Ajuda gol bola turbo
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qual foi o motivo de travar o mancal na montagem?em relação as medidas de cilindro e pistão, com pistão originais sempre montei folgas bem proximas as originais nunca me incomodei com isso.em relação as canetas uso a configuraçao de tabela e so mudo giclagem,mas pode ter caminhos mais viaveis,
entao fernando estava acertando o anel e encosto e em uma apertada no mancal senti ele descendo apertado e notei que um lado descia mais que o outros estava descendo desalinhado entao soltei e fui ver tinha feito um calinho ao lado do daquele rebaixo central da bronzina do mancal bem na ponta da bronzina,tirei o calo na lixa montei tudo torquei o volante, coloquei a embreagem e a surperesa quando viro o volante de um lado pro outro tipo pra frente e pra tras bem de leve escuto um toc toc sabe …..desmontei tudo de novo e notei que a bronzina que fez calo e eu lixei estava deixando o vira opaco tipo querendo riscar nao vou arrriscar amanha vou pegar outro jogo de bronzina de mancal e trocar a do 3, desmontei por etapas pra ver o toc toc onde estava, soltei todas as biela e fui soltando mancal por mancal mas so parou quando soltei o volante, estranho...amanha quando chegar do trampo vou lavar novamente e voltar a montar com a bronzina nova do terceiro mancal...dei uma acertada no bura coloquei um eco no segundo estagio e limei a valvula de maxima deixei ela com 2 mm
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que carburador é.?¿… po conjunto original aguenta bem só n pode dar patada, tem q ser progressivo. o meu original roda com 1bar. to penando na briga pra acertar o carburador 2e... tirei a lenta hj fui ver cortaram a caneta maluco tava arrombada. botei uma de outro carburador (original do 2.0) ficou mais liso mas ainda pipoca na lenta e retomada.
acho q n tem problema no calinho nao
é um 2e ....vou comprar um vira 1.8 std pra montar la pro meio do ano ae ja forjo pistao e biela...porque o gostoso é apatada né fal verdade...o meu carro ja tava cansadinho tava com 300 mil original até abomba de oleo eraoriginal made em mexico...meu gol é argentino com peças mexicanas....agora com uma retifica no vira tenho que ficaresperto...
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que carburador é.?¿… po conjunto original aguenta bem só n pode dar patada, tem q ser progressivo. o meu original roda com 1bar. to penando na briga pra acertar o carburador 2e... tirei a lenta hj fui ver cortaram a caneta maluco tava arrombada. botei uma de outro carburador (original do 2.0) ficou mais liso mas ainda pipoca na lenta e retomada.
acho q n tem problema no calinho nao
é um 2e ....vou comprar um vira 1.8 std pra montar la pro meio do ano ae ja forjo pistao e biela...porque o gostoso é apatada né fal verdade...o meu carro ja tava cansadinho tava com 300 mil original até abomba de oleo eraoriginal made em mexico...meu gol é argentino com peças mexicanas....agora com uma retifica no vira tenho que ficaresperto...
show... po o meu a patada era tao forte que se tivesse de 3 marcha pisasse ele embolava e du nada dava uma arrancada q vinha fritando e escorregando. mas creio que isso era porque o ponto estava travado em 28 graus.
agora eu destravei ta de 18~25... mas nao sei se é por esses 3 graus de dif, mas o carro sobe bem mais progressivo e é bem mais fraco que antes. antes eu subi 200km/h com uma facilidade que deu medo, agora eu sinto que ele vai bem mais lento.
