Chevette 76 aspirado.
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em questão de confiabilidade, gasolina seria melhor ou vocês acham que á alccol fique melhor?
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eu tinha um chevette de velocidade na terra, só por diverssão, nada de campeonatos.
o motor dele era o 1.4 com pistão de monza, a alcool, taxa de 13,5, comando 286 e carburador 446.
andava muito bem e eu considero até durável, pois tinha pontos da pista que tinha que levar a 8k rpm.
nunca medi a potencia dele, mas pra ter como parâmetro, eu andava junto com os fuscas cross e o chevete rendia melhor em reta.
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imagino eu então que com maior cilindrada ele venha mais potencia, fez oque no cabeçote sem ser comando? pra mim que seria um carro de rua um comando com graduação menor seria melhor não? qual comando, 276?
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imagino eu então que com maior cilindrada ele venha mais potencia, fez oque no cabeçote sem ser comando? pra mim que seria um carro de rua um comando com graduação menor seria melhor não? qual comando, 276?
como eu fiz um projeto barato, preferi não mexer muito no cabeçote, pois aí dependeria de mão-de-obra mais especializada e o cabeçote de ferro limita muito, então só foi mexido na taxa mesmo e trocado comando.
pra rua o comando 276 vai servir bem e a bura 446 complica um pouco na rua, pois abre os 2 estágios junto, pra você seria melhor uma 3e.
um conselho, não inventa muita coisa não, coloca pistão maior com um pouco a mais de folga (nada de exagero), 4x1,capricha na taxa (se não for girar muito pode abusar), ande no alcoól, carburador tem que estar 100%, comando até 276 ta de bom tamanho e faz um bom acerto de ponto. carro bem acertado é carro forte.
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buenas italo, também sou do rs, gravataí para ser mais preciso.
cara já tive cheva 1.4 e te digo….pra começo, experimenta aumentar a giclagem do weber 460 mesmo
(pode crer que da, o meu vai estar rodando com esse bura no turbo)
só tome o cuidado de mudar o 2º estagio pra mecânico(se já não for)
retrabalhe os dutos, toca um comandinho 276º e claro, boas velas ,bobina msd e cabos.
tudo isso rodando no álcool com uma taxa boa = foguetinho
e é claro que se quiser algo mais bruto eu iria de 1.7.....pra cheva acho que é o melhor set de motor.
bom esse é o meu pitaco kkkkk
mostra umas fotos do cheva
valew
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usei o weber 460 em um cht aspiradinho e depois turbo e te digo,carburinha show,so saber acertar.
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buenas italo, também sou do rs, gravataí para ser mais preciso.
cara já tive cheva 1.4 e te digo….pra começo, experimenta aumentar a giclagem do weber 460 mesmo
(pode crer que da, o meu vai estar rodando com esse bura no turbo)
só tome o cuidado de mudar o 2º estagio pra mecânico(se já não for)
retrabalhe os dutos, toca um comandinho 276º e claro, boas velas ,bobina msd e cabos.
tudo isso rodando no álcool com uma taxa boa = foguetinho
e é claro que se quiser algo mais bruto eu iria de 1.7.....pra cheva acho que é o melhor set de motor.
bom esse é o meu pitaco kkkkk
mostra umas fotos do cheva
valew
a receita, provavel que vai ser o motor do 1.6s aberto pra 1.7. o cabeçote estou ná duvida oque fazer. o carbura da para ficar com a w460 mesmo, não é bom um 2e ou 3e?
abraço
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buenas italo, também sou do rs, gravataí para ser mais preciso.
cara já tive cheva 1.4 e te digo….pra começo, experimenta aumentar a giclagem do weber 460 mesmo
(pode crer que da, o meu vai estar rodando com esse bura no turbo)
só tome o cuidado de mudar o 2º estagio pra mecânico(se já não for)
retrabalhe os dutos, toca um comandinho 276º e claro, boas velas ,bobina msd e cabos.
tudo isso rodando no álcool com uma taxa boa = foguetinho
e é claro que se quiser algo mais bruto eu iria de 1.7.....pra cheva acho que é o melhor set de motor.
bom esse é o meu pitaco kkkkk
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valew
a receita, provavel que vai ser o motor do 1.6s aberto pra 1.7. o cabeçote estou ná duvida oque fazer. o carbura da para ficar com a w460 mesmo, não é bom um 2e ou 3e?
abraço
w460 é bom tanto o 2e,porem a galera nao tem costume de usa-lo,se souber acerta fica show.
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buenas italo, também sou do rs, gravataí para ser mais preciso.
cara já tive cheva 1.4 e te digo….pra começo, experimenta aumentar a giclagem do weber 460 mesmo
(pode crer que da, o meu vai estar rodando com esse bura no turbo)
só tome o cuidado de mudar o 2º estagio pra mecânico(se já não for)
retrabalhe os dutos, toca um comandinho 276º e claro, boas velas ,bobina msd e cabos.
tudo isso rodando no álcool com uma taxa boa = foguetinho
e é claro que se quiser algo mais bruto eu iria de 1.7.....pra cheva acho que é o melhor set de motor.
bom esse é o meu pitaco kkkkk
mostra umas fotos do cheva
valew
a receita, provável que vai ser o motor do 1.6s aberto pra 1.7. o cabeçote estou na duvida oque fazer. o carbura da para ficar com a w460 mesmo, não é bom um 2e ou 3e?
