Ajuda - lenta gorda
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olha a lenta dele
http://www.youtube.com/watch?v=npfewpcxtum&feature=youtu.be
e olha como eu amaciei o motor kkkk, esse é um dos videos
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veja se não há nenhuma entrada de ar falsa em algum lugar depois da borboleta. dá uma zebra do cacete ar entrando e não medido pela injeção.
aconteceu comigo numa falha de solda que eu fiz num bung na bancada baixa pois eles ficam muito deitados e fica quase impossível soldar por trás.
não conseguia menos que 1100 rpm. depois de corrigido o problema a lenta caiu para 900 rpm e ficou muito mais estável.
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e só acerte o motor depois de quente, 90ºc.
ml? o que é isso? lee, ele só chega a 90º de pé trancado, um exemplo foi no track day, ele chegou a 94º e tirei o pé, no dia a dia ele nunca passa dos 73º. essa correção da ignição eu tiro na propria ft ou quando vc diz atrasar é pra ir lá no distribuidor mesmo? porque se for isso terei que ir no preparador…
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deka siemens é complicado mesmo com tempo de injeção baixa… piora que aí é fullgroup (pulsa 4 vezes pra uma admissão) diminui mais ainda o tempo necessário (pois multiplica por 4), mas se vc diminui muito como os deka tem deadtime alto acaba ou ficando rico ou num pulsando... mas deve dar pra melhorar...
lee... com 1250rpm ja fica bem mais facil acertar...
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isso ml é a marcha lenta.
o ponto de ignição vc altera na fueltech, nada de mexer no distribuidor, pois levamos em conta que a instalação e configuração da ft com distribuidor foi feita. no manual da ft tem a explicação da calibragem.
enfim, vá na ft em ignição e rotção, a sua altera de 200rpm em 200rpm, nessa faixa que seria a marcha lenta 800rpm 1000rpm 1200rpm diminua o ponto e veja se melhora. tem outro jeito facil de ver isso, em ignição vá em correção rapida e diminua o valor, nessa opção ele diminui ou aumenta todo o valor do mapa de ignição, mas como é pra teste da marcha lenta, diminua ou aumente e sinta o carro. se melhorar, salva, va no cpu de bordo da ft e veja quantos graus marca a ignição, anote esse valor, volte no meu da ignição, ajuste rapido, e 0 (zere) ela. volte pra correção por rpm e coloque o valor que vc anotou pra aquela rotação.
o mesmo pode ser feito na injeção.
eu costumo fazer isso, achei mais fácil do que ficar chutando valores. deixo tudo gordo e seco na correção rapida, e depois substituo esses novos valores na injeção do mapa principal e volto a correção rapida pro zero.
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minha experiência com deka de 60 lbs foi péssima. se fosse para montar com eles de novo, teria que comprar uns 20 para conseguir um jogo de 4 peças mais ou menos equalizado.
seu carro trabalha com duas bancadasó se sim, coloca um jogo de bicos de astra flex na 1a bancada e boa, vai ver que o funcionamento de baixa muda da água pro vinho.
isso mesmo amigo ricardo, falou e disse: troquei os deka por 4 de astra flex(1ª bancada) ficou luxo…. show de bola
esses bicos são bbb (bons, bonitos e baratos). usamos eles em todos nossos projetos e todos ficaram top...
concordo e recomendo....
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a minha lenta fik entre 94 e 97…na wide...meu carro eh 1.9 com pistoes afp 83,5...e a pulsaçao dos bicos...fik em torno de 1.7....1.8...eh normal essa pulsaçao...pq jah vi carros q ficam entre 1.2...1.3..porem nao tem pistoes tao largos qnto o meu...
a lenta do meu ta certinho ??
