V-10….2.0l
-
10 cilindros pra fazer 300 cavalos, precisando de sobrealimentação, alguma vantagem nisso?
[snapback]435973[/snapback]
vantagens:
-
10 cilindros em v: com c?rter seco, permite montar o motor em uma posição extremamente baixa devido ao curso curto do motor. as duas bancadas separadas a 72? também ajudam a baixar o centro de gravidade do motor.
-
curso pequeno = baixa velocidade média do pistão (motor altamente durável para provas de longa duração).
-
di?metro pequeno: maior efici?ncia na queima da mistura. o rendimento térmico é melhor, pois favorece a frente de chama da centelha.
-
baixa cilindrada unit?ria: aus?ncia de vibrações e maior suavidade de funcionamento, permitindo acelerações mais rápidas.
-
refrigeração: cilindrada unit?ria baixa permite distribuir melhor as galerias de água.
desvantagens:
- alto custo de produção
considerando que o forte da connaught são carros de competição, pode-se dizer que os caras sabem o que estão fazendo. as vantagens aparecem até mesmo para quem busca um carro de rua: 3,1 kg/cv, 273 km/h, desconheão outro carro do mesmo porte que seja melhor.
-
-
achei massa a iniciativa… mas bem q poderia girar pelo menos uns 9 mil.
-
a brm corria com um motor com 16 cilindros em h 1.5 litro e com compressor….girava absurdamente alto e rendia horrores pra época...
[snapback]436044[/snapback]
o brm 1.5l supercharged tinha motor em v… o motor h veio depois...
300cv/l ... girava coisa de 12.000 rpm
os mais otimistas dizem que o motorzinho chegou aos 600cv em 1954, tudo isso com 1.5l, mas foi soh estimativa, nao passaram no dyno.
problemas : extremamente complexo, mtas engrenagens, mtas quebras, mas berra gostoso, e como berra...
-
achei massa a iniciativa… mas bem q poderia girar pelo menos uns 9 mil.
[snapback]436064[/snapback]
poder pode, mas aí seria um motor de pista.
seriam obrigados a utilizar um sistema variável como o vtec da honda pra poder conciliar dirigibilidade em baixas rotações.
do jeito que está já é maravilhoso, torque máximo a 3000 rpm.
-
vantagens:
-
10 cilindros em v: com c?rter seco, permite montar o motor em uma posição extremamente baixa devido ao curso curto do motor. as duas bancadas separadas a 72? também ajudam a baixar o centro de gravidade do motor.
-
curso pequeno = baixa velocidade média do pistão (motor altamente durável para provas de longa duração).
-
di?metro pequeno: maior efici?ncia na queima da mistura. o rendimento térmico é melhor, pois favorece a frente de chama da centelha.
-
baixa cilindrada unit?ria: aus?ncia de vibrações e maior suavidade de funcionamento, permitindo acelerações mais rápidas.
-
refrigeração: cilindrada unit?ria baixa permite distribuir melhor as galerias de água.
desvantagens:
- alto custo de produção
considerando que o forte da connaught são carros de competição, pode-se dizer que os caras sabem o que estão fazendo. as vantagens aparecem até mesmo para quem busca um carro de rua: 3,1 kg/cv, 273 km/h, desconheão outro carro do mesmo porte que seja melhor.
[snapback]436053[/snapback]
falou bonito
-
-
isso é um absurdo sobre-alimentar um motor desses teria q dar cadeia
[snapback]437584[/snapback]
concordo
-
isso é o tipo da coisa feita mais pra chamar atenção do que pra ser uma resposta viável.
a começar por ser v10, depois por apresentar in?meras peças m?veis, o que o torna mais propenso a dar problemas e de manutenção incrivelmente mais cara.
? realmente o tipo do carro que o sujeito tem na coleção por ser mais ex?tico do que funcional.
-
isso é o tipo da coisa feita mais pra chamar atenção do que pra ser uma resposta viável.
a começar por ser v10, depois por apresentar in?meras peças m?veis, o que o torna mais propenso a dar problemas e de manutenção incrivelmente mais cara.
? realmente o tipo do carro que o sujeito tem na coleção por ser mais ex?tico do que funcional.
[snapback]438036[/snapback]
do mesmo naipe daquele kit turbo onde inventaram de por a turbina na traseira do carro…q tem motor dianteiro.
-
isso é o tipo da coisa feita mais pra chamar atenção do que pra ser uma resposta viável.
a começar por ser v10, depois por apresentar in?meras peças m?veis, o que o torna mais propenso a dar problemas e de manutenção incrivelmente mais cara.
? realmente o tipo do carro que o sujeito tem na coleção por ser mais ex?tico do que funcional.
[snapback]438036[/snapback]
do mesmo naipe daquele kit turbo onde inventaram de por a turbina na traseira do carro…q tem motor dianteiro.
[snapback]438128[/snapback]
discordo.
pensando desta maneira, os porsches 944/951/968 teriam os motores mais simples do mundo: 4 cilindros, curso de 87.8mm e di?metro de 104mm, resultando em 3000cc.
cilindrada unit?ria de 750cm3, exigindo o uso de ?rvores contra-rotantes para poder suavizar o funcionamento do motor.
e ?rvores contra-rotantes roubam potência. são parasitas mecânicos.
perguntem a qualquer um aqui quem já montou 3000cc no motor do opala 4 cilindros e perguntem a maravilha que fica o motor…
não precisa chegar ao extremo de fazer um v10. aquele v6 2.0 da suzuki é um dos melhores motores que eu já vi e eles usam num simples vitara.
