu preparador pq o carro esta baixando mais oleo do que antes do motor ser aberto.

                                    outra coisa: qto vc ja rodou com o carro depois das mudanças no miolo?

                                    1 Resposta Última resposta
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                                      #413

                                      outra coisa, seriam vedadores de que? heheh

                                      abs

                                      [snapback]479377[/snapback]

                                      retentores de valvulas, paguei 18 nos meus, acho q são universais ou quase, pq tinha aplicação pra muiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiittttttttttttttttttttttooooooooooooossssssssssss carros, inclusive tava escrito vw todos muitos fiat, ford e chevrolet também..

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • G Offline
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                                        #414

                                        fuma?a branca/acinzentada que não some logo de cara q sai pelo escape é oleo queimado. foligem preta na ponteira pode ser excesso (foligem seca) ou óleo (foligem oleosa, quase uma graxa fina).

                                        se não for cabeçote, é problema de vedação nos anéis raspadores de oleo.

                                        agora pergunta pro seu preparador pq o carro esta baixando mais oleo do que antes do motor ser aberto.

                                        outra coisa: qto vc ja rodou com o carro depois das mudanças no miolo?

                                        [snapback]479380[/snapback]

                                        a fuma?a com certeza nao é branca. com o carro desligado da pra perceber que fica uma foligem seca ( tipo sujeira de carvao de churrasco ) qdo passa o dedo no escape. certeza tbm de nao ser foligem oleosa, nem graxa fina. é quase um grafite em po.

                                        lembrei de uma coisa, lá em sp eu coloquei, antes de encher o tanque, um aditivo de gasolina da ac delco, pode ser isso?

                                        depois das mudanças do miolo ja rodei aprox. 1500kms. fiz a primeira troca em 450km, fui pra sp, voltei, rodei 200km esse feriado, e essa semana vou trocar o oleo e filtro de novo já pq o oleo na primeira troca com 450 saiu meio preto.

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                                          #415

                                          retentores de valvulas, paguei 18 nos meus, acho q são universais ou quase, pq tinha aplicação pra muiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiittttttttttttttttttttttooooooooooooossssssssssss carros, inclusive tava escrito vw todos muitos fiat, ford e chevrolet também..

                                          [snapback]479387[/snapback]

                                          vlw, vou dar uma conferida nisso.

                                          abs

                                          1 Resposta Última resposta

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