[em progresso] corsa econoflex
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bem que o tio falou que tinha coisa errada né ?
ainda num sou um calibrador de montadora, mas ainda dou uns pitacos bons kkkkkk
ps: parabéns de novo e boa sorte na mudança !
além de biba véia é vidente agora, pqp :p
quando chegar em bh da um toque ne nois!!
agora que é conterraneo! rs…
vim esse final de semana pra arrumar umas coisas mas quando estiver definitivo vamos marcar alguma coisa com certeza.
600km com o corsinha non-stop, primeiro tanque com média de 150km/h fez 7,8. o segundo com média de 110 já passou bem a autonomia do primeiro e ainda não acabou haha, mas deve fazer pelo menos 9.
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ai cara, lembrei de vc, liguei pra bf cambios pra saber qt custaria uma f15 forjada, os valores são de 1ª a 4ª = r$3 mil e a 5ª = +r$480…
vc que já quebrou essa 5ª 2x, já pensou nisso?
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ai cara, lembrei de vc, liguei pra bf cambios pra saber qt custaria uma f15 forjada, os valores são de 1ª a 4ª = r$3 mil e a 5ª = +r$480…
vc que já quebrou essa 5ª 2x, já pensou nisso?
não conheço essa bf, você referências dela? essas engrenagens são retas ou helicoidais?
bem capaz de que comprar uma 5 forjada mesmo viu, por esse preço vale muito a pena! me passa o contato deles por favor...fica no rjá
valeu!
ahh, na estrada a 120km/h faz ~9.3km/l.
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cara, é foda dizer, mas "o pessoal" tem comprado dela e dizem ser boa:
https://www.facebook.com/bfcambiosespeciais?fref=ts
contato; 92*4321 / 48-78112665 / 48-84040859 / cristian dutra
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vou ligar para eles mais pra frente…agora com a mudança de estado tá foda.
estou com um carro que só eu sei o que tem nele, num lugar que não conheço nada. até eu me ambientar em bh e achar lugares que eu confie vai levar um tempo...até lá vou andar com mais carinho com o carro, baixar a pressão um pouco...:(
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imagino cara, é complicado mesmo, mas jaja vc acha os brabos racing ai, hahahahaha
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saí de são paulo…
os módulos tem correção barométrica externa ou pelo map mesmo...quando tudo tá bem parametrizado o máximo que acontece é uma leve diferenca de potência quando a pressão atmosférica varia bastante.
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ai rafael… uma pergunta que tem haver contigo..
vc saiu deonde pra bh??/..... antigamente tinham uns problemas (epoca dos carburados) que tinha a parada do nivel do mar, e mudava um pouco o acerto e tal.
na injecao tem isso?¿
até as injecoes originais ja sao auto adaptaveis, seja clima, altitude, tem todos aqueles sensores pra saber e sentir como esta o meio e se adequar....
vc pode sair ao nivel do mar e ir até o alto da bolivia sem precisar qq reajuste igual nos carburadores, a injecao vai "sentindo" e se acertando, mesmo q saia com sol, pegue neve, volte a pegar sol.....
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isso é show de bola =) nessas horas que as vezes fico olhadno meu motor tentando imaginar como meter uma injecao ali kkkkkk
o meu nem precisa sair do estado, normalmente clima aqui é 24~25 graus….. quando pego dia de 18 ja sinto uma dif do cao..... uma vez peguei 14 16 caraca kkkkkk sofrivel no engarrafamento.
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milan, já te falei, vem pro nosso mundo, injeção é outra história, coloca uma correção por temperatura de admissão e já eraaaaaa
pode pegar 10 graus ou 40 graus, vai se corrigir sozinho :)
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milan, já te falei, vem pro nosso mundo, injeção é outra história, coloca uma correção por temperatura de admissão e já eraaaaaa
pode pegar 10 graus ou 40 graus, vai se corrigir sozinho :)
to ligado, rs…deixa eu acertar o carro todo que a cereja do bolo vira uma fueltech seila da vida
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hoje em dia é difícil imaginar mecanismos estruturados dispondo apenas de controle mecânico passivo ou ativo. o controle eletrônico é uma realidade que não tem mais volta. sou um apaixonado pelos carburadores e suas soluções (os hitachi e os sus são meus preferidos, mas um 2e tem seus atrativos), entretanto a ie possui um controle sobre todos os componentes que não permite comparação com os carburadores.
