[em progresso] corsa econoflex
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coisa linda de projeto…
valeu!
precisa levar esse carro p interlagos .... dar umas voltas nos time attacks
como é meu único carro, de dia a dia, fico com medo de estragar já que não sou piloto. mas um dia vou andar em trackday, tá na lista haha.
precisa é se convencer de que ja ultrapassou o limite seguro do projeto, vender e abraçar um carro com potencial pra 500cv kkkkkk
qué comprá?? :d
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achei uma solução para o problema da válvula da spa:
válvula beep turbo + adaptador :d :d
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não conseguiu resolver nada com a spa?
pq já não comprou uma mack mt300? to achando que esse adaptador vai estrangular…vai vir no mínimo 2 bar... kkkk
o pascoal da spa entrou em contato comigo e foi atencioso. explicou que nestes casos a spa troca a válvula numa boa, mas que no meu caso não daria pois já havia terminado a garantia.
comentei com ele e até mandei as fotos da válvula do meu amigo que támbém quebrou duas vezes do mesmo jeito, no período de garantia, e foi negada pela spa. ele achou estranho e ficou tudo nisso aí.
se eu quisesse comprar outra válvula na spa eu teria desconto...mas no final de tudo, resumão...cliente saiu no preju.
não comprei a mt300 por que na verdade vou testar essa solução com essa válvula da beep, e saiu exatamente a metade do valor de uma mack. como é um teste, com chance de ficar vazando, ou ficar ruim por qualquer outro motivo...fui na mais barata (e o rossi da beep turbo, pelo menos a princípio, foi bem prestativo).
outra coisa, apesar de ser barata me falaram muito bem dela.
pode ser mesmo que a pressão fique alta. amanhã na hora eu decido se uso assim mesmo e vejo no que dá, ou se já faço um porting na flange!
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instalei a válvula, fui no escape-man refazer a saída e deu tudo certo, mas vou fazer algumas observações:
por falta de experiência eu não reparei na furação da válvula de escape quando peguei o coletor…não imaginava que uma loja que tinha um certo nome não faria um controle de qualidade.
bom, olhem a furação onde a wastegate vai fixada...bem desalinhada né? por isso que sempre vazou pela wastegate e nunca consegui resolver. se eu for reclamar lá...será que vou ouvir o que? hehehe.
como a flange tem bastante parede, mesmo com a furação deslocada no coletor, vedou bem:
...não tirei nenhuma foto da válvula em si da wastegate da beep turbo, mas a válvula que usam é de cabeçote, com o raio de adoçamento bem grande até na junção da "moeda" com a "haste".
só para deixar mais claro para quem não conhece, para evitar falha de qualquer peça/componente por fadiga e/ou acúmulo de tensão, não pode-se deixar nenhum "canto vivo" em nenhum tipo de aresta, junção, canto, etc... a válvula da spa, onde tem a junção da haste com a moeda, não existe raio de adoçamento, um "arredondamento" no momento da usinagem para evitar acúmulo de tensão.
a pressão com a mola mais dura ficou em 1.4 bar com o parafuso todo solto, e a pegada melhorou uns 500rpm. por enquanto pelo menos só vantagens rsrs.
voltando ao assunto da haste:
esta e á válvula da spa:
essa é uma válvula de cabeçote:
dá pra ver que na junção da "moeda" com a "haste" existe uma diferença entre elas?
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rafa na época que eu tinha minha parati t eu tive problemas com a valvula e troquei por uma de cabeçote de tempra 8v ela tem 42mm… problema resolvido...
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mesmo com a mola mais "mole"?
conhecido meu usa e para dar 1 bar tem que apertar quase todo o parafuso, usando a mola mais "mole".
pode ser que o furo no seu coletor não tenha passagem suficiente.
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rafa na época que eu tinha minha parati t eu tive problemas com a valvula e troquei por uma de cabeçote de tempra 8v ela tem 42mm… problema resolvido...
espero que com essa da beep não dê problema, eles usam uma válvula de cabeçote de 39mm.
abração pra vc sumido rs.
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mesmo com a mola mais "mole"?
conhecido meu usa e para dar 1 bar tem que apertar quase todo o parafuso, usando a mola mais "mole".
pode ser que o furo no seu coletor não tenha passagem suficiente.
po eu usei ela e tipo tudo frouxo dava coisa de 0,8bar…..
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então não sei haha.
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eu te falei sobre isso da valvula num vedar completamente a muito tempo… lembra é contei a história do meu irmão que comprou 2 kits pra gol com ap em intervalo de uma semana e veio um kit totalmente diferente, só o coletor foi o mesmo, turbina, valvulas e mangueiras claramente de outro fornecedor e o resultado foi absolutamente diferente dos dois carros...
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o que daria diferença??
a qualidade do material utilizado para fazer a válvula.
o projeto da válvula, em si.
o perfeito casamento da válvula utilizada com o restante do kit.
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sim isso eu sei, por isso tem valvula de 60,00 e tem valvula de 500,00.....
mas digo no funcionamento do motor.
tipo a valvula de alivio, a diferneca é o quanto vou apertar ou afrouxar o parafuso para botar a pressao pretendida, mas muda alguma coisa o funcionamento do motor?
o mesmo pra prioridade por exemplo tb.
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o ganho de abertura em relação à pressão no coletor de escape e na admissão.
se a mola / válvula está mal dimensionada para a vazão do motor e pressão desejada, a pegada pode ficar bem tardia, ou não não ter aquela sensação de pegada.
isso acontece quando a válvula começa a abrir o by-pass muito antes da pressão desejada…e quase todas as válvulas puramente mecânicas fazem isso.
o boost controller minimiza ou elimina esse efeito enviando pressão para a parte de cima da membrana até o momento em que realmente a válvula deve abrir. a pegada muda e vem pressão mais cedo.
carros turbo de fábrica usam esse sistema, que além disso tem controle ativo da pressão por alvo em função de um monte de variáveis / estratégias.
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eita cassete…..
mas isso sao controles eletronicos????? nao conheco nada disso.
tipo meu exemplo......tenho a valvula que veio no meu kit padaria e a valvula da beep turbo.
se eu botar uma tanto a outra tem essa dif de mola que é bem minimo certo?
po meu turbo ja entra cedao rs.
a valvula de prioridade entao sinceramente..... nao senti diferenca nenhuma nela com parafuso quase todo apertado pra quase todo solto........ só que ele aliviava a pressao um pouco mais rapidou ou mais lento, mas fora o 'barulho' senti nada sinceramente..