Throttle body qual seria melhor ?
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bom … taqui o link d meu topico antigo .... leiam e tirem suas conclusoes ...
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frankstein, faz aki no br mesmo..
arruma alguem lascadão na solda e divirta-se…
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bom, pelo menos to indo morrar em sao paulo.
me falaram que se eu nao encontrar algo em sp eh por esse algo nao existe.
entaaaaaaoooo …. to ai dia 28 proximo, a noite. se deus quiser, logico.
se tudo der certo, comeco o projeto do motor do carro antes do final do ano. o restante jah vai ser feito asap.
to doido pra chegaaarrrrrrrrr
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bom … taqui o link d meu topico antigo .... leiam e tirem suas conclusoes ...
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…wtopic=7336&hl=
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http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=146511 e tb o post abaixo.
ah, um coletor 4x2 (turbo pulsativo) em inox feito sob medida na rr custou 500 reais a alguns meses atras. se fosse em ferro sairia mais barato.
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para turbo nao tem segredo, eh ter o coletor e soca pressao.
problema eh para aspirado onde tudo influencia.
esse coletor so eh o metal com solda nada de mais. qualqeur soldador aqui faz.
mas ajuda bastante vc trazer as medidas.
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qto a perguntsa inicial….
qto maior a área de passagem (essa vc pode somar da pequena e da grande no caso da dupla) menor a restrição... no caso da dupla ainda tem uma restrição ao fluxo que é a divisão entre as borboletas...
então pra quem quer máximo desempenho o mais indicado é usar uma borboleta simples e maior possível, já que borboleta dupla é legal pra vc ter economia, pois propicia uma maior velocidade dos gases em rotações mais baixas privilegiando o enchimento nessas condições (pouco acelerador-rpm baixa) em alta a divisão atrapalha o enchimento, mas se a área for igual a perda de performance é desprezável (mas vale a máxima... qdo um pelo decide meio pelo é vantagem ).
pro dia a dia...eu manteria corpo duplo, pra máximo desempenho ...iria de single (se a área for semelhante)
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bom … taqui o link d meu topico antigo .... leiam e tirem suas conclusoes ...
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…wtopic=7336&hl=
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o duro é q esse coletor aí da foto nao tem os canos de tamanhos iguais…se for desse tipo, tem que ser tipo 4x1 ou 4x2, mas com os canos do mesmo tamanho
na foto do intake, na minha opiniao, nao é dos melhores fazer a entrada numa ponta, esquema é no meio, aí deve distribuir melhor o ar
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como assim …. dutos opostos ???
explica melhor, plisssssssssssssssssssss
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bom, pra explicar, uma foto velha conhecida sua:
olha nesse coletor, os tubos do 1? e 4? cilindro estão opostos, jogando os gases um de frente pro outro, causando perda de energia, turbulencia, etc…
o ideal seria que os tubos terminassem adjacentes, de forma a um não atrapalhar no escoamento do outro, como nesse coletor postado pela ka naquele mesmo topico:
veja esse, tbm legalzinho, pra eclipse:
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outra perguntinha … esses canos, sao o que chamamos aqui de mandrel bent (nao sei o nome em porutugues mas seria o que caracteriza por nao ter deformacoes nas curvas) ... o que aconteceria se fossem com deformacoes é a perda de potencia devido a turbulencia interna seria taaaaaaao consideravel assim é
teria outro agravante que nao fosse esse ?
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e voltando ao ponto da disposicao de material e mao de obra ….
mao de obra sei que tem ... e material do tipo esse daqui desse site .... tem por aih ????
hehehehe
