Gol gti giii
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absurdamente mesmo, uma verdadeira facada, ta doido seria uma boa forma de fazer fortuna
qto tempo um preparador gasta no dino fazendo o ajuste de um carro que ele ja tem experiencia em acertar e ja levando o carro pré-acertado? 1 hora?
quanto custa em spo 150 reais.
o mecânico da oficina vai junto? bom, sei la, cada um cada um, se o preparador sozinho não é suficiente pra ajustar um carro regulando um gerenciador e precisa da ajuda do mecânico…
?
nisso ja esta incluido o jogo de juntas...
ninguem falou em trabalho top pra virar 9 segundos em prova de arracanda. um trabalho num cabeçote pra rua não precisa disso. equalizar dutos e c?maras ja ajuda, alias, ja deixa de atrapalhar e não custa caro como muitos pensam, claro, desde que se saiba onde mandar fzr o serviço. se for levar em oficinas da moda ai se prepara pra derreter dinheiro mesmo, é o preão da griffe.
os mais atuais deles não tem mais desses problemas, outro dia alguem citou aqui no mecânica mesmo q a bateção de motor diesel ja é coisa do passado nesses pistões. a única excessão q vejo valendo a pena é se quiser manter a taxa do 16v a gasolina, fora isso, não tem o pq deixar de usar pistões de 2.0 normais a gasolina e tb como solução pode se usar pistões de 2.0 alcool e tornear a cabeça pra adequar a taxa. procedimento normal em preparações personalizadas como essa. e ainda vale a pena financeiramente comprar pistões de alcool e gastar + 80/90 reais pra tornear.
12 mil faz motor, chão (de rua) e ainda sobra uma graninha, com um bom jogo de molas e amortecedores esportivos + uma revisão geral na parte de baixo do carro, coxins novos e tal. os coxins do gti 16v são hidraulicos e não são baratos.
essa ideia de pistões de mi tb se aplica pros forjados, e nisso ja se economiza mais uma grana do torno.
tudo questão de estudar o projeto, assim não se gasta dinheiro alem da conta.
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1 - na oficina o dono dificilmente da conta de todos os carros neh …
2 - qnt ao trabalho, citei uma coisa leve mesmo...
3 - qnt aos pistoes, vi faz uns 2 meses um carro de rua c/ eles (recem montado e o jogo recem comprado) a batecao continuava...
12 mil faz o motor sussegado, sobra um pouco pra pneu e rodas, suspensao... se for deve ficar pouca coisa mais caro...
e por ultimo, nao sei pq vc quotou, jah que eu disse a mesma (?) coisa...
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bronzinas de biela ap 2.0 servem no motor de golf 2.0 (como foi usado no motor do pix), que é a mesma parte de baixo do gti 16v.
não custam nem 80 reais.
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e as de mancal do vira tb? serah q fiz a burrada de falar golf …
ixe
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e as de mancal do vira tb? serah q fiz a burrada de falar golf …
ixe
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chegar no balcão de uma autorizada e pronunciar golf é ter os preços inflacionados no aaato hehehe
serio, não vou te dizer quais são exatamente as peças q são 100% compativeis, pois não me recordo ao certo na época da montagem do golf do pix, mas acredite q são varias, e a diferença é assombrosa, mais de 200% de diferença nos preços.
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só falar q é um gti 16v a galera mete a faca logo de cara.
os pistões, eu boto fã de comprar uns iapel cabeça plana pra ap mi e mandar fazer as cavas depois, pras valvulas.
bielas, pede pro golf, biela longa.
não sai nem r$3.000 se for com essas marcas iapel, powertech, iasa, spa, ancona.
agora se for partir pra je, crower ai chega nos seus r$4.000, mas dobrar de preço, 12.000 só se o cara colcoar vira brequim forjado tbm.
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chegar no balcão de uma autorizada e pronunciar golf é ter os preços inflacionados no aaato hehehe
serio, não vou te dizer quais são exatamente as peças q são 100% compativeis, pois não me recordo ao certo na época da montagem do golf do pix, mas acredite q são varias, e a diferença é assombrosa, mais de 200% de diferença nos preços.
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poizeh nisso to ligado mas ouvi dizer q as bronzinas de golf eram diferentes das de ap normal
xee, serah q me fudi? de novo pra variar neh soh me atolo q nem nos pistao
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e aí??? por gentileza, digam-me uma coisa: pistões je e bielas crower são tão melhores do que as outras marcas??? pois, pelo visto, são bem mais caras($$$$). a lucchesi, em muitos casos, utiliza as referidas marcas para pistões e bielas. mas o preço….
após algumas leituras, tenho uma cr?tica a fazer no projeto de preparação que me foi passado (vide tópico inicial): ia-se manter, na colocação do turbo, os pistões e as bielas originais (carro com quase 67 mil km rodados) e, ainda por cima, seria utilizada uma válvula pop-off que, embora diminua o turbo lag, reduz bastante a vida útil do motor e da turbina. da turbina porque a válvula pop-off se abre quando a turbina atinge sua pressão máxima pré-estabelecida, mas não impede que os gases de escape continuem empurrando a mesma (turbina), fazendo com que ela atinja rotações muito altas e, dependendo do regime de funcionamento do motor, pode ocasionar até a sua quebra. se não quebrar, na melhor das hipoteses, pelo que li, acelera bastante o processo de desgaste dos mancais, em raz?o, como dito, de a turbina trabalhar em rotações mais elevadas do que as que trabalharia na aus?ncia da referida válvula. e do motor, o processo de desgaste é acelerado, nas palavras de um respeitado consultor, porque o motor trabalharia mais para comprimir um ar a ser descomprimido para a atmosfera, processo inútil em algumas situações e que só diminui a efici?ncia do motor e do turbo . no lugar de se utilizar a válvula pop-off, mais aconselhável seria uma válvula de al?vio (normal) que, aí sim, colabora na preservação do turbo, pois desvia da turbina os gases de escape quando a dita atinge sua rotação máxima pré-defenida. preparação de motores visando competições de arrancadas, então, aí sim que não se deve usar as válvulas pop-off, segundo esse mesmo consultor.
? isso da?. uma boa noite a todos.
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boa tarde a todos??? uma dúvida que me surgiu:
ao se utilizar aão inox, na fabricação do coletor de escapamento ou na de qualquer outra peça do conjunto que este material possa ser utilizado, isso pode trazer que tipo de benefício???? durabilidade apenas, beleza, ou pode render alguns cv s a mais ao motor????
um grande abraão e até logo.
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bielas crower eram as melhores…quando só tinham elas no mercado.
hj tem as ancona e as scat. ambas são de primeira linha e muito mais baratas.
qto a pop-off quebrar a turbina , isso é lenda, só se tiver usando uma turbina minuscula e sub-dimensionada pro seu motor.
com essa valvula a turbina gira mais alto, mas não no pico durante qualquer regulagem de pressão (como as pessoas falam por ai sem saber). o eixo só gira no limite qdo se usa pressão alta.
se quer um sistema mais conservador, trocando pegada por um pouco mais (valor q não da pra saber o qto) de durabilidade, monte com waste-gate.
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ol? adriano,vc já deu uma olhada nessas 2 oficinas:
não ficam devendo nda a herrera e lluchessi…
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as biela da spa eram feitas pela crower, n sei se ainda sao mas as de golf q tinha a 1/2 anos atraz lah eram
tem os aventureiro usando biela da powertech, ja vi 3 carros com elas sem problema algum, ateh agora =)
tem saenz da argentina tb e hercoli
tem mt coisa boa