[em progresso] corsa econoflex
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k16 tem eficiente p 350cv … mano vc ta com coletor de adm dde plastico e da 1.5lg de turbo... nao estoura não ... kkk
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dizem que é o que vem com essa turbina mesmo. dá para perceber pela curva de torque que ela está estrangulando com 1.5 bar, acredito que o torque não era para cair tanto desta forma.
saberei depois com a turbina maior :)
pois é, testei sem querer a primeira vez essa pressão. a membrana da wastegate rasgou e veio 1.5bar na estrada…aí veio de novo, e de novo, e mais uma vez hehehe, está aí até agora.
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esse blablablá de dina que mente é sempre a mesma ladainha… uso ambos (union e dinosrace) e ambos dão potência muito parecida...torque as vezes da um pocuo mais de diferença, mas é porque o dina da union suaviza demais o grafico (na hora que mede fica bem legal, na hora de plotar o grafico final ele suaviza demais e "mata" algumas coisas...mas serve muito bem ao que se destina.
alias, falam tanto da dinojet, usei por muitos anos qdo éra o unico e posso dizer que a diferença de potencia na roda pro dinosrace e union num é tanta assim... alias... o dina que mais da resultados absurdos é o até pouco tempo "queridinho" top dyno... esse ai ja ví mais de 20% de diferença entre dois deles.
voltando ao assunto que interessa, o corsabibaturbo do phadinha kkkk
k16 estrangulada é por ai uns 350cv mesmo nos 1.8 20vt porque é o limite dela mesmo... num empurra mais que isso e entra em choke, que pode (e vai ) levar a estragar a turbina mais cedo... k16 é pra uns 300~320cv no máximo... dai pra cima é k24 que hoje em dia vai aos 400~420cv (dizem que até mais)
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É, esse negócio de dinamômetro é complicado mesmo.
mesmo indo no mesmo dinamômetro, só a forma com que amarra o carro, dependendo da tensão na cinta, já muda a perda por atrito.
sobre a k16, baixei a pressão para 1.3-1.4 bar quando saí do dino pelo coef. de cagaço hahah. tá na média aí dos 320cvs.
mas voltando, a novidade agora foi a embreagem.
a que eu estava utilizando era de 4 pastilhas com molas. pois bem, as molas obviamente não aguentam 3x o torque para que foram projetadas.
aproveitei para trocar o volante também..
a gm está sendo uma mÃe, r$100,00 no volante novo.
vou tentar a displatec desta vez:
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qts libras rapha?
over, assisti mt esse filme qd era criança, hahahahaha
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lembra que te falei de um filme que num éra da sua época mas vc ia viver ?
"the nerver ending story" kkkkkkkkkkkkkk
eu assisti esse filme, não sou tão novo assim seu viado hahaha.
qts libras rapha?
over, assisti mt esse filme qd era criança, hahahahaha
980 lbs.
o barulho chato que sempre fez quando em ponto morto com a embreagem acoplada, parou.
eu achava que era a transmissão, mas deviam ser as molas ou o platô da ff com folga em algum lugar.
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uma coisa que achei interessante, foi que todo mundo diz que o pedal fica pesado demais , bla bla bla …
uso de 980lbs displatec tb e quase não senti diferença
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estou fazendo um palio 1.8r turbo forjado motor gm já está pronto em fase de acerto só que no dino a 5500 rpm ta embolando de mais acho que pode esta flutuando valvula, alguma dica de solucionar o problema?
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estou fazendo um palio 1.8r turbo forjado motor gm já está pronto em fase de acerto só que no dino a 5500 rpm ta embolando de mais acho que pode esta flutuando valvula, alguma dica de solucionar o problema?
como eu te disse lá no hotcampinas, eu passei pelo mesmo problema e a solução foi a troca das molas do cabeçote. as válvulas flutuam mesmo!
há algumas páginas atrás aqui neste tópico eu comentei sobre isso.
flws!
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estou fazendo um palio 1.8r turbo forjado motor gm já está pronto em fase de acerto só que no dino a 5500 rpm ta embolando de mais acho que pode esta flutuando valvula, alguma dica de solucionar o problema?
como eu te disse lá no hotcampinas, eu passei pelo mesmo problema e a solução foi a troca das molas do cabeçote. as válvulas flutuam mesmo!
há algumas páginas atrás aqui neste tópico eu comentei sobre isso.
flws!
boto fé, não achei que fosse a mesma pessoa, vou trocar as molas amanhã e parabéns seu carro e show. valeu as dicas.
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valeu!
depois conta se resolveu mesmo :d
qual a pretensão de potência?
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aí rapha, comprei as molas que vc falou, infelizmente só tinham 5, as outras vou arrumar em outro lugar.
valeu pela dica.
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valeu!
depois conta se resolveu mesmo :d
qual a pretensão de potência?
quero chegar o mais próximo de 350 cv, minha turbina é pequena uma r4449 mas vou andar com ela no limite, e com algo entorno de 1,7; 1,8 bar e ver no que vira.
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aí rapha, comprei as molas que vc falou, infelizmente só tinham 5, as outras vou arrumar em outro lugar.
valeu pela dica.
legal, no seu motor que vai girar mais que o meu com certeza, são essenciais.
valeu!
depois conta se resolveu mesmo :d
qual a pretensão de potência?
quero chegar o mais próximo de 350 cv, minha turbina é pequena uma r4449 mas vou andar com ela no limite, e com algo entorno de 1,7; 1,8 bar e ver no que vira.
talvez venha os 350cvs com 1,5 bar. esse motor tem bastante torque você vai ver rs.
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fico vendo vcs falando de 1.8 com 1.5bar 350cv, fico achando que talvez eu tenha feito a coisa errada em colocar 1.4 pois vou precisar de coisa de 2bar pra chegar em 300cv, acredito eu … :(
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vou montar as molas hoje e que sabe já da para ver algum resultado.
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fico vendo vcs falando de 1.8 com 1.5bar 350cv, fico achando que talvez eu tenha feito a coisa errada em colocar 1.4 pois vou precisar de coisa de 2bar pra chegar em 300cv, acredito eu … :(
este motor 1.8 tem r/l muito alto e cabeçote relativamente pequeno, o torque vem numa patada e não rende tanto em alta.
o 1.4 com cabeçote / comando original e molas trocadas, com uma turbininha relativamente grande para o motor (apl525), gira 7500rpm empurrando bem, sem sofrer muito.
isso no motor com miolo 100% original. no forjado com comando um pouco atrasado dá para arriscar girar mais se continuar rendendo.
ah, quando abrir o motor, monta a bomba de óleo do 1.8. as engrenagens dela são diferentes, ela tem mais vazão e pressão que a do 1.4.
vou montar as molas hoje e que sabe já da para ver algum resultado.
até o corte de giro fica diferente com as molas, fica mais brabo rs.