Fueltech
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usa ela só pro suplementar né?? e dai o ponto em fase aspirada tbm fica ao encargo dela?
e da pra eu por pra pulsar os bicos somente qdo aparece pressao e ha necessidade deles?
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eu nao sei te responder do ponto, mas da pressao sim, ela tem um sensor map de -1 bar ate 6 bar, e nisso vc pode controlar em q momento vc quer q a segunda bancada de bicos entre em acao, nesse caso de usar a injecao original + ft vc pode ter ate 3 bancadas de bicos, ou seja 12 bicos no total, e dependendo de como vc quer vc pode acionar cada bancada a cada determinada pressao.
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eu acho q o sistema q o vinicius usa eh o mais recomendado pra carros q jah possuem injecao eletronica, eh deixar a injecao original trabalhando ok e colocar a ft como sendo uma suplementar e controladora de ponto, jah pra um motor com carburador ela eh uma alternativa mas mais voltada pra desempenho, por isso digo q pra um carro q vai ficar com o motor original o melhor eh usar a injecao original desse mesmo motor, no caso do motor de fusca tem a injecao da kombi, mas na verdade qualquer injecao serve, soh a cebolinha da agua q vc vai ligar na cebolinha do oleo, =d
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pra usar no fusca, tem a injeção original da kombi. simples, barato e fácil de montar.
esse lance de injeção sequencial é balela….......pois ela só é realmente sequencial até uns 3.000 rpm no máximo......depois disso, todos os bicos pulsam junto.......até os do calibra.....então pra quem anda na casca fica um pouco mais econ?moco. nada mais que isso...
quanto ?s regulagens com fueltech......sim, vc pode fazer um mapa tipo: até 3.500 rpm se tem uma mistura de ideal é um pouco pobre .....olhe na coloração das velas, já que sonda lambda não é 100% confiavel........e acima deste rpm, vê engordando gradualmente até o ponto de potencia máxima.
? dificil acertar a linearidade, mas o bom é qubrar a cabeça
ps: a fuelltech também permite fazer até 03 mapas diferentes no mesmo módulo (salvo engano) então você poderia ter uma regulagem econômica pro dia-dia e uma regulagem força-total para as horas de acelero total .........heheheheee......
abraços
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e quanto a acerta da f-tech para andar na rua? é possivel deixar liso como uma injeção original? tipo, as correções de combustivel por temperatura do ar, agua, carga do alternador, etc… funcionam mesmo? pelo que tenho conversado com o pessoal e pelo q tenho lido na internet, é possivel deixar o carro super gostoso de andar no dia dia. oq vcs acham?
eu gostaria de ler um relato sobre isso de alquem q tenha ft instalada e utilize o carro na rua.
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eu acho q o sistema q o vinicius usa eh o mais recomendado pra carros q jah possuem injecao eletronica, eh deixar a injecao original trabalhando ok e colocar a ft como sendo uma suplementar e controladora de ponto, jah pra um motor com carburador ela eh uma alternativa mas mais voltada pra desempenho, por isso digo q pra um carro q vai ficar com o motor original o melhor eh usar a injecao original desse mesmo motor, no caso do motor de fusca tem a injecao da kombi, mas na verdade qualquer injecao serve, soh a cebolinha da agua q vc vai ligar na cebolinha do oleo, =d
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rapaiz inteligente
ótima soluçãops: a fuelltech também permite fazer até 03 mapas diferentes no mesmo módulo (salvo engano) então você poderia ter uma regulagem econômica pro dia-dia e uma regulagem força-total para as horas de acelero total …......heheheheee......
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nossa, nem sabia dessa, interessantissima essa possibilidade
e quanto a acerta da f-tech para andar na rua? é possivel deixar liso como uma injeção original? tipo, as correções de combustivel por temperatura do ar, agua, carga do alternador, etc… funcionam mesmo? pelo que tenho conversado com o pessoal e pelo q tenho lido na internet, é possivel deixar o carro super gostoso de andar no dia dia. oq vcs acham?
eu gostaria de ler um relato sobre isso de alquem q tenha ft instalada e utilize o carro na rua.
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mais uma das minhas saudosas dúvidas.
