Agora vai…
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olha, pra cortar gastos desnecessários e agilizar o processo, vou dar minha sugestão.
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já que vai fazer a parte de baixo, e futuramente vai querer andar mais forte, já faz tudo de uma vez. já que vai abrir o motor, coloca pistão e biela forjada, com isso evita mão de obra futura e outra retifica pra colocar as peças forjadas, já gasta 1x e pronto. faz ele 1.8.
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polia regulável com comando original, deixa quieto, use a polia original, não inventa moda de colocar essas polias spa, acho desnecessário pro seu projeto, e com essa grana dá pra pagar metade de um sonda wideband pra deixar o acerto mais confiável.
outra dica, turbo eu montaria com taxa, colocaria pistão a alcool (cabeça reta) e usaria pouca pressão + intercooler. somado a um bom acerto, vc terá um carro muito esperto e forte. agora se quer ver o manometro virar o ponteiro da pressão, faz ele destaxado e compensa socando pressão na turbina.
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pistãozinho forjado até rola, os iapel ta na faixa de uns $600, quase o mesmo preço do kit do cht metal leve…rssr, mas biela forjada é cara pra caramba, pra rodar na rua não sei se seria tão nescessário...
pra mamar o alcool vai de que: m.i, 2e, ou programável?
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olha, pra cortar gastos desnecessários e agilizar o processo, vou dar minha sugestão.
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já que vai fazer a parte de baixo, e futuramente vai querer andar mais forte, já faz tudo de uma vez. já que vai abrir o motor, coloca pistão e biela forjada, com isso evita mão de obra futura e outra retifica pra colocar as peças forjadas, já gasta 1x e pronto. faz ele 1.8.
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polia regulável com comando original, deixa quieto, use a polia original, não inventa moda de colocar essas polias spa, acho desnecessário pro seu projeto, e com essa grana dá pra pagar metade de um sonda wideband pra deixar o acerto mais confiável.
outra dica, turbo eu montaria com taxa, colocaria pistão a alcool (cabeça reta) e usaria pouca pressão + intercooler. somado a um bom acerto, vc terá um carro muito esperto e forte. agora se quer ver o manometro virar o ponteiro da pressão, faz ele destaxado e compensa socando pressão na turbina.
obrigado pelas sugestões lee pois então, eu iria fazer forjado. esse era o pensamento inicial… vi alguns amigos fazerem o motor algumas vezes por simplesmente querer mais do que dava pra suportar. sei que o capetinha fica no ouvido do cara dizendo: mais, mais e mais mas como é um carro pra raros finais de semana, não penso em cavalaria, em velocidades absurdas, enfim... não será um bólido de arrancada, por isso pelo menos agora não penso em forjar nada... ainda mais que agora ta surgindo uma proposta boa de um amigo que tem um voyage prontinho pra arrancar, santo antonio, peso todo aliviado, manometros, motor aspirado,... até reboque tem, o preço ta bem em conta...vamos ver rsrsrs
sobre as polias, já tenho todas... então... não falta mais nada, ops... a turbina é oq leva a outra questão que vc citou: taxado/-pressão ou destaxado/+pressão vi uns tópicos muito interessantes aqui no fórum sobre carro destaxado com turbinão até tive vontade de correr pra loja e comprar um suga bebe mas agir por impulso estoura os bolso... já me equivoquei mto comprando coisas desnecessárias, agora pesquiso bem... vou dar um jeito de mandar as duas t2 48/.35 que tenho e buscar uma hoolset grande, ou uma apl normalzinha mesmo, .42/48
essa dúvida ta me matando rsrsrs
abraços amigo
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pistãozinho forjado até rola, os iapel ta na faixa de uns $600, quase o mesmo preço do kit do cht metal leve…rssr, mas biela forjada é cara pra caramba, pra rodar na rua não sei se seria tão nescessário...
pra mamar o alcool vai de que: m.i, 2e, ou programável?
olá amigo, tinha dado uma olhada nos iapel e nos powertech na power bass aqui em poa, o preço ta bem em conta o conjunto 1600… mas tava afim de investir isso numa programável mais e mi... tenho um 3e aqui, mas to bem convicto de ir no monoponto original mais o manifold xcess com 1 bico suplementar direto na mufla.
oque acha?
jonas café: o conjunto é importante mesmo, já vi pistão inteirinho e biela (era aliviada) de um chevette ir pro espaço na minha frente...
abraços amigos, obrigado pelos comentários e sugestões.
