Ap 1.8 8v x ap 1.8 16v
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8v pra essa potencia, ao meu ver, precisa de um trabalho em cima …
isso pra poder virar final com o pe atolado neh
[snapback]411569[/snapback]virar final vc vai virar do mesmo jeito, 300cvs são 300cvs com 8 ou 16v.
se tiver q quebrar motor com um, tb vai quebrar com o outro cabeçote.
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dizem as mês linguas que os cabeçotes de 16v andam em falta e que a solução será ou manter-se no 8 ou partir pro de 20v …
abraços ...
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virar final vc vai virar do mesmo jeito, 300cvs são 300cvs com 8 ou 16v.
se tiver q quebrar motor com um, tb vai quebrar com o outro cabeçote.
[snapback]411581[/snapback]
sao 300cvs de qualquer jeito sim… soh que qual dois dois vai ter mais fluxo de escape e por conseguinte conseguir escoar melhor os gases, e assim ter menor temperatura na camara (lavagem, etc...) ?
eu aposto no 16v...
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sao 300cvs de qualquer jeito sim… soh que qual dois dois vai ter mais fluxo de escape e por conseguinte conseguir escoar melhor os gases, e assim ter menor temperatura na camara (lavagem, etc...) ?
eu aposto no 16v...
[snapback]411644[/snapback]
vc estava falando de segurar o po de final de po atolado né e não de qual vai andar mais.
se ambos tem 300cvs, ambos terão o mesmo desempenho. a única diferença q é num vai dar mais trabalho do q no outro pra conseguir os 300cvs. vcs estão se confundindo…
e tb se ambos forem feitos direito, ambos vão poder virar final com o po fincado.
ou vc jura que acha q só pq tem um tem 8v ele vai derreter de final??
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isso é oq eu chamo de motor turbo bem montadinho
que capricho pqp, que pais ??[snapback]411667[/snapback]
da fato esta bem montadinho, mas nada impede de um motor ser tão ou mais bem montado q esse por aqui mesmo na nossa terrinha.
o q muda é q la fora tem o ap de 5 cilindros e aqui só temos o de 4 cilindros.
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vc estava falando de segurar o po de final de po atolado né e não de qual vai andar mais.
se ambos tem 300cvs, ambos terão o mesmo desempenho. a única diferença q é num vai dar mais trabalho do q no outro pra conseguir os 300cvs. vcs estão se confundindo…
e tb se ambos forem feitos direito, ambos vão poder virar final com o po fincado.
ou vc jura que acha q só pq tem um tem 8v ele vai derreter de final??
[snapback]411697[/snapback]
quanto a parte em negrito : eh isso mesmo…
creio que falamos a mesma coisa quanto a montar s/ derreter
(qnd disse que um 8v precisa de um trabalho em cima pra virar isso c/ mais seguranca, soh)...mas, bora voltar pro assunto do topico
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vira 86,4, pistão 84,8 e cabe?ot?o…
[snapback]411288[/snapback]
interessante esse milenove 16v
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daniel, responde isso aqui pra nois … please
eu só gostaria de saber como voce está resolvendo o seguinte problema:
1?) aonde fica o respiro de óleo do motor é como voce faz para não subir uma enchurrada de óleo após uma acelerada.
na época que eu tive meu ap 1.9 16v, as constantes subidas de óleo após uma acelerada forte, eram de desanimar. na época comentamos de colocar uma placa defletora para evitar a subida constante de óleo, porém desmontei o carro antes que tal experimento fosse colocado em prática.
[snapback]411303[/snapback]
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fala frank,
eu tou juntando as pecas pra montar, algumas coisas ja estao em fase de montagem, mas ainda demora um pouquinho ateh o negocio andar…
quanto ao respiro, eu nao vejo outra solucao a nao ser a de usar no bloco... vc nao trouxe um bloco aba na mudanca ?? ve se nao da pra usar o respiro de oleo dele...
ou senao bolar algum respiro ali pela vareta de oleo (nao sei se funcionaria)...
o foda eh que isso acaba sendo preciocismo, e acaba sendo resolvido mas na hora que o carro ta montado
depois vo te mandar uma mp ve se responde
abraco
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frank, como vc quer 300cv, eu iria de 8v mesmo, trabalhado, um pouco mais de pressão na turbina, menos dor de cabeça com adaptações.
e venderia o cabeçote, que se realmente estiver em falta no emrcado, vc está com uma mina de ouro na tua mão, dá pra fazer um bom dinheiro nisso.
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ressucitando o topico… quais sao as adapta?oes pra colocar o cabeçote 16v num ap 1.8? é plug and play o encaixe ou tem coisas + tensas a fazer.. juntas.. soldas... essas coisas... sera ki um 1.6 16v ia dar um bom girador turbo???
[snapback]430750[/snapback]
rapaz, já tem algusn topicos sobre isso, dá uma pesquisada que vc acha.
mas resumindo:
? plug and play
porém tem o problema do óleo ja citado q ao acelrar forte sobe tudo
tem o probleminha do distribuidor
esses são os basicos, que enchem o saco viu. e dependndo do carro, se for gol caixa, por exemplo, tem qur mudar o suporte da bateria.
e logico, depois vem a questão do acerto do motor.
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entendi ki o distribuidor fica alto… nos topicos eu li de pessoal colocando jah e tudo ou antes de colocar ... mas nao discutem esses problemas ... e como resolve-los...
blz o oleo sobe todo... eae?? xora sem oleo no bloco?? tem conserto??
e o distribuidor? igni?ao estatica e outra ie?