Golf 1.6sr turbo
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tudo depende, nao é so bico q conta tmb pra alimentar o carro…..
parecem interessantes esses bicos....se conseguir bico original sem qq trabalho pra alimentar, acho q é muito mais jogo...
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tudo depende, nao é so bico q conta tmb pra alimentar o carro…..
parecem interessantes esses bicos....se conseguir bico original sem qq trabalho pra alimentar, acho q é muito mais jogo...
eu sei que não são só os bicos,
a minha intenção é essa usar bicos originais, sem serem trabalhados, pois comprar bicos novos e mandar trabalhar não sei se é negocio, e trabalhar usados que não sei como estão também não é seguro,
e acho que se eu comprar bicos deka por ex 60lbs ou até mesmo 80lbs vai ficar muito para o meu carro,
eu não tenho experiencia mais acho que usar bicos muito maiores do que o necessário deixa a mistura muito gorda além de muito gastão.
acredito que tenha que trabalhar numa certa margem nem faltando nem sobrando muito.
eu nunca mexi com turbos injetados, sempre carros velhos carburados, já mexi com injetados mais de outras pessoas,
meu irmão tem um gol gti caixa carro com grande potencial, era para ser um excelente carro, mais como ele sai comprando
peças mal dimensionadas é difícil do carro ficar bom, acho que desta vez ficara,
por isso estou pesquisando tanto para montar o golf quero um carro confiável.
acho que um carro bom vai alem da pressão de 1.5kg,com 8 bios abertos na furadeira, todas as buchas de p.u, muitas bombas de combustivel e fueltech.
e sim um bom acerto, uma boa turbina, peças novas, sem vazamentos, algo que vc conhece, e se parar vc saber onde procurar o defeito…
valeu ai pela ajuda da galera.
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qnd fiz o motor coloquei pra amaciar com 1.5 de pressao com bicos pra 400cvs, rodava com menos de 1bar na linha com pressao do turbo…..
os bicos q uso dao conta legal com o hpi, vai de 0,6 em lenta até perto de 5 bar com 0,9, e mesmo assim consigo medias melhores q muito carro 1.0 frekz
mas akilo bicos originais vc sabe q vao estar identicos na vazao
se é pra ficar bom vai ter q fazer q nem eu, reconstruir o carro, fazer toda a suspensao e freios, o meu nunca teve freios até trocar tudo
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eu tinha rosca q parecia firme, qnd simplesmente dobrou a potencia parecia andar sobre gelatina
tenho discos da pb com pastilhas de uso misto, dao conta muito bem, os pneus uso 205, entao ficou um conjunto bom, reduz bem a velocidade sem travar, depende da potencia q vc vai tirar dele os freios do gti sao pouco
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eu utilizo pneus 225 45 17
eu reparei que agora o kit vem com um dosador diferente
sera melhor trocar pelo velho hpi normal, ou esse eh bom ?
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pelo q entendi é um regulador q vai na flauta, parece ter a regulagem inicial, da baixa, mas parece q nao da pra regular a final…..
ai é q o conhecimento do preparador faz falta, depende de muita coisa pra poder usar um dosador desse
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esse tempo que vou adquirindo as pecas, eh o tempo que ganha para escolher o preparador,
hoje eu estava mexendo numa pajero turbo diesel,
e gostei da ideia do intercooler dela,
pois ela tem o intercooler preso em cima da tampa de valvulas deitado,
qu eria muito montar o meu com intercooler, mais nao consegui imaginar um jeito de fixar um sem ser na frente,
ou de chegar com os tubos la na frente….
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algo assim,
gostei da ideia, mais acho que assim no golf iria ficar muito quente se tivesse espaco
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existe o grande detalhe da falta de espaco…...
o melhor é levar a tubulacao la pra frente mesmo, joga nas proximidades das caixas de roda
a efeiciencia dela tomando vento na cara nem se compara a ficar escondido.....escondido por escondido vc poderia montar um la atras do motor como parte da pressurizacao -
comparado a esse em cima do motor, atras do motor daria na mesma, nao vai ter um fluxo de ar, uma troca de ar….
procure pelo original do golf gti ou do a3, muito mais adequado ao carro
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esse tem intercooler frontal, e o cara conseguiu puxar a pressurizacao,
http://carro.mercadolivre.com.br/mlb-443955731-volkswagen-golf-16-turbo-_jm
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da pra fazer sem problemas, so precisa calcular direito o q vai usar pra ficar bom ao inves de estragar
ja vi mais discreto, é questao de ter a ideia certa
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ressucitando o tópico, hoje ja tenho todas as peças:
kit turbo spa
bicos
velas fria
k16
escape 2¹/² com um abafador
partida fria
bomba gm flex 4bar
manometros turbo hallmeter pres combustivel.
e estou para instalar o kit turbo, no inicio de janeiro pois no finalzinho de dezembro
vou viajar bem uns 2 mil km e fico com receio de viajar com o carro récem montado,
porém queria uma indicação de oficinas em sp para montar o carro, e fazer um acerto básico com hpi.
pois vou fazer o chip com o over logo em seguida,
pesquisei dentre algumas essa semana e os preços variam bastante,
o problema não é nem o valor e sim a confiança,
estou acostumado a mexer com preparados na lyus racing que é perto de casa, mais aceito recomendações.
liguei para varias mvs, motorfort, 100 milhas, kompressor, esther turbo, e outras…
me indicaram mais a mvs porém eu liguei cotando um orçamento e eles não respondem...
a motorfort tambem é muito bem conhecida, porém foi a mais cara e o cara nem nem fez muita questão,
ja a kompressor e essa 100 milhas me trataram bem e passaram confiança porém não sei se ja montaram algum golf, então continua na duvida...
sou de sp capital, prox de interlagos, mais trabalho na região de diadema.
desde já agradeço,
abraço...
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vi agora…..
eskece de usar essa bombinha.....
vc tem q trabalhar a sua bomba....o sistema do copo desse golf é complexo, se nao for o refil original é safado pra dar falta em curva
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eu to com uma enorme duvida tambem a minha borgwarner k16 é valvulada e o kit turbo vem com wastegate
no coletor, sera que se eu trocar a caixa quente da k16 por uma igual porém sem valvula tem algum problema é creio que não..
em relação a isso o que é melhor a wg no coletor ou na caixa quente ?
pois ja tenho escape feito para a wg no coletor, tudo plug and play… abç
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nao é a bomba aguentar, é nas curvas nao mandar combustivel mesmo
se for usar a valvula na turbina basta fazer uma tampa pro coletor….vai de gosto, tem q ver a questao do espaco q é minimo