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hoje em dia é difícil imaginar mecanismos estruturados dispondo apenas de controle mecânico passivo ou ativo. o controle eletrônico é uma realidade que não tem mais volta. sou um apaixonado pelos carburadores e suas soluções (os hitachi e os sus são meus preferidos, mas um 2e tem seus atrativos), entretanto a ie possui um controle sobre todos os componentes que não permite comparação com os carburadores.
pois é… acho que as unicas coisa que o carburador ganha de uma injeção são:
1- é mole manutencao e desentopir algo se preciso
2- se entopir da problema geral no motor e é logo perceptível,, ja vi carro derreter piston porque 1 dos bicos não tava mandando a quantidade certa de combustivel em alta (no turbo é lona né).... e a sonda nao detectava já que era apenas 1 cilindro em alta rpm.
3- a retomada do carburador, nao sei se todos os injetados sao assim (mas dos que vi sao),,,,,, o carburador vc pisa da até tranco, é instantaneo, mesmo sem turbina, ja na injecao as coisas sao mais progressivas.
de resto injecao leva em tudo...... só eu que dou azar com essa m....... agora tem mais um carro aqui com zica na injecao (depois que andei sempre)...... um ecosport 2004,.. du nada ele comeca a acelerar e cair giro sozinho em lenta e baixa e du nada volta ao normal. =s (quas mesmo tilt do polo kkkkkkkkk)
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aqui surgem duas situações que considero inusitadas quando comparamos os dois sistemas de alimentação em termos de preparação em alto nível.
a 1ª situação - ajusta um webber idf é diferente em termos estruturais de um hu ou um 2e, porém, se você domina os princípios de funcionamento de motores (no que tange à eficiência volumétrica) você ajusta qualquer que seja o binômio carburador/motor. claro que o as dificuldades aparecerão, mas o acerto segue os mesmos princÍpios.
a 2ª situação - por melhor que você conheça o funcionamento do motor, se não há um conhecimento do funcionamento do controle eletrônico a coisa vai se complicar. cada sensor tem especificações e características próprias das mesmas formas que os atuadores/transdutores e isso obriga o preparador a mudar seus conceitos, se adaptar. tanto que meus amigos tem reclamado muito porque o processo de preparação foi descentralizado das mãos do preparador para a dupla preparador/ajustador.
como disse antes isso é um caminho sem volta. não há como fugir da ie.
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e isso falando somente em relação ao combustível, quando compara-se carburador com ie.
hoje em dia sabe-se em um motor com melhor rendimento térmico (em função da maior taxa de compressão) consegue-se o melhor consumo específico trabalhando com leve detonação. isso só é possível com a utilização da eletrônica para um controle ativo do knock. mesmo os motores turbo de hoje trabalham com leve knock e ao contrário do que os leigos acham, não é nenhum erro da montadora, e sim estratégia de funcionamento para melhor potência por grama de combustível queimado.
e mesmo sem levar em consideração o trabalho no limite do knock, o distribuidor com avanço a vácuo e centrífugo aproxima-se da necessidade de avanço do motor, mas nem de longe é tão preciso e tem a capacidade de suprir a necessidade do motor como um gerenciamento de ponto eletrônico.
teoricamente, ignorando quase todos os aspectos reais de um motor, o avanço tem que ser maior proporcionalmente à rotação…e neste caso, somente neste caso, um distribuidor funcionaria a contento. como no motor existem diversos parâmetros que alteram a necessidade de avanço de acordo com carga, rotação, temperatura, eficiência volumétrica, backpressure (ligado a eficiência volumétrica eu sei), etc, o sistema eletrônico parametrizável com mapa 3d vai permitir resultados muito melhores.