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nestre lee??? que isso moço, estou longe de ser mestre. so passo o que outros membros me passaram, testei e deu certo.
o meu tb tá aparecendo umas zicas, no topico tem os relatos. o duro é precisar do carro e ele ficar ruim, e o medo de forçar, mesmo dirigindo igual tiozão. mas é assim mesmo, ninguém mandou nós termos motor preparado.
tenho um joo de bicos astra flex, zeradinhos. ia usar eles no meu motor aspro, mas acredita que deu falta nem eu entendi o porque disso, já que um amigo usa em um motor com a mesma configuração, porém 1.6 e comando 49g e muito menos taxa e no dele roda tranquilo. mas vou guardar esses bicos pra um projeto futuro de outro gol, esse será turbo.
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me bateu uma duvida, o quanto o excesso é perigoso a ponto de prejudicar o motor, ex: esse excesso só prejudica em lenta? e em pé trancado? pergunto isso porque como participo de track day, o carro um pouco gordo ajuda a manter uma temperatura não tão alta, quer dizer assim acredito
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ajuda a não deixar a temperatura alta, mas em contrapartida o consumo aumenta e pode prejudicar a sonda wideband, diminui e muito a vida útil dela. não creio que sonda com esse valor que vc citou no início vá prejudicar o motor em si, como dar calço hidráulico. apenas o consumo será alto.
o seu como é turbo, a sonda ideal é nessa faixa de 0.76 a 0.83 no máximo com o pé trancado.
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ajuda a não deixar a temperatura alta, mas em contrapartida o consumo aumenta e pode prejudicar a sonda wideband, diminui e muito a vida útil dela. não creio que sonda com esse valor que vc citou no início vá prejudicar o motor em si, como dar calço hidráulico. apenas o consumo será alto.
o seu como é turbo, a sonda ideal é nessa faixa de 0.76 a 0.83 no máximo com o pé trancado.
hummm, então meu problema só está na lenta mesmo, no tudo que dá ele varia por aí mesmo, de 0.78 a 0.81… uffaa bem, o preparador só vai mecher no meu cambio segunda feira daí dá pra eu futricar esse sábado na lenta dele daí eu posto se a futricada deu sucesso hehe... valeu lee
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então, deixei ele chegar aos 90º graus e comecei o acerto da maldita consegui deixa-lo com 0.97 de sonda, beleza, mas do nada ele engorda ou emagrece… ainda estou apanhando, vai ver que não conseguir acertar por temperatura quando estiver no maximo da finesa eu posto um video
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nestre lee??? que isso moço, estou longe de ser mestre. so passo o que outros membros me passaram, testei e deu certo.
o meu tb tá aparecendo umas zicas, no topico tem os relatos. o duro é precisar do carro e ele ficar ruim, e o medo de forçar, mesmo dirigindo igual tiozão. mas é assim mesmo, ninguém mandou nós termos motor preparado.
tenho um joo de bicos astra flex, zeradinhos. ia usar eles no meu motor aspro, mas acredita que deu falta nem eu entendi o porque disso, já que um amigo usa em um motor com a mesma configuração, porém 1.6 e comando 49g e muito menos taxa e no dele roda tranquilo. mas vou guardar esses bicos pra um projeto futuro de outro gol, esse será turbo.
onde que isso é a mesma config que a sua?????? huahuahuauahu
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então, deixei ele chegar aos 90º graus e comecei o acerto da maldita consegui deixa-lo com 0.97 de sonda, beleza, mas do nada ele engorda ou emagrece… ainda estou apanhando, vai ver que não conseguir acertar por temperatura quando estiver no maximo da finesa eu posto um video
kiko, dá uma verificada como estão as correções por temp motor, ar e tensão de bateria… como você está trabalhando com o motor quente, quando a ventoinha aciona ele tende a consumir bateria e consequentemente a tensão tende a cair e isso prejudica o seu acerto... o meu chegava a das 12,6v qdo acionava a ventoinha... foi aumentar a correção em 12v e o problema foi equacionado.
eu costumo deixar a correção por temp. motor zeradas de 60 à 100 e por temp. ar eu deixo com 1% em 40 graus e 0% em 60 graus...
como no post tem algumas info. sobre a config. do seu carro, se você postar o mapa completo (injeção e ignição com as correções) facilita em te ajudar...
e 3bar na linha de combustivel.