Vira de curso para gm 6 canecos???
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lembra do opala do scort (ctba)? sabe que aquilo não era 4.1…nem 4.2...nem 4.4...
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usava um vira cower, special order, dava um pouco menos de curso que esse do motor 4800, mas usava pistões 0,60, o que dava no motor quase 5 litros
eu tinha um motor 4800 inteiro no meu opala, é uma coisa impressionante o que 104 mm de curso podem fazer por um carro de 1300 kg, já andei em tudo quanto é tipo de opala, turbo, aspirado, 4100, 4200, 4400, mas o que um 4800 292 tem de torque é pra cair o queixo de qquer v-oitero. colocar esse vira no bloco do opala dá, só que dá trabalho pra caramba, e não fica durável. o bloco do 292 mesmo é quase 2 mais alto que o do opala.
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com pistões de 4 polegadas (do 4 cilindros) o 250 já vai para 4.4 né? fica muito no limite ou ainda tem boa tolerancia?
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com pistões de 4 polegadas (do 4 cilindros) o 250 já vai para 4.4 né? fica muito no limite ou ainda tem boa tolerancia?
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exatamente, c/ os pistões de 101,6mm, no curso original de 89,7mm, fica c/ 4.363cm?, o popular 4.4.
pra aspro o pessoal usa bastante o 4.4, já pra turbo, normalmente o pessoal não abusa muito pra manter a resist?ncia, vejo bastante 4.2 (pistões 98,96mm = 4.139 ou 99,4mm = 4.176)
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deve gastar uma grana violenta para um 6cc girar uns 6500 rpm
imagina o investimento
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amigo meu teve uma puma amv turbo a alguns anos… quando ele turbinou ainda nem existia essa febre de material forjado no mercado, entao foi com tudo 100% original mesmo. ele teve alguns problemas para acertar a mistura no comeão (derreteu um pistao) mas logo q acertou não deu mais dor de cabeça não. era super 70 (hoje acho pequeno pra kct) e rodava com 1 bar de pressão, cabeçote trabalhadao e montado com o-rings. deu pouco mais de 500 cavalos no dinamometro e não quebrava não. ah... sim, via 6.500 rapido e com comando 250-s em
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amigo meu teve uma puma amv turbo a alguns anos… quando ele turbinou ainda nem existia essa febre de material forjado no mercado, entao foi com tudo 100% original mesmo.? ele teve alguns problemas para acertar a mistura no comeão (derreteu um pistao) mas logo q acertou não deu mais dor de cabeça não.? era super 70 (hoje acho pequeno pra kct) e rodava com 1 bar de pressão, cabeçote trabalhadao e montado com o-rings. deu pouco mais de 500 cavalos no dinamometro e não quebrava não.? ah... sim, via 6.500 rapido e com comando 250-s em
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ms o 6 cc de opala é motor de caminhão tanto o 6cc qto o 4cc sao motores bestiais parrudão acho que nao precisaria forjar ( para rua )não o problemas são aquelas varetas doidas que devem ficar querendo pular para fora
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e o melhor de tudo … é que com bielas originais mesmo ... ja se faz um estrago violento
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aspro de até 370cv a no máximo 6800 rpm c/ curso original, bem balanceadas, tranq?ilo.
ms o 6 cc de opala é motor de caminh?o tanto o 6cc qto o 4cc sao motores bestiais parrudão acho que nao precisaria forjar ( para rua )não o problemas são aquelas varetas doidas que devem ficar querendo pular para fora
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para até 6500 rpm da pra usar as de silverado.
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aspro de até 370cv a no máximo 6800 rpm c/ curso original, bem balanceadas, tranq?ilo.
friend, reveja seus conceitos, tem motor com 400+ hps com tudo orige rodando por aí….. e virando bem seus saud?veis 7000 rpm............. sem falar dos turbos, que viram menos mas vem mais força......
para até 6500 rpm da pra usar as de silverado.
tu não imagina o trabalho q dá de retifica pra por varetas mais grossas. 6500 vai com as originais novas, mas originais mesmo. pra por mais grossas fica bom, q nem as da silverado, mas tem q abrir o buraco no cabeçote, tirar os prisioneiros de cabeçote prensados, usinar o cabeçote, colocar com rosca e usar guias, ou fazer as guias no buraco do cabeçote, nossa, dá um trabalho desgra?ado meu.
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friend, reveja seus conceitos, tem motor com 400+ hps com tudo orige rodando por aí….. e virando bem seus saud?veis 7000 rpm............. sem falar dos turbos, que viram menos mas vem mais força......
tu não imagina o trabalho q dá de retifica pra por varetas mais grossas. 6500 vai com as originais novas, mas originais mesmo. pra por mais grossas fica bom, q nem as da silverado, mas tem q abrir o buraco no cabeçote, tirar os prisioneiros de cabeçote prensados, usinar o cabeçote, colocar com rosca e usar guias, ou fazer as guias no buraco do cabeçote, nossa, dá um trabalho desgra?ado meu.
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motor 6 cilindros só aliviado e balanceado turbo vira 6500 rpm de boa
ou precisa de mais o que
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bom…
o canavieiro fica mtoooo legal no opal?o...
problema: conseguir acertar de maneira decente... tanto ?, que o motor ficou apelidado de cheater (trapaceiro)... esse bloco (não só esse, mas o bloco 250 normal ) com vira do 3.800c, polia dumper e etc passa dos 8mil rpm facil...
reeeeza a lenda, q o opala vermelho q saiu na fp, usa um bloco desses..
outra lenda tbm, diz q tem um piloto na arrancada q ja distruiu cerca de 50 blocos desse, mas parece q agora ele aprendeu
onde achar o bloco??? vê até alguma cidade do interior, q era conhecida pela plantação de cana-de-a?ucar que acha facil
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puma gtb? pergunta pro overspeed da do irmão dele…...:ninja
abraços
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ele ainda tem ela… mecânica semi-pronta num canto e carroceria do outro...
a minha ...que perdeu o caracol, mas ganhou injeção... tá andando depois de 4 anos parada hehehehee
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de 6 cil nao entendo muito, mas meu irmao ja teve de tudo em materia de opala.
teve:
4.1 aspiradao com weber 40
4.3 aspiradao com weber 40 (girava 7k tranquilo
) e um put… torque4.3 aspiradao com tripla solex 40
4.1 turbao com 1.5kg (nao tem cambio e diferencial que aguente)
e varios outros que nem me lembro mais.
o mais tesao q andei foi o 4.3 com weber 40, animal o carro, agora o turbo destracionava facil demais, naquela epoca nem tinha kit turbo pronto pra 6 cil, imagina suspensao....etc.
agora viro tiozao ta de honda civic.
abracos
wagner luis
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