Ajuda - lenta gorda
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daee rapazeada…
lá vem eu mais uma vez cheio de dúvidas
então, eu estava lendo uns tópicos sobre freios e vi um pessoal assuntando sobre lenta que me chamou atenção. pois bem, vi o mene dizendo que carro com lenta 0,80 é ruim porque lava o motor e aumenta os desgates dos pistões e me preocupou, acabei de fazer meu motor todinho, refiz tudo de novo desde o bronzinamento até a trocas dos afp s pelos iapel s, está com apenas 1000km (amaciado em track day hehe) e a lenta dele é 0,76 a 0,85 e mesmo tentando acertar por temperatura de motor, de ar, por rotação e pelo mapa, eu nunca consegui deixar a lenta lisa na casa dos 0,90, e se eu consigo ele fica rateando e dando buraco. a ie é uma ft400, os bicos de baixa são dekas 60lbs, velas b9eg, cabos ngk, distribuidor e bombina bosch, borboleta 58mm, com ic emusa e pressu de aluminio e quem está tentando esse milagre sou eu hehe... perguntas, os guep s das velas ajudam? mechendo no atuador de marcha lenta ajuda?
ajuda aí vééi
quando eu chegar em casa vou subir um video da lenta do carro... ( que fiz ontem sem saber que ia usar )
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minha experiência com deka de 60 lbs foi péssima. se fosse para montar com eles de novo, teria que comprar uns 20 para conseguir um jogo de 4 peças mais ou menos equalizado.
seu carro trabalha com duas bancadasó se sim, coloca um jogo de bicos de astra flex na 1a bancada e boa, vai ver que o funcionamento de baixa muda da água pro vinho.
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minha experiência com deka de 60 lbs foi péssima. se fosse para montar com eles de novo, teria que comprar uns 20 para conseguir um jogo de 4 peças mais ou menos equalizado.
seu carro trabalha com duas bancadasó se sim, coloca um jogo de bicos de astra flex na 1a bancada e boa, vai ver que o funcionamento de baixa muda da água pro vinho.
sim, 4 60 e 4 de 80, acertado no dino com 1,4kg 279cv de roda com correção de pressão atmosférica.
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kiko, diminua a injeção de combustível em ml e diminua o ponto até atingir lambda 0.90 ou 1.00 de ml. se vc mexeu apenas na correção de injeÇÃo, mexa na igniÇÃo agora. porque na ft acontece de vc secar demais a injeção e a aceleração subir. ai vc vai no ponto e recua pra diminuir a rpm.
eu to refazendo o acerto do meu que tb usa deka 60lb, porém aspiradão, já to usando 15º em 1000rpm e 15,50º em 1500rpm (minha ft é a racepro correção de 500rpm em 500rpm). a ml fica em torno de 1150 a 1250. quero deixá-la na casa dos 900rpm de novo.
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olha a lenta dele
http://www.youtube.com/watch?v=npfewpcxtum&feature=youtu.be
e olha como eu amaciei o motor kkkk, esse é um dos videos
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veja se não há nenhuma entrada de ar falsa em algum lugar depois da borboleta. dá uma zebra do cacete ar entrando e não medido pela injeção.
aconteceu comigo numa falha de solda que eu fiz num bung na bancada baixa pois eles ficam muito deitados e fica quase impossível soldar por trás.
não conseguia menos que 1100 rpm. depois de corrigido o problema a lenta caiu para 900 rpm e ficou muito mais estável.
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e só acerte o motor depois de quente, 90ºc.
ml? o que é isso? lee, ele só chega a 90º de pé trancado, um exemplo foi no track day, ele chegou a 94º e tirei o pé, no dia a dia ele nunca passa dos 73º. essa correção da ignição eu tiro na propria ft ou quando vc diz atrasar é pra ir lá no distribuidor mesmo? porque se for isso terei que ir no preparador…
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deka siemens é complicado mesmo com tempo de injeção baixa… piora que aí é fullgroup (pulsa 4 vezes pra uma admissão) diminui mais ainda o tempo necessário (pois multiplica por 4), mas se vc diminui muito como os deka tem deadtime alto acaba ou ficando rico ou num pulsando... mas deve dar pra melhorar...
lee... com 1250rpm ja fica bem mais facil acertar...