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que carburador é.?¿… po conjunto original aguenta bem só n pode dar patada, tem q ser progressivo. o meu original roda com 1bar. to penando na briga pra acertar o carburador 2e... tirei a lenta hj fui ver cortaram a caneta maluco tava arrombada. botei uma de outro carburador (original do 2.0) ficou mais liso mas ainda pipoca na lenta e retomada.
acho q n tem problema no calinho nao
é um 2e ....vou comprar um vira 1.8 std pra montar la pro meio do ano ae ja forjo pistao e biela...porque o gostoso é apatada né fal verdade...o meu carro ja tava cansadinho tava com 300 mil original até abomba de oleo eraoriginal made em mexico...meu gol é argentino com peças mexicanas....agora com uma retifica no vira tenho que ficaresperto...
show... po o meu a patada era tao forte que se tivesse de 3 marcha pisasse ele embolava e du nada dava uma arrancada q vinha fritando e escorregando. mas creio que isso era porque o ponto estava travado em 28 graus.
agora eu destravei ta de 18~25... mas nao sei se é por esses 3 graus de dif, mas o carro sobe bem mais progressivo e é bem mais fraco que antes. antes eu subi 200km/h com uma facilidade que deu medo, agora eu sinto que ele vai bem mais lento.
entao eu rodava com o meu em 18 inicial mas não travei nao ele subia legal até os 200 km ae começava a cortar...o dia que derreteu os pistoes tinha pegado a rod was. luiz pra ir trampar puxei 1 2 3 4 quando bati 5 ele tava a 200 ,tinha colocado gicle 190 no segundo pra testar, ae deu uma embolada rapida e limpo aesubiu até uns 230 eu calculo pq o ponteiro desceu um tatao (so marca 200) ae embolo limpo,embolo limpo, mais tudo muito rapido quando pensei em tirar o pé olhei pelo retrovisor um stilo que tava acelerando comigo vi a nuvem de fumaça......foi lamentavel....mas fmz acabei de por o bloco no cofre hj amanha é so montar o kbçote ligar os a parte de arrefecimento e mete fogo....vou tirar a pressao pra rodar uns 2.000 km depois coloco gradativamente e regular o bura né vamu ve como vai ficar....to meio com medo de acelera com o vira 0,25...
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que carburador é.?¿… po conjunto original aguenta bem só n pode dar patada, tem q ser progressivo. o meu original roda com 1bar. to penando na briga pra acertar o carburador 2e... tirei a lenta hj fui ver cortaram a caneta maluco tava arrombada. botei uma de outro carburador (original do 2.0) ficou mais liso mas ainda pipoca na lenta e retomada.
acho q n tem problema no calinho nao
é um 2e ....vou comprar um vira 1.8 std pra montar la pro meio do ano ae ja forjo pistao e biela...porque o gostoso é apatada né fal verdade...o meu carro ja tava cansadinho tava com 300 mil original até abomba de oleo eraoriginal made em mexico...meu gol é argentino com peças mexicanas....agora com uma retifica no vira tenho que ficaresperto...
show... po o meu a patada era tao forte que se tivesse de 3 marcha pisasse ele embolava e du nada dava uma arrancada q vinha fritando e escorregando. mas creio que isso era porque o ponto estava travado em 28 graus.
agora eu destravei ta de 18~25... mas nao sei se é por esses 3 graus de dif, mas o carro sobe bem mais progressivo e é bem mais fraco que antes. antes eu subi 200km/h com uma facilidade que deu medo, agora eu sinto que ele vai bem mais lento.
entao eu rodava com o meu em 18 inicial mas não travei nao ele subia legal até os 200 km ae começava a cortar...o dia que derreteu os pistoes tinha pegado a rod was. luiz pra ir trampar puxei 1 2 3 4 quando bati 5 ele tava a 200 ,tinha colocado gicle 190 no segundo pra testar, ae deu uma embolada rapida e limpo aesubiu até uns 230 eu calculo pq o ponteiro desceu um tatao (so marca 200) ae embolo limpo,embolo limpo, mais tudo muito rapido quando pensei em tirar o pé olhei pelo retrovisor um stilo que tava acelerando comigo vi a nuvem de fumaça......foi lamentavel....mas fmz acabei de por o bloco no cofre hj amanha é so montar o kbçote ligar os a parte de arrefecimento e mete fogo....vou tirar a pressao pra rodar uns 2.000 km depois coloco gradativamente e regular o bura né vamu ve como vai ficar....to meio com medo de acelera com o vira 0,25...