abraço
cara, não tenha tanto medo, eu tava cheio de duvidas mais acabei percebendo que se eu não tentar não posso saber se dar certo ou não, se der claro que irei postar para aqueles que também tenham duvidas. o cabeçote já que tem tanto medo, faz o seguinte, dar um passe bem besta, 0,5 de milimetro( meio milimetro) pra usar gasolina, podem ate dizer que é insignificante mais em cálculos vai arredondar a taxa pra gasolina, manda fazer sede, trocar retentores da uma pulida nos duto pra melhorar a saída dos gases já que estará admitindo mais, tem q sair mais.
usa velas grau térmico 8°, procura no mercado livre, ela é da chanpion e o vendedor é asllan pode tirar qualquer duvida com ele sobre as velas, sai cerca de 70 reais o jogo mais a diferença é estupida…um jogo de cabos 10mm, um distribuidor ap com sensor hall, também acha no mercado livre, ele vai dar outra vida no motor, já vai flangeado pronto para estalar( esse sensor hall ele saiu nos carros mais novos, serve para fazer uma queima melhor da mistura ar/combustível, consequentemente andara e respondera mais, o coletor você já tem, o carburador fica a seu critério, ou o 2e ou 460 os dois são bons, o expansor de água do chevette mais novo com uma mistura de aditivo 3,5 por 3,5 de preferencia radiex( o sistema de arrefecimento trabalha com 7l no total com o expansor.
no bloco você pode usar os pistões de monza, porem a durabilidade do motor não é a meta nesse caso pois pra viagens ou pro dia a dia não acho legau, as paredes do bloco ficam finas entre um cilindro e outro fora a de lubrificação e de arrefecimento tambem.
deixa os pistões e as bielas de 1.6s pois são mais leves 92gramas que os outros, por isso ele é mais nervoso, lembrando do comando 276° uma poliaregulavel de aluminio pra acertar o tempo e deixar o comando mais leve, bobina pode ser uma mi ou se der uma msd ou accel.
na bomba de oleo põe uma arruela de 1mm pra aumentar a vazão da bomba(na mola que empurra a esfera) e melhorar a lubrificação do motor que no chevette mexido é um problema
acho que esse é o veneno mais adequado quando não se quer mexer no cabeçote, e o resultado deixa qualquer cheveteiro alegre
vlw espero ter ajudado...
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poxa que aula…..
gostei, e os gastos pra isso é uma esmola
creio que gaste em torno de r$1500,00 ou menos e vai dar um retorno loko acho que cavalaria não vai aumentar muito. mas a resposta
ficaria um potrinho valente
boa dica e boa sorte italo.
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fotos mais atuais do carro
http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/598776_502612593085134_132486438_n.jpg
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fiquei com a mesma duvida do jonas. como o calço aumenta a pressão?
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mim não consegue entender como calço na bomba faz almentar a vazão da bomba.
o calço almenta a pressão da mola consequentemente a pressão com que o oleo é bombeado almenta, fazendo com que suba mais rabido.
vi essa dica em varios topicos de outras ekipes de preparação alem de ser a mais usada em chevettes turbos com mais de 1kg…
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fotos mais atuais do carro
http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/598776_502612593085134_132486438_n.jpg
italo, só uma coisa que eu esqueci, o cabeçote deixa esse azul mesmo do seu carro… é pq mim empolguei explicando as outras coisas e acabei esquecendo... o cabeçote dos motores 1.6 são desenhados para uma economia compeçando a potencia que o conjunto ganhou em relação ao 1.4, já os 1.4 tem um cabeçote desenhado para extrair uma adm melhor e uma taxa maior para compeçar a falta de força da parte inferior repare no desenho da camara na sede de válvulas que no 1.6 parece um coração e no 1.4 é oval
o cabeçote 1.6 tem mais chances de trincar ou dar errado. o cabeçote 1.4 tem uma resistência maior e uma chance de dar certo em preparações mair.
o radiador também usa esse ai que a capacidade é maior, manda da uma revisada nele, se possível manda fazer uma revisão numa empresa especializada em radiadores para eles fazerem uma limpeza química e depois é só dar uma pintura de colorjete de alta temperatura
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fotos mais atuais do carro
http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/598776_502612593085134_132486438_n.jpg
italo, só uma coisa que eu esqueci, o cabeçote deixa esse azul mesmo do seu carro… é pq mim empolguei explicando as outras coisas e acabei esquecendo... o cabeçote dos motores 1.6 são desenhados para uma economia compeçando a potencia que o conjunto ganhou em relação ao 1.4, já os 1.4 tem um cabeçote desenhado para extrair uma adm melhor e uma taxa maior para compeçar a falta de força da parte inferior repare no desenho da camara na sede de válvulas que no 1.6 parece um coração e no 1.4 é oval
o cabeçote 1.6 tem mais chances de trincar ou dar errado. o cabeçote 1.4 tem uma resistência maior e uma chance de dar certo em preparações mair.
o radiador também usa esse ai que a capacidade é maior, manda da uma revisada nele, se possível manda fazer uma revisão numa empresa especializada em radiadores para eles fazerem uma limpeza química e depois é só dar uma pintura de colorjete de alta temperatura
cara já ouvir falar isso mesmo, que o cabeçote do 1.4 tem mais cfm que o 1.6 não? tinha me esquecido disso também. o radiador não sei se há necessidade de mandar revisar, agente comprou ele faz pouco tempo, não rodou 150km. o antigo está guardado e vamos reformar ele, porque é de cobre e na teoria mais resistente. outra coisa também, vamos botar vazo de expansão dos chevettes mais novos e adaptar a ventoinha elétrica de algum carro, tem alguma dica?