Corte de injeção ou de ignição?
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sem contar que em caso de carro turbo, esse combustável queimado no coletor pode diminuir e mto a vida útil da turbina… vai funcionar como um als...
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lembra o als, mas o als não é cortar a ignição e sim adiantar e muito o ponto.
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lembra o als, mas o als não é cortar a ignição e sim adiantar e muito o ponto.
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pix, não seria atrazar bastante o ponto? pois adiantando ele vc tem o risco de batida de pino e tambein avan?ando o ponto a mistura inicia a queima mais antes do pms, agora si for atrazar o ponto ai sim, pois a queima vai começar mais tarde e a valvula de escape vai abrir com ela ainda queimando e vai fazer a turbina girar pois a combustão vai quase q acontecer dentro do escape.
mais posso estar errado e vc certo, sei lá
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outra coisa turbo de fabrica corta soh combustivel
outra, turbo mexido geralmente tem bico etra na admissao, ja viu a distancia q tem ateh a valvula ?
entao pensa no quanto de combustivel ta correndo enquando os bicos q estao sobre as valvulas foram fechados e o que ta a caminho ainda delas
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acredito eu(num entendo porra nem uma) que os gerenciadores dever calcular a hora de injetar o combustivel de maneira que chegue no cilindro na hora certa, mais analizando o que falei, pra fazer isso teria q ser un gerenciador que injete de forma secuencial, e não o tempo todo apenas respeitando o tempo de injeção e intervalo entre cada injeção.
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acredito eu(num entendo porra nem uma) que os gerenciadores dever calcular a hora de injetar o combustivel de maneira que chegue no cilindro na hora certa, mais analizando o que falei, pra fazer isso teria q ser un gerenciador que injete de forma secuencial, e não o tempo todo apenas respeitando o tempo de injeção e intervalo entre cada injeção.
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outra coisa turbo de fabrica corta soh combustivel
outra, turbo mexido geralmente tem bico etra na admissao, ja viu a distancia q tem ateh a valvula ?
entao pensa no quanto de combustivel ta correndo enquando os bicos q estao sobre as valvulas foram fechados e o que ta a caminho ainda delas
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quase nada…
os tempos na ordem dos milissegundos envolvidos nao deixam a gente nem imaginar a situacao...
a velocidade do fluxo e o tempo de reacao de um sistema desses eh tao rapido... na casa dos pentelhonezimos...
pode ter um metro de distancia... ainda eh quase nada pro motor...
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quase nada…
os tempos na ordem dos milissegundos envolvidos nao deixam a gente nem imaginar a situacao...
a velocidade do fluxo e o tempo de reacao de um sistema desses eh tao rapido... na casa dos pentelhonezimos...
pode ter um metro de distancia... ainda eh quase nada pro motor...
[snapback]403012[/snapback]
calcula o combustivel q fica as curvas da admissao, sempre vai ter margem pra uma mistura pobre usando bico na admissao
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lembra o als, mas o als não é cortar a ignição e sim adiantar e muito o ponto.
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nada disso meu amigo ….....
o sistema als funciona atrasando e em muito o ponto, as vezes 30, 40 ou até 50? ou mais , junto com enriquecimento da mistura quando se tira o po do acelerador , isso faz com que grande parte do combustável injetado seja jogado ainda não queimado para o coletor de escapamento , que em contato com temperaturas acima de 700 graus queime dentro do mesmo e expanda bruscamente, fazendo com que a turbina não perca velocidade no eixo.
esse sistema inteligente foi criado e implementado pela toyota em 1989 ou perto disso nos seus carros de rally, e por muino tempo foi guardado a sete chaves.
o que se usava antes disso , e depois disso pela concorr?ncia antes do als ficar popular e não ser mais segredo , e justamente cortar somente na ignição , mantendo o po direito cravado no fundo do acelerador dando no corte e feriando com o po esquerdo nas curvas , e fazendo as trocas de marcha com po no fundo também dando no corte de giro.
abraço
copy
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nada disso meu amigo ….....
o sistema als funciona atrasando e em muito o ponto, as vezes 30, 40 ou até 50? ou mais , junto com enriquecimento da mistura quando se tira o po do acelerador , isso faz com que grande parte do combustável injetado seja jogado ainda não queimado para o coletor de escapamento , que em contato com temperaturas acima de 700 graus queime dentro do mesmo e expanda bruscamente, fazendo com que a turbina não perca velocidade no eixo.
esse sistema inteligente foi criado e implementado pela toyota em 1989 ou perto disso nos seus carros de rally, e por muino tempo foi guardado a sete chaves.
o que se usava antes disso , e depois disso pela concorr?ncia antes do als ficar popular e não ser mais segredo , e justamente cortar somente na ignição , mantendo o po direito cravado no fundo do acelerador dando no corte e feriando com o po esquerdo nas curvas , e fazendo as trocas de marcha com po no fundo também dando no corte de giro.
abraço
copy
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desculpe… eu confundi. é atrasar mesmo.
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calcula o combustivel q fica as curvas da admissao, sempre vai ter margem pra uma mistura pobre usando bico na admissao
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levando em conta a velocidade do fluxo nessa hora, a pequena capacidade volumetrica do coletor/pressurizacao e os pulsos do bico extra… nao passa mais de meio segundo de combustivel de jeito nenhum... e olha q estou sendo generoso... isso fica na casa dos milissegundos...
duvido que algum motor quebre ou consiga subir de temperatura perigosamente com 0,5 s de combustivel do extra entrando apos o corte...
