Recirculação vapores do carter
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ganhou 40 hp e perdeu em baixa os 40 hp, parece resultado de comando mais graduado, o bom além de ter ganhado 40hp que é coisa pra caramba é que a curva de potência não despenca como despencava.
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o cárter pressurizado é como se tivesse um amortecedor por debaixo dos pistões
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o cárter pressurizado é como se tivesse um amortecedor por debaixo dos pistões
exatamente, é a melhor coisa para reduzir potencia de um motor.
continuo trabalhando com o cárter a pleno vácuo e sumiu toda a melança na entrada da turbina.
tenho certeza agora que o excesso de pressão não deixava o óleo da saída da turbina escorrer para o cárter.
havia pensado em por um suspiro de entrada de ar fresco em cima na tampa de válvula (no sevel a aspiração é só por baixo) mas desisti.
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pelo que entendi desse gráfico na matéria, nem li a mesma, o ideal era deixar o cárter pressurizado até 4800rpm e depois uma válvula elétrica ou válvula de pressão regulada pra determinada pressão interna abrir e liberar geral.
assim ia ser muito melhor do que cárter pressurizado e cárter despressurizado, o ideal seria os dois mesmo.
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pelo que entendi desse gráfico na matéria, nem li a mesma, o ideal era deixar o cárter pressurizado até 4800rpm e depois uma válvula elétrica ou válvula de pressão regulada pra determinada pressão interna abrir e liberar geral.
assim ia ser muito melhor do que cárter pressurizado e cárter despressurizado, o ideal seria os dois mesmo.
nando, não entendi a sua afirmação.
o melhor é sempre tirar o blow-by de dentro do cárter e a melhor maneira é aspirando-o a partir do vácuo da admissão, independentemente de qualquer rpm.
quando o vácuo na admissão cessa pois começa a pressurização provocada pelo turbo, aí se usa a aspiração da compressora que logicamente não terá tanta sucção porém será o suficiente para continuar removendo o blow-by.
e essa comutação é feita pelas duas válvulas de sentido único.
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lancia pelo que entendi vendo o gráfico, o motor com cárter pressurizado até 4800 rpm tem melhor rendimento que o outro com o cárter despressurizado, então o ideal no sentido de rendimento era despressurizar o cárter apenas à partir dessa rotação.
pelo que vejo no gráfico o pressurizado em 2600 rpm tem 83cv e o despressurizado tem apenas 40cv na mesma rotação, estou errado?
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nando, você está interpretando errado o tal gráfico do link que postei.
em azul é sem catch-tank e em vermelho é com catch-tank.
uma curva composta das duas cores juntas é a do torque (linhas tracejadas) e a outra é a potência (linhas continuas), ok?
você deve comparar sempre a vermelha com a azul do mesmo tipo.
jamais um catch-tank daria tamanho ganho em potência ou torque.
repito, com o cárter sempre despressurizado sempre terás ganho.
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lancia tem razão, me desculpe o erro de interpretação foi meu.
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ahh bom, tinha interpretado bastante errado mesmo.. ehehe, achei até estranho ajudar tanto, mas vai saber né…
de qualquer forma é uma ajuda boa, os resultados são satisfatórios, mas também nada demaaaais.
sim, mas vale lembrar que eu fiz a modificação não procurando potência que já é suficiente mas para corrigir o vazamento de óleo pelo eixo da turbina.