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salve galera então, será que uma t2 .48/.47 valeria a pena? posso pegar ela junto com um interecooler e mais algumas coisas por 800 mangos, ou uma .60/.70 pelo mesmo valor seria melhor? senão vou partir pra uma apl zero… tava pensando seriamente numa turbina grandeeee
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ela é eixo 48mm, rotor 44mm de titânio. ela substitui a kkk16 nos motor mwm4.12, carcaça quente .53 e fria .42, vem regulafa de fábrica para 1,7bar porém está regulada para 0,8. atende até 300cv esse turbo e com uma pegada incrivel.
por esse preço, turbina desta marca, incluindo ic e radiador de óleo, está de pai para filho. parecida com a minha que rende perfeitamente num sevel 1.9.
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eu tenho uma gt25 garrett com apenas 3000km de uso, não baba uma gota sequer de óleo. faço ela + intercooler da ducato (30x20x10) + radiador de óleo da afla romeo por r$700, busca em mãos aqui em esteio
mazah, por uma barbada desta não esperava meu amigo mas pra fazer contigo só se for pra setembro, ou se eu vender o sub q anunciei lá no classificados, pq eu ia fazer rolo com esse sub com um cara de canoas da 48/47…
mas vamos ver, qm sabe eu venda logo o sub...
abraços
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parecendo feira do rolo. kkk
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ganhei, isso mesmo… ganhei uma master power .70/1.22 de um 113, do meu sogro...
resta a dúvida, essa porra enche em qtos anos num ap 1.8, 1.9??? dai parto pro 1.8 ou 1.9 forjado pra poder meter pressão... sempre pensei em ter um carro normal de baixa e com final, mas sei lá
menegotto, tô no aguardo da mp... agora confudi-me
qualquer opinião ajudará bastante agora...
abraços
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qualquer opinião?
venda essa famigerada master power e coloque a garret do menegotto. tem 3mil rodados e vai rodar muito mais que a mp…
enfim. essa turbina grande desse jeito no 1.8 se fizer preparação pão com ovo, vai prestar não.
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qualquer opinião?
venda essa famigerada master power e coloque a garret do menegotto. tem 3mil rodados e vai rodar muito mais que a mp…
enfim. essa turbina grande desse jeito no 1.8 se fizer preparação pão com ovo, vai prestar não.
bem isso que tô pensando killmaster… como a intenção não é um bólido de arrancada vai ser isso mesmo... e vou guardar essa bichona pq ta zerada daqui a pouco quero partir pra algo maior e já a tenho.
valeu pela sugestão amigo
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grande hunter… cara vi muita coisa boa dita aqui ... polia regulavel é só pra se incomodar poe original, 1.6 ou 1.7 fica bom pois as bielas são curtas nem precisa forjar sendo que não é para competição ( miolo original ), a master power eu tenho a 03 anos no meu carro a minha é .50/106 enche com 3mil giros e passa despercebido pelos guardas andando na manha... uso 1,2 kg de pressao mas ja usei 1.5 kg... nunca deu problema na turbina... por ultimo fale com seu preparador sobre as opniões pq nenhum daqui vai mexer depois no seu carro...rs... abraço amigo.
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hunter, ainda não te mandei as fotos pois estou desmontando o carro essa semana, e quero te mandar fotos reais dela agora.
esse turbo do 113 vai ficar bem enorme, se fosse fazer 1.9 forjado seria de estudar, pois ela é t04… turbina se avalia mais pelo eixo do que ar de carcaça em si... a turbina do amigo 1.06 que pega em 3k rpm com certeza é uma apl eixo 49.5, pois se fosse um eixo t04 a história seria outra.
no mais, esqueça polia regulavel na injeção original monoponto. esse sistema só de espirrrar do lado já fica bem doido, então o caminho é deixar tudo original no acerto, usar suplementar com clamper no map e ponto final.