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olha, disse um preparador ai pra mim, q houve na historia (vai saber se é lenda né) uma cayenne q keimou a central, foram ver e uma nova custava 35 mil dollares, então o cara mandou ver na ft mesmo… e disse q ficou mais forte q a original.... agora a veracidade dessas informa?oes ai... num agarantiu nd até acho beeem estranho
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olha, disse um preparador ai pra mim, q houve na historia (vai saber se é lenda né) uma cayenne q keimou a central, foram ver e uma nova custava 35 mil dollares, então o cara mandou ver na ft mesmo… e disse q ficou mais forte q a original.... agora a veracidade dessas informa?oes ai... num agarantiu nd até acho beeem estranho
nossa. essa doeu. eu truco.
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usa ela só pro suplementar né?? e dai o ponto em fase aspirada tbm fica ao encargo dela?
e da pra eu por pra pulsar os bicos somente qdo aparece pressao e ha necessidade deles?
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da pra fazer isso tranquilo tshiii.
usei ela um tempo como central principal do meu carro, mas tive problemas de perder o abs e outras funcionalidades da original, logo mudei pra este padrao atual.
e quanto a acerta da f-tech para andar na rua? é possivel deixar liso como uma injeção original? tipo, as correções de combustivel por temperatura do ar, agua, carga do alternador, etc… funcionam mesmo? pelo que tenho conversado com o pessoal e pelo q tenho lido na internet, é possivel deixar o carro super gostoso de andar no dia dia. oq vcs acham?
eu gostaria de ler um relato sobre isso de alquem q tenha ft instalada e utilize o carro na rua.
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olha atualmente rodo com um setup q alguns acham muito estranho (mas são coisas q percebi que trouxeram funcionalidade/performance ao meu carro). quanto ao acerto existem 2 respostas pra tua pergunta : se vc vai fazer um carro pra rua forte so pra acelerar e voltar pra casa o acerto é banal, digo banal por ser mesmo. é catar um mapa de ponto conservador de ponto pro teu motor/comb e ir olhar sonda/vela pra acertar mistura. sem falar que voce mata qualquer buraco no carro por ter uma condi?ao de logar as areas de problema, parar o carro, olhar as variaveis e ver o motivo (excesso / falta / ponto / temperatura de ar alta / pressao e etc..). agora se voce tem a inten?ao de fazer o q eu fiz (ter um carro forte mas q te leve ao trabalho sem reclamar) vai pastar um pouco ai por uns 2 meses, pois vc precisa pegar todas as condi?oes especificas que o teu motor passa (transito, manha fria, noite com chuva forte e etc) pra saber o que corrigir, nao que seja dificil, pelo contrario, mas sim pela grande variabilidade de aspectos.
como mencionei anteriormente é um sistema que te traz beneficios extra acertos. arrancar com um carro q tem uma .70 como se estivesse usando uma apl 240 q enche até soprando com a boca faz diferença.
quanto é economia nao preciso falar nada, quem tem uma central que controla tais variaveis e uma possibilidade de armazenar programa?oes especificas (com mudança das mesmas em tempo real) não tem pq ter consumo alto.
tenho um 2.0 fazendo seus 9 km/l no alcool com ac ligado direto.
obs: nao sou revendedor nem porra nenhuma, somente sou um cliente mt satisfeito.
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so um complemento:
depois de um acerto de mistura, um acerto de ponto olhando um pirometro mata facil uma programa?ao de ponto.
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galera, uma duvida q bateu aqui agora:
se eu usar então a ft completa, pra pulsar apenas o bico extra e comandar a ignição, mantendo minha ie original instalando e pulsando os 4 bicos originais… como eu faria com todos os sensores?? teria q por outros apenas pra ft ou ela faz uso dos sensores da minha ie, junto com ela??
vlw
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olha o pessoal do preparados mudando meu projeto denovo…
pergunta... mesmo com a ft junto com a original... teria ki comprar um map positivo nao??
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a ft já le pressao negativa e positiva… se não me engano vai de 1 bar negativo até 5 ou 6 positivos...
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eita coisinha do inferno mesm henz… pow pelos custos ali tah valendo gastar um poco mais e colocar uma ft com 2 bicos multi.. do que fazer uma digipulse com um mono e 3957365 regulagens +ou-...
tava ate inspirando no outro topico... usar uma flauta de kombi injetada...