[em progresso] corsa econoflex
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É, esse negócio de dinamômetro é complicado mesmo.
mesmo indo no mesmo dinamômetro, só a forma com que amarra o carro, dependendo da tensão na cinta, já muda a perda por atrito.
sobre a k16, baixei a pressão para 1.3-1.4 bar quando saí do dino pelo coef. de cagaço hahah. tá na média aí dos 320cvs.
mas voltando, a novidade agora foi a embreagem.
a que eu estava utilizando era de 4 pastilhas com molas. pois bem, as molas obviamente não aguentam 3x o torque para que foram projetadas.
aproveitei para trocar o volante também..
a gm está sendo uma mÃe, r$100,00 no volante novo.
vou tentar a displatec desta vez:
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qts libras rapha?
over, assisti mt esse filme qd era criança, hahahahaha
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lembra que te falei de um filme que num éra da sua época mas vc ia viver ?
"the nerver ending story" kkkkkkkkkkkkkk
eu assisti esse filme, não sou tão novo assim seu viado hahaha.
qts libras rapha?
over, assisti mt esse filme qd era criança, hahahahaha
980 lbs.
o barulho chato que sempre fez quando em ponto morto com a embreagem acoplada, parou.
eu achava que era a transmissão, mas deviam ser as molas ou o platô da ff com folga em algum lugar.
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uma coisa que achei interessante, foi que todo mundo diz que o pedal fica pesado demais , bla bla bla …
uso de 980lbs displatec tb e quase não senti diferença
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estou fazendo um palio 1.8r turbo forjado motor gm já está pronto em fase de acerto só que no dino a 5500 rpm ta embolando de mais acho que pode esta flutuando valvula, alguma dica de solucionar o problema?
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estou fazendo um palio 1.8r turbo forjado motor gm já está pronto em fase de acerto só que no dino a 5500 rpm ta embolando de mais acho que pode esta flutuando valvula, alguma dica de solucionar o problema?
como eu te disse lá no hotcampinas, eu passei pelo mesmo problema e a solução foi a troca das molas do cabeçote. as válvulas flutuam mesmo!
há algumas páginas atrás aqui neste tópico eu comentei sobre isso.
flws!
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estou fazendo um palio 1.8r turbo forjado motor gm já está pronto em fase de acerto só que no dino a 5500 rpm ta embolando de mais acho que pode esta flutuando valvula, alguma dica de solucionar o problema?
como eu te disse lá no hotcampinas, eu passei pelo mesmo problema e a solução foi a troca das molas do cabeçote. as válvulas flutuam mesmo!
há algumas páginas atrás aqui neste tópico eu comentei sobre isso.
flws!
boto fé, não achei que fosse a mesma pessoa, vou trocar as molas amanhã e parabéns seu carro e show. valeu as dicas.
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valeu!
depois conta se resolveu mesmo :d
qual a pretensão de potência?
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aí rapha, comprei as molas que vc falou, infelizmente só tinham 5, as outras vou arrumar em outro lugar.
valeu pela dica.
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valeu!
depois conta se resolveu mesmo :d
qual a pretensão de potência?
quero chegar o mais próximo de 350 cv, minha turbina é pequena uma r4449 mas vou andar com ela no limite, e com algo entorno de 1,7; 1,8 bar e ver no que vira.
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aí rapha, comprei as molas que vc falou, infelizmente só tinham 5, as outras vou arrumar em outro lugar.
valeu pela dica.
legal, no seu motor que vai girar mais que o meu com certeza, são essenciais.
valeu!
depois conta se resolveu mesmo :d
qual a pretensão de potência?
quero chegar o mais próximo de 350 cv, minha turbina é pequena uma r4449 mas vou andar com ela no limite, e com algo entorno de 1,7; 1,8 bar e ver no que vira.
talvez venha os 350cvs com 1,5 bar. esse motor tem bastante torque você vai ver rs.
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fico vendo vcs falando de 1.8 com 1.5bar 350cv, fico achando que talvez eu tenha feito a coisa errada em colocar 1.4 pois vou precisar de coisa de 2bar pra chegar em 300cv, acredito eu … :(
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vou montar as molas hoje e que sabe já da para ver algum resultado.
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fico vendo vcs falando de 1.8 com 1.5bar 350cv, fico achando que talvez eu tenha feito a coisa errada em colocar 1.4 pois vou precisar de coisa de 2bar pra chegar em 300cv, acredito eu … :(
este motor 1.8 tem r/l muito alto e cabeçote relativamente pequeno, o torque vem numa patada e não rende tanto em alta.
o 1.4 com cabeçote / comando original e molas trocadas, com uma turbininha relativamente grande para o motor (apl525), gira 7500rpm empurrando bem, sem sofrer muito.
isso no motor com miolo 100% original. no forjado com comando um pouco atrasado dá para arriscar girar mais se continuar rendendo.
ah, quando abrir o motor, monta a bomba de óleo do 1.8. as engrenagens dela são diferentes, ela tem mais vazão e pressão que a do 1.4.
vou montar as molas hoje e que sabe já da para ver algum resultado.
até o corte de giro fica diferente com as molas, fica mais brabo rs.
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kkkk vou ficar rindo a toa…. carro tipo original se reloginho estilo pega bobo, vai ser interessante.
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fico vendo vcs falando de 1.8 com 1.5bar 350cv, fico achando que talvez eu tenha feito a coisa errada em colocar 1.4 pois vou precisar de coisa de 2bar pra chegar em 300cv, acredito eu … :(
este motor 1.8 tem r/l muito alto e cabeçote relativamente pequeno, o torque vem numa patada e não rende tanto em alta.
o 1.4 com cabeçote / comando original e molas trocadas, com uma turbininha relativamente grande para o motor (apl525), gira 7500rpm empurrando bem, sem sofrer muito.
isso no motor com miolo 100% original. no forjado com comando um pouco atrasado dá para arriscar girar mais se continuar rendendo.
ah, quando abrir o motor, monta a bomba de óleo do 1.8. as engrenagens dela são diferentes, ela tem mais vazão e pressão que a do 1.4.
vou montar as molas hoje e que sabe já da para ver algum resultado.
até o corte de giro fica diferente com as molas, fica mais brabo rs.
quando trocou as molas foi com o cabrçote no lugar? teve que usar algo para as valvulas não descer?
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usei uma chave no furo da vela segurando a valvula na hora de comprimir a mola na montagem.
na desmontagem dos semi cones que seguram os pratinho, por segurança, coloque o pistão do cilindro que estiver trabalhando em pms, pois se a valvula descer bastante, ela não sai da guia nem cai para dentro do cilindro.
foi assim que eu fiz!
abraço