o meu fiz retifica 0.50 no pistao e 0.25 vira.
po o embolo que falei é anets, quando atouchava o pé ele embolava sem até uns 0.4bar depois desembocava..... mas reduzi pra 25 graus pq quando ei 200 e pouco partiu a junta nos 4 cilindros e comecou a vazar agua. (nunca vi isso).
agora ta 18~25, mas engracado que parece que o gigle ta pequeno agora que destravei o ponto. =s
mas boa sorte amigo, estamos torcendo pra tudo dar certo, e quando for pegar washington luiz denovo me chama hauhauahua
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tira uma foto e posta pra dar uma olhada nesse suposto econo.
[q];++d){var>[q]+d[q])break;a+=d}b=!0}this.e&&(d=x+e(json.stringify(this.h())),131072>[q];++b)for(var>
willpg… segue as fotos que tirei fds.
o carburador é de monza alcool =s ta uma buraqueira do cao.
www.boxonline.blog.br/lixo_externo/carburador1.jpg
www.boxonline.blog.br/lixo_externo/carburador2.jpg
***foto1: do lado dos caninhos tem um furo esse furo vai pra foto 2. do lado do econostato original um furinho pequenininho.
qq isso?¿... posso furar e por o caninho aqui?¿
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albasa, vc montou 2e e deixou a injeção gerenciando ponto sem travar?
se fez isso, precisa ver a quanto tá chegando ou vai explodir de novo ( não desejando isso ). digo isso pq com 18º inicial, se ele avançar 22º ( motor a gasolina ) vc vai ter 40º em alta rotação. o carro fica um canhão para andar na cidade mas na pista, se segurar o pé embaixo quebra tudo.
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albasa, vc montou 2e e deixou a injeção gerenciando ponto sem travar?
se fez isso, precisa ver a quanto tá chegando ou vai explodir de novo ( não desejando isso ). digo isso pq com 18º inicial, se ele avançar 22º ( motor a gasolina ) vc vai ter 40º em alta rotação. o carro fica um canhão para andar na cidade mas na pista, se segurar o pé embaixo quebra tudo.
entao skyper eu deixei ele com o injeção original so tirei a tbi e montei o bura agora deixei ele em 15 inicial , mas de final nao vi quanto ta não ,mas ele adianta tudo isso 22 graus….vc recomenta retirar o shorting plug e deixar ele sem avanço.....achei que tinha fritado por dar falta porque ele quando chegava nos 180 190 km começava a embolar, coloquei um eco no 2 estagio e zerou nao embola mais sai pra testar na pista pisei e foi de boa até 230 maiomenos ae tirei o pé, porque a turbina enche rapido de mais ....
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tira uma foto e posta pra dar uma olhada nesse suposto econo.
[q];++d){var>[q]+d[q])break;a+=d}b=!0}this.e&&(d=x+e(json.stringify(this.h())),131072>[q];++b)for(var>
willpg… segue as fotos que tirei fds.
o carburador é de monza alcool =s ta uma buraqueira do cao.
www.boxonline.blog.br/lixo_externo/carburador1.jpg
www.boxonline.blog.br/lixo_externo/carburador2.jpg
***foto1: do lado dos caninhos tem um furo esse furo vai pra foto 2. do lado do econostato original um furinho pequenininho.
qq isso?¿... posso furar e por o caninho aqui?¿
o meu eu coloquei um provisorio pra poder regular altura mas ficou tam bom que tá la até agora desci ele pelo foru que tem ao lado daquele furinho atras do eco original passei um enforca gatoe ele ficou cruzado com o eco original, por baixo desci ele atras da boia fiz um trampinho pra nao pegar na boia e zerou so fui fechando a boca dele e testanto até parar de embolar ficou top o carro mudou, e não embola mais sobe progressivamente legal,,,,agora preciso ver a questão do ponto que o skype me disse ...
