[em progresso] corsa econoflex
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esta semana depois de consecutivas aceleradas de final segurando o pé, o carro ficou vazando bastante pelo escapamento e vindo menos pressão de turbo.
já comecei a suspeitar que algo antes da turbina tinha se soltado/quebrado e minha suspeita era queima da junta do cabeçote ao coletor.
resolvi desmontar tudo para dar uma geral:
problema 1: porcas de aço não travantes e prisioneiros soltos com o calor
problema 2: junta da flange da turbina queimada
conseguem ver o pedaço faltando? rs
bem, já dá para ver que rodei um tempo com mistura pobre, ou não suficientemente rica e gerou muito egt. problema vai ser resolvido com uma novidade que está a caminho, quando estiver tudo certo eu comento mais.
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aproveitei também para trocar a caixa quente que eu achava que era .48 por uma .36.
quando desmontei, olha o que ví:
sofri um pouco para soltar, mas no final das contas montei uma caixa quente da spa série tornado .36:
algumas fotos aleatórias:
e a montagem. estou usando porcas cobreadas travantes em tudo o que dá rs.
a turbina ao coletor ainda está fixada utiliazndo parafusos, acho que vou ter problemas depois…só não troquei por prisioneiros por que não tinha na hora e já estava tudo fechado, não ia dar para comprar.
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cara, você ta desmontando o carro na garagem do prédio? é isso mesmo? heheheheh doidão hein
no meu prédio não da pra fazer isso de jeito nenhum…
agora, será que era necessário mesmo trocar a caixa quente? será que se nao tivesse vazamento nenhum a turbina não pegaria melhor?
abraço ae
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ah tenho que me virar do jeito que dá rs
mesmo antes de queimar a junta ali que não vazava nada a pegada era mais em alta mesmo.
com a .36 melhorou um pouco, mas não tem jeito, turbina de concepção antiga, eixo pesado. mais pra frente o esquema vai ser ir numa k16 mesmo.
faloww
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seria medir agora quto tem de contra pressão no esc…
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ja que mexeu taaaaaanto… pq nao aumentou a cilindrada? não é possivel arrancar mais algo desse motor?
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ja que mexeu taaaaaanto… pq nao aumentou a cilindrada? não é possivel arrancar mais algo desse motor?
não abri o motor não rs
quero ver até onde dá para ir com este 1.4 como está.depois quem sabe 1.6 ou 1.8 forjado. mas por enquanto não estou planejando isso não.
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novidades
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uiiiiii sabia hahahaha maldito…..
qual sobe pro motor ?
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uiiiiii sabia hahahaha maldito…..
qual sobe pro motor ?
no motor nada, talvez troque a aplixo por uma k16. vamos ver.
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vish…. esse gosta de picar fio hein....
nem bem acabou de instalar a aem e já vai mudar tudo
hahaha. a verdade é que era para eu ter ido de fuelbox desde o começo, mas por alguns problemas de comunicação aí entre eu o lost acabei pegando a aem.
mas a aem vai servir bem para um amigo meu, então juntando oportunidade + necessidade = fuelbox rs.
fiz uma tabelinha com o pinout da ecu do corsa econoflex 2009 (apesar de estar escrito 1.8 no esquema) sem ar condicionado, caso alguém algum dia precise. esquema reduzido sem algumas coisas inúteis para uma programável.
vamos fazer um chicote para plugar no original do carro.
obs: ainda não verifiquei no carro, fiz a partir do esquema elétrico que a gm fornece no www.reparadorchevrolet.com.br
para entender o esquema precisa de algumas 10 páginas a mais, da caixa de distribuição, alimentação de combustível e uns outros. tem tudo lá no site da chevrolet para quem precisar.
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muito bacana mano estou acompanhando hehe
abcs
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é noissss
curva de avanço que levantei com uns logs da ecu. wot, pressão atm 91kpa. motor aspirado, original.
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muito show, parabéns quem dera eu conseguisse encontrar o diagrama do meu carro no site da montadora rsss.
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cirurgia numa ecu queimada para retirada dos conectores:
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parabens muito bom… estou no terceiro veiculo gm (prisma, corsa e cobalt)1.4 econoflex e hoje é o melhor e mais acertado 1.4 do brasil... imagina turbinado... to acompanhando tambem e torcendo.
é bom mesmo este motor. estes dias ví um 1.4 mpfi dos gasolina (celta 1.4) com 0,9 bar e rendeu 150cvs. a gm fez um desenvolvimento legal nestes econo.flex.
muito show, parabéns quem dera eu conseguisse encontrar o diagrama do meu carro no site da montadora rsss.
pois é. e tenho sorte neste aspecto por que tem diagramas até 2009 somente (que é o ano de fabricação o meu carro).
em 2010 os corsas mudaram a versão da ecu pois eles passaram a ser sequenciais, ao contrário dos até 2009 que são semi-sequenciais. então tem mudanças no chicote em função da adição do sensor de fase no comando que não está documentada nestes arquivos.
só uma observação na curva de avanço:
o limitador original esta ecu é 6300rpm, que é onde a curva de avanço vira uma reta constante.
segundo o over, isso acontece por que o mapa na ecu vai até 6300 e a partir deste valor ela interpola, ou mantém constante ao que parece, o valor de avanço.
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150cv puxando ar de trás do radiador diga-se de passagem kkkkkk se tivesse um inletzinho ou intercooler devia ser bem melhor….
isso ai... ultimo setpoint é de 6.400rpm (como o corte original é 6.300 usa apenas como interpolação qdo ultrapassa o softcut (fechar a borboleta) pro hardcut (qdo corta bicos))
aproveitando, acho que saquei algumas coisas ai do comportamento destas centrais (porque fica em closed loop até quase o corte em lambda =1 por exemplo)
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agressividade = 10 x 0 = sutileza
só faltou o martelo mesmo pra tirar a placa dos conectores hahahaahahhaahaha bem coisa de mecânico mesmo…
cara, soprador térmico... mete o soprador nas soldas uns segundos que a placa sobe inteira, sem correr o risco de romper algum pino internamente no conector e ter dor de cabeça infernal com mal contato