Cabeçote e comandos instalados
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glock…. tenho umas coisas pra vc pensar:
se com o motor frio ele funfa legal, e quente ele fica ruim, é porque o problema é falta de combustável ou de ponto de ignição, pq a ie com o motor frio coloca + ponto e + combustável.
entrada falsa de ar, num ?.
teu carro tem conector de octanagem? já pensou em tentar mudar a seleção das octanas?
se ele tiver cebolinha independente do sensor de temperatura, tente colocar um resistir no sensor de temperatura. se for tudo junto, não faça isso.
são as vari?veis que me apareceram por hora.... espero ter ajudado, e não zoado mais ainda.
[]s
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cara eu acredito que não porqu quando o carro está frio o carro funciona numa boa ….
dando lenta e quando o carro ta quente não da mais lenta ....
se fosse entrada de ar dairia quando o carro está frio também ... ou não ?
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glock, qdo ta frio fica na boa pq o sensor de temperatura ta lento carro frio e a central acelera, qdo le quente ela desacelera e ai começa a morrer, ve se nao tem regulagem com batente na borboleta e acelera lá um pouquinho e pronto.
não trocou bicos nao e nem colocou unichipo
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putz
mais um dtm pra infernizar no track day ahahaha
boa glock
eu acho que ja esta na hora de instalar o unichip que voce tem ai guardado
mesmo que voce tenha planos te fazer a itb em breve, acho que 200 pratas pra colocar o uni vai ser um gasto bem feito..
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cara, eu tenho uma sw 1.8 16v, e ja tive esse problema, porem não aconteceu por eu ter preparado o carro e sim por eu ter instalado um kit gnv numa oficina q nao sabia fazer o serviço… resultadi: passei uns 3 meses quebrando a cabeça e resolvi tirar o gas pra começar a resolver.
no meu caso o que aconteceu foi q ele ficou sem lenta... acontecia o msm q com vc... parar no sem?foro era sinal de ter q ligar o carro denovo. depois de tirar o g?s e muito quebrar a cabeça, descobrimos q o problema foi o coletor de admissão trincou e a junta da tbi tb tava trincada... troquei tudo e resolvi o problema.
no seu caso, pode ser uma série de coisas:
-coletor de admissão
-atuador de marcha lenta
-excesso de combustável (só q nesse caso é estranho pq seu carro fica sem lenta quente e não frio)
-ou pode sr simplesmente pq vc não resetou direito a ie ou ela não se adaptou ao novo comando ainda. o ideal é resetar a ie e andar 500km com o carro q provavelmente ele vai se ajustar (creio q o problema é esse)
obs.: não deixe o carro baixar a rotação ao ponto de ficar se tremendo todo, pois pode acontecer o q aconteceu comigo : o sacolejo do motor fez com q os cal?os se quebrassem (motor e caixa de marcha) e o meu escape quebrasse bem no coletor.
boa sorte aew
falow
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primeiramente gostaria de agradecer a todos que como sempre estão sempre ajudando …
bruno leite ...
seguinte teu carro dava lenta quando estava frio ou nunca dava lenta ...
bem deixei o carro lá na multi hoje para instalar o unichip para ver se acaba esse problema da lenta vamos ver como o carro vai ficar ...
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primeiramente gostaria de agradecer a todos que como sempre estão sempre ajudando …
bruno leite ...
seguinte teu carro dava lenta quando estava frio ou nunca dava lenta ...
bem deixei o carro lá na multi hoje para instalar o unichip para ver se acaba esse problema da lenta vamos ver como o carro vai ficar ...
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como ficou o desempenho ?? melhorou muito mesmo sem acertar ??
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melhorou sim 221 depois dos 3500 / 4000 o carro dispara feito um louco ….
muito bom ...
ficou mais forte que estava coim certeza absoluta ...
cara uma coisa me imprecionou e a quantidade de ar que a descarga agora está jogando pra fora e com uma força absurda ...
vamos ver ... tomar que o bass consiga regular a lenta e ai vamos ver quantos vcs vai bater ...
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qdo eu troquei meu comando, o carro embolava e a lenta caia pra uns 500rpms +/-…
resetei a ie e começou a oscilar em torno de 750-800..
tava chato..mas como no memso fds eu troquei o sensor de temp da água, por alguma razão ela estabilizou
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cara uma coisa me imprecionou e a quantidade de ar que a descarga agora está jogando pra fora e com uma força absurda …[snapback]390030[/snapback]
na lenta? vc vai la na ponteira e sente os gases batendo forte contra sua mão?
comando mais alto faz isso, e mistura irregular na marcha lenta tb, mesmo com comando original.