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velho, retrabalha o distribuidor nos pendolos dentro dele,dexa 13 ou 14 inicial pra fica file de baixa e limita nuns 20 a 22 pra não correr risco de desce canaleta ou fura pistão de novo.
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velho, retrabalha o distribuidor nos pendolos dentro dele,dexa 13 ou 14 inicial pra fica file de baixa e limita nuns 20 a 22 pra não correr risco de desce canaleta ou fura pistão de novo.
pois é fernando amanha cedo vou tirar o distribuidor e ir acertando os pendulos e vou deixar como vc disse dentro dos 22 23, o pendulo tem que fechar sentido o eixo central é isso né…[http://img144.imageshack.us/img144/1617/distribuidorabertodefreik8.jpg]
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se o seu eh injecao fic, nao tem batente no distribuidor. ele apenas le o ponto e quem adianta eh o modulo. pra ter como ajustar, so atravez de remapeamento ou vc troca o distribuidor por carburado e coloca ignicao eletronica…
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se o seu eh injecao fic, nao tem batente no distribuidor. ele apenas le o ponto e quem adianta eh o modulo. pra ter como ajustar, so atravez de remapeamento ou vc troca o distribuidor por carburado e coloca ignicao eletronica…
pois é skyper eu desmontei hj e tava olhando é totalmente diferente ....terei que trocar o sistema de ignição todo, vou colocar uma ignção hall completa...porque remapear essa acho que da mais trabalho ...ou fazer um up no sistema mas ta fora do orçamento colocar mi e gerencador, bicos auxiliaes....agora não da ...melhor colocar uma ignição hall...
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22º de avanço é bastante coisa, pois com um ponto estático de 9º vc tem 31º de ponto final. e esse valor é uma referência, pois cada modulo tem um avanço diferente, o certo é medir com uma pistola estroboscópica.
se fosse meu carro, com pistões de cava funda a gasolina ( os de 8,5:1 de taxa ) eu colocaria no máximo 24º ( finais ), mas não deixe faltar comida!
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22º de avanço é bastante coisa, pois com um ponto estático de 9º vc tem 31º de ponto final. e esse valor é uma referência, pois cada modulo tem um avanço diferente, o certo é medir com uma pistola estroboscópica.
se fosse meu carro, com pistões de cava funda a gasolina ( os de 8,5:1 de taxa ) eu colocaria no máximo 24º ( finais ), mas não deixe faltar comida!
qual é dessa de ponto estatico?
tipo eu digo na pistola…
ex o meu tem 7,5 de taxa (motor gasolina) com alcool
ta 18 graus avançando até 25 graus (olhando pela pistola), mas pretendo reduzir um pouco o ponto inicial pra uns 13 no max 15.
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mas 22 graus de avanco nao é pouco nao?¿
po cara tem cara que remapeia o chip por 200,00 300,00….. a ignicao hall completa, só o distribuidor é 280+- (eu tive que comprar um pq fiz m no antigo)
mas 22 graus de avanco nao é pouco nao?¿
po cara tem cara que remapeia o chip por 200,00 300,00..... a ignicao hall completa, só o distribuidor é 280+- (eu tive que comprar um pq fiz m no antigo)
então tava dando uma sapeada pelo mercado l. e vi ignção hall completa com distribuidor 280,00...amanhã vou ver num cara aqui em araraquara quanto cobra pra remapear a injeção so no ponto final e vou deixar em 24º...
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boa…... po pra tu ver... o meu ta em 25 e avança rapido pq ja ta adiantado...... antes tava travado em 28!!!!!...
por isso achei 22 muito baixo.. só se for usar muita pressão
o problema do ponto alto é que pega muito em baixa e pouco em alta, sem dizer que é perigoso ....e vc andava em 28 , é que tava travado né ...ae sim ...mas o meu o problema é que avança maiomenos 12 graus ...e o cara cobram 300 conto pra remapear...não compensa...vou deixar assim mesmo e vou ver se coloco uma fueltech ou pandoo..algo assim que possa gerenciar o ponto e cuidar de mais alguns cavalos a mais .....