Ap turbo de corrida
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na verdade o mais importante é o acerto da suspensão e pneus. far? ganhar um tempo absurdo na volta e com isso poder? (e dever? se quiser chegar) andar com o motor com menor pressão.
agora, o que é longa duração para você ???
30 voltas ?
100 voltas ?
1000 km ?
pois existe muita diferença entre preparação dos carros para provas de longa dist?ncia.
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bom nao sei nada sobre preparacao….nada msm(so oq eu li)
mas e um turbo com um anti lag pra manter sempre a turbina cheia e evitar dela encher de uma vez na curva ou numa acelerada + forte nao rola nao...
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eu imagino ser mil milhas em interlagos.
pelo menos aqui em ctba quando tinha 12h era comum ver equipe desmontar o carro dos integrantes para manter o carro na pista. e isso vai desde rotor do distribuidor ate a tanque de combustivel.
nao preciso citar caixa de marchas, suspensao e freios…
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olha q tem muito aldee com ap turbo correndo 1000 milha e chegando bem pra caramba
vi no speed rj (procurei pra por aqui nas nao to achando) um aldee turbo q andou em 2004 nas 1000 milhas e chegou em 6 lugar na geral o carro era ap 1.9 injetado (nao sei q injecao) e parecia ser bem basicao. acho q com um bom intercooler e pressao baixa somada a um acerto perfeito, deve ficar muito legal.
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bom nao sei nada sobre preparacao….nada msm(so oq eu li)
mas e um turbo com um anti lag pra manter sempre a turbina cheia e evitar dela encher de uma vez na curva ou numa acelerada + forte nao rola nao...
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anti-lag só para arrancada, uma turbina não resistiria a uma prova de longa duração com esse dispositivo acionando o tempo todo. nem para rua acredito que seja aconselhavel.
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antes de tudo eu diria que tem que dimensionar a potência do carro com o chão que ele tem. não adianta um gol ter mais de 200cv se a suspensão não estiver dimensionada para tal.
te dou um exemplo prático, coloquei meu carro de rua (turbo > 200cv) na pista de tarumã. eu faão a curva a uns 120km/h e tenho que esperar até sair dela para acelerar novamente, se eu acelerar no meio da curva os pneus ficam patinando. o resultado é que sempre sobra potência e o desgaste dos pneus é absurdo
no mesmo dia peguei um corsinha de corrida com motor original (92cv), suspensão toda trabalhada e peso aliviado (900kg). na prática eu fazia as curvas a mais de 140km/h (os pilotos fazem a 165km/h) e os pneus não se gastam nunca
numa prova de longa duração eu diria que um carro leve, com boa suspensão, econômico e durável valem mais que outro com muita potência.
e tem mais, se é pela diversão, é muito mais legal chegar em último lugar do que um carro quebrado no meio da corrida. não tem a menor gra?a
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anos 80 era normal ver carros de rally soltando fogo pelo escapamento e andando com a turbina cheia a qualquer hora.
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anos 80 era normal ver carros de rally soltando fogo pelo escapamento e andando com a turbina cheia a qualquer hora.
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mas será que as mp da vida aguentam isso o tempo todo de uma corrida de longa duração???
se sim, com certeza será uma turbina por prova.
apesar que o dono do tópico nem apareceu para falar qual a duração da prova e nem outros detalhes.
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anos 80 era normal ver carros de rally soltando fogo pelo escapamento e andando com a turbina cheia a qualquer hora.
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e a cada parada trocavam a turbina….
e tb não andavam 12h direto, sem parar, de po embaixo soltando labaredas
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na atual wrc nao duvido que troque de turbina a cada parada tb
e se for ver os estagios sao curtos
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na atual não, mas vc imagina um audi soprt quattro de 650 hp…
naquela época as turbinas não estavam evolu?das como hj....
imagina vc controlar um carro desse no cascalho.....tem q tirar o po toda hora...se tirar o po o als funfa, então da? vc tira a situação q a turgina chegava nas paradas
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carro turbo em pista é incontestávelmente melhor que um outro identico só que aspirado.
aja visto as porsches.
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correr 30 min é diferente de correr 300 min, não se esque?a disso…
e porsches, audis, etc. não são a nossa realidade aqui....se vc for ver o q tem dentro dos motores dos ponteiros vc
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correr 30 min é diferente de correr 300 min, não se esque?a disso…
e porsches, audis, etc. não são a nossa realidade aqui....se vc for ver o q tem dentro dos motores dos ponteiros vc
isso não é a nossa realidade? mas até audi quattro foi cidato
ja que estamos falando de carros do nosso mundo …
so mais um fusca aspirado para correr em pista
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qual carro?
dependendo do carro e prova, naum dah pra usar muita pressão, pois fica muito ruim controlar o carro em sa?da de curva.
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essa é a maior preocupação, pois o carro pesa 600kg e muita potência o carro ia ficar pior p/ guiar, por isso o lance do booster, pq mesmo em uma corrida de longa duração tem horas que vc precisa de mais pressão.
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antes de tudo eu diria que tem que dimensionar a potência do carro com o chão que ele tem. não adianta um gol ter mais de 200cv se a suspensão não estiver dimensionada para tal.
te dou um exemplo prático, coloquei meu carro de rua (turbo > 200cv) na pista de tarumã. eu faão a curva a uns 120km/h e tenho que esperar até sair dela para acelerar novamente, se eu acelerar no meio da curva os pneus ficam patinando. o resultado é que sempre sobra potência e o desgaste dos pneus é absurdo
no mesmo dia peguei um corsinha de corrida com motor original (92cv), suspensão toda trabalhada e peso aliviado (900kg). na prática eu fazia as curvas a mais de 140km/h (os pilotos fazem a 165km/h) e os pneus não se gastam nunca
numa prova de longa duração eu diria que um carro leve, com boa suspensão, econômico e durável valem mais que outro com muita potência.
e tem mais, se é pela diversão, é muito mais legal chegar em último lugar do que um carro quebrado no meio da corrida. não tem a menor gra?a
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algum problema com a sua tocada. ando no autrodromo do rio a muito tempo e já fiz eventos com carros turbo, turbinados e aspirados, acelerador nao é on / off, basta vc saber administrar q fica muito mais gostoso andar com turbo q com aspro na pista.