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primeiramente ele dava lenta muuuito baixa quente ou frio, mas depois ele ficou muito ruim… dificil até de subir giro por conta do tamanho da rachadura no coletor que havia aumentado. porém eu creio q seu problema não seja o coletor de admissão... mas d td jeito nao custa nada dar uma geral nessas coisas q te falei anteriormente... pq depois q quebram, a bronca é grande... juntando cal?os de motor e caixa de marcha, coletores de admissao e de escape, junta de tbi, mao de obra e outras coisitas mais, voou 2,5k nessa onda... por isso q te falo pra verificar tudo...
falow
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primeiramente gostaria de agradecer a todos que como sempre estão sempre ajudando …
bruno leite ...
seguinte teu carro dava lenta quando estava frio ou nunca dava lenta ...
bem deixei o carro lá na multi hoje para instalar o unichip para ver se acaba esse problema da lenta vamos ver como o carro vai ficar ...
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glock,
certamente o unichip vai acertar sua lenta.
seu carro consegue estabilizar uma marcha lenta qdo frio, pq a eec-v dos rocam, engorda a mistura qdo o carro está frio. a medida que o motor vai esquentando ela vai equalizando a mistura gradativamente. ou seja, o acerto a ser dado pelo unichip ir? nesse sentido.
agora se eu fosse vc, trataria de arrumar logo um módulo de rocam 1.0 com pats (o código desse módulo é anil), pra conseguir acertar a lenta com a/c ligado. ali?s, nem sei se o 274? comporta lenta com a/c ligado. o 268? sim, mas o 274? é sei. o que sei é que todos os rocam dtm só conseguiram acertar a lenta com a/c usando módulo de rocam 1.0. aí vc vai me perguntar, p q roberto? é ? difácil de entender, a lenta do rocam 1.6 é 800rpm, do rocam 1.0 900rpm. esses 100rpm a mais acelerado, são de fundamental import?ncia para manter a lenta com a/c ligado. o rajáo, que usa 268?, só conseguiu acertar a lenta dele com módulo de rocam 1.0, expantalho tb, e eu farei o mesmo.
valeu
ps: pessoal, a tátulo de esclarecimento; a graduação do comando original do rocam 1.6 é 246?, e do rocam 1.0 é 255?. é dá pra intercambiar pq a posição dos mancais é diferente.
os comandos que a gente usa nos rocam 1.6 dtm são: 268?, ou 274?. e parece que o sórgio está desenvolvendo para o ano que vem um 284?.
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problema resolvido ….
eu amo o unichip ... hauhauahau
lenta em 900 rpm com ou sem ar ligado ... esta dando lenta com ar e tudo .... hehehehe
a lenta e quadrada mais dá lenta sim ... fica meio descarado que o carro tem algma coisa no motor ...
to feliz agora é ver como a carro ficou ...
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problema resolvido ….
eu amo o unichip ... hauhauahau
lenta em 900 rpm com ou sem ar ligado ... esta dando lenta com ar e tudo .... hehehehe
a lenta e quadrada mais dá lenta sim ... fica meio descarado que o carro tem algma coisa no motor ...
to feliz agora é ver como a carro ficou ...
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show
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problema resolvido ….
eu amo o unichip ... hauhauahau
lenta em 900 rpm com ou sem ar ligado ... esta dando lenta com ar e tudo .... hehehehe
a lenta e quadrada mais dá lenta sim ... fica meio descarado que o carro tem algma coisa no motor ...
to feliz agora é ver como a carro ficou ...
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me leva pra dar uma volta, ou melhor, vamos fazer um comparativo depois.
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tb rodrigo, basta remapear o chip e fzr as correções necessárias.
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concordo. nada como concertar no chip. o legal do real time programming é que voce vai acertando os parametros online. o dificil do chip é que a cada mudança voce precisa regravar um chip. dá um trabalh?o…......
posso estar enganado, mas no unichip o pessoal faz o acerto em tempo real.
embora ficar gravando chip de um trabalh?o, resolve da mesma forma que em rtp. é tudo uma questão de tempo e paciencia....heheh....