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isso ml é a marcha lenta.
o ponto de ignição vc altera na fueltech, nada de mexer no distribuidor, pois levamos em conta que a instalação e configuração da ft com distribuidor foi feita. no manual da ft tem a explicação da calibragem.
enfim, vá na ft em ignição e rotção, a sua altera de 200rpm em 200rpm, nessa faixa que seria a marcha lenta 800rpm 1000rpm 1200rpm diminua o ponto e veja se melhora. tem outro jeito facil de ver isso, em ignição vá em correção rapida e diminua o valor, nessa opção ele diminui ou aumenta todo o valor do mapa de ignição, mas como é pra teste da marcha lenta, diminua ou aumente e sinta o carro. se melhorar, salva, va no cpu de bordo da ft e veja quantos graus marca a ignição, anote esse valor, volte no meu da ignição, ajuste rapido, e 0 (zere) ela. volte pra correção por rpm e coloque o valor que vc anotou pra aquela rotação.
o mesmo pode ser feito na injeção.
eu costumo fazer isso, achei mais fácil do que ficar chutando valores. deixo tudo gordo e seco na correção rapida, e depois substituo esses novos valores na injeção do mapa principal e volto a correção rapida pro zero.
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minha experiência com deka de 60 lbs foi péssima. se fosse para montar com eles de novo, teria que comprar uns 20 para conseguir um jogo de 4 peças mais ou menos equalizado.
seu carro trabalha com duas bancadasó se sim, coloca um jogo de bicos de astra flex na 1a bancada e boa, vai ver que o funcionamento de baixa muda da água pro vinho.
isso mesmo amigo ricardo, falou e disse: troquei os deka por 4 de astra flex(1ª bancada) ficou luxo…. show de bola
esses bicos são bbb (bons, bonitos e baratos). usamos eles em todos nossos projetos e todos ficaram top...
concordo e recomendo....
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a minha lenta fik entre 94 e 97…na wide...meu carro eh 1.9 com pistoes afp 83,5...e a pulsaçao dos bicos...fik em torno de 1.7....1.8...eh normal essa pulsaçao...pq jah vi carros q ficam entre 1.2...1.3..porem nao tem pistoes tao largos qnto o meu...
a lenta do meu ta certinho ??
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nestre lee??? que isso moço, estou longe de ser mestre. so passo o que outros membros me passaram, testei e deu certo.
o meu tb tá aparecendo umas zicas, no topico tem os relatos. o duro é precisar do carro e ele ficar ruim, e o medo de forçar, mesmo dirigindo igual tiozão. mas é assim mesmo, ninguém mandou nós termos motor preparado.
tenho um joo de bicos astra flex, zeradinhos. ia usar eles no meu motor aspro, mas acredita que deu falta nem eu entendi o porque disso, já que um amigo usa em um motor com a mesma configuração, porém 1.6 e comando 49g e muito menos taxa e no dele roda tranquilo. mas vou guardar esses bicos pra um projeto futuro de outro gol, esse será turbo.
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me bateu uma duvida, o quanto o excesso é perigoso a ponto de prejudicar o motor, ex: esse excesso só prejudica em lenta? e em pé trancado? pergunto isso porque como participo de track day, o carro um pouco gordo ajuda a manter uma temperatura não tão alta, quer dizer assim acredito
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ajuda a não deixar a temperatura alta, mas em contrapartida o consumo aumenta e pode prejudicar a sonda wideband, diminui e muito a vida útil dela. não creio que sonda com esse valor que vc citou no início vá prejudicar o motor em si, como dar calço hidráulico. apenas o consumo será alto.
o seu como é turbo, a sonda ideal é nessa faixa de 0.76 a 0.83 no máximo com o pé trancado.
e 3bar na linha de combustivel.