Motor bi- combustivel
-
a frente de chama na c?mara é criada por uma pequena quantidade de diesel que é injetada.
o diesel nunca deixa de ser injetado. só a proporção é que cai, até um mínimo de 10% de diesel pra 90% de álcool ou g?s natural (sim, gnv), menos do que isso iria causar problemas de refrigeração no motor.
[snapback]453406[/snapback]
gnv usado junto com uma pequena porcentagem de diesel tambem ???
-
gnv usado junto com uma pequena porcentagem de diesel tambem ???
[snapback]453518[/snapback]
sim. o geneve entre junto com o ar, passando pela valvula de admissao como se fosse ciclo otto.
ai injeta um pouquinho de diesel para dar a centelha e queimar o gas.
já no caso do onibus de curtiba (eu lembro desses busoes) eles usavam alcool misturado ao diesel.
[]s
-
?… vai ver que esse motor tb queimava álcool sem necessidade de centelha, assim como o diesel. com álcool, devia ficar bastante econômico...
[]s
[snapback]453402[/snapback]
trabalha com uma pré-ignição controlada , como nos a diesel.
-
o amigo, tr?lebus não é a energia?
abraços.
[snapback]453660[/snapback]
http://en.wikipedia.org/wiki/trolleybus
-
meu pai trabalhou na volvo cwba na dácada de 90 e testavam alguns caminhões com esta mistureba…
a grande vantagem era a redução de emissão de poluentes, mas perdiam em autonomia e pico d etorque, apesar de q não era significativa a perda de torque (4% num nl12)
não me comentou pq não adotavam comercialmente estes motores...
-
meu pai trabalhou na volvo cwba na dácada de 90 e testavam alguns caminhões com esta mistureba…
a grande vantagem era a redução de emissão de poluentes, mas perdiam em autonomia e pico d etorque, apesar de q não era significativa a perda de torque (4% num nl12)
não me comentou pq não adotavam comercialmente estes motores...
[snapback]453741[/snapback]
sera q um sistema mais refinado de injecao nao conseguiria variar a qnt de mistura entre os 2 pra nao haver perdas significativas?
