Pressao caiu de 0,8 pra 0,6 kg
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o wagner, quantos kilometros voce já fez com esse motor?
eu to andando com 0,7 de pressao e um vz-25 (quem disse que os comandos high-lift nao prestam pra turbo??) e queria ter uma ideia de durabilidade, pois nunca consegui chegar no fim de um motor a ar turbo
[]s
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o fim e inevitavel, alguns demoram mais, outros menos, depende normalmente do po.
eu ando civilizadamente a maior parte do tempo, uma pq o alcool ta caro pra caset, e outra que depois que turbinei o carro, ninguem mais invoca comigo na rua
, parece praga, quando tava manco aparecia de todo o lado (ate gol turbo tive que encarar), agora sumiu todo mundo.bom, minha creusa e da assinatura, de 1a sai lixando de lado, 2a da uma cantadinha, uso 185/65/14 nas quatro, freio deus ajuda.
mas existe o 0,9kg normal e o forte, agora ta forte, de 3a ta patinando embreagem, fiz uns ajustes hoje e uma limpeza da bomba (funciona ) e ficou
.fiz o motor em agosto/2005, entao tem 8 meses, devo ter rodado uns 6.000 ja e ta tudo ok ainda?
nao tenho dá do motor quando quero acelerar, de 0 a 100 ja cronometrei em 7,3s.
nao me arrependo de deixar o comando pra aspirado no motor pra usar turbo, tenho torque em baixa, e muito giro, troco a 5.8k rpm, passa de 6k rpm, e o motor nao tem cabecote feito,nao foi balanceado e foi feito jaqueta no mancal traseiro.
mais uma pergunta. vi as tuas fotos. onde vc encontrou esse coletor de escape?
? para a brasilia apenas?
ta parecendo conjunto de escape ou parte do conjunto de escape do fusca itamar ou das kombis.
como é ficou a pegada do teu motor com esse kit e a gt-25 (parece uma gt-25) que vc usa??
eu to andando de mil e oito e gt-22 (.47 na quente e .42 na fria) e a patada ta vindo em 3500 rpm com o comando que nao é pra turbo.
[]s
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isso mesmo, e uma aranha do itamar com um tubo pra cima, agora ta bem no meio esse tubo (inclusive to vendendo) , bem parecido com as aranha de tubo.
usei uns 4 meses ele, comeca a pressao com 3k e a pegada vinha com 4-4,3k rpm. serve em qualquer a ar, ja que minha pressuricacao e igual de fusca.
a minha turba e .47q / .48f rotor firo 37,5 e eixo 42, agora com escape de tubo tenho pressao antes de 2.5k e ja ta cheio nos 3.5. nao troco minha turbina, gosto de carro solto em alta
.abracos
wagner luis
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todos comandos pra turbo que vejo são justamente com levante alto.
obs: tem q ver o q anda a brasilia do wagner?
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e agora ta pior karol gracas as suas dicas valeu
limpei a bomba e a pressao de combustivel subiu de novo, e agora a embreola nao ta aguentando de 3a.
abracos
wagner luis
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ka, eu fiz a referencia aos comandos high-lift, por a engle tem duas series de comando aspirado para vw a ar para usar com os balanceiros originais.
a serie w, que o wagner usa e a vz que eu estou usando no momento. os vz tem cerca de 2mm a mais de levante de valvulas, e, quando montei esse comando, me disseram que nao ia dar para usar com turbo, pq levanta demais as valvulas e blah blah blah…
eu gostaria de ver essa brasa andando.
? justamente isso, ka, que eu acho lindo nos vws a ar. motor e tracao traseira. para vc ter ideia, quando eu inventei de mexer na waste-gate da turbina, encheu 1,6 kg e adivinha o que aconteceu na primeira e segunda marcha?? simplesmente jogou tudo pro chao. foi absurdamente estupida a forca que empurrava o carro pra frente. porem, como fiquei com medo de ter mais um trofeu, rapidinho eu parei e deixei mais civilizado para andar, com 1,2kg (coisa de 260cv com tcs-20 e o cabecote que eu usava).
se tiver sistema de transmissao, a grosso modo, se o motor gerar 400cv, vai jogar os 400cv pro chao na primeira marcha.
quando eu fiz a brincadeira de 1,6 bar, eu usava pneus 205/60/15. deu pra sentir que tava chegando no limite de aderencia deles. se tivesse enchi 1,8 ou 2 bar, certamente teria saido fritando os pneus. agora com os 245/40/17 ficou bem mais dificil de brincar de patinar.....
já escrevi demais.
um abraco.
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que carburação vc usa?
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nao tenho dá do motor quando quero acelerar, de 0 a 100 ja cronometrei em 7,3s.
nao me arrependo de deixar o comando pra aspirado no motor pra usar turbo, tenho torque em baixa, e muito giro, troco a 5.8k rpm, passa de 6k rpm, e o motor nao tem cabecote feito,nao foi balanceado e foi feito jaqueta no mancal traseiro.
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entao fuca um pouco mais pq o meu 1600 com 12 de taxa e 0,8 de pressao girava 6k5.
com tcs-20 girava 7200 com 10 de taxa.
ahhh, eu cronometrei 6,5s com tcs-20 e 1kg de pressao.
[]s
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1 - quando escolhi o comando, nao o comprei e instalei pensando em turbo.
2 - um mil e oito com comando e esquemas ninja no cabecote como sugere o chico biela.
3 - nesse fusca, eu retirei todo o trem de forca 1200cc e instalei a caixa de marchas de brasilia (cerca de 8% mais longa que a caixa dele) e montei, inicialmente um motor 1600cc.
4 - ledo engano. a caixa do sp-2 (7% mais longa que a da brasilia) simplemente matou o motor. por um lado foi bom, pois consegui otimizar bastante o motor em busca do pique perdido. melhorou mas nao chegava nem aos pes de como se comportava no 64.
5 - ja tem o disco de 6 pastilhas pronto para montar.
6 - eu uso um comando especifico para aspirado. center lobe 108, simetrico e blah blah blah. muito tesao esse comando, recomendo para montar um aspirado.
7 - mas é isso ai. fuscas e derivados tracionam muito.
[]s
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1 - idem, pensei a mesma coisa.
2 - meu sonho 1.8… passa a receita dos cabecotes
3 - a minha tb e original.
4 - nunca vou usar de sp2, ja to dando 70
em 4a a 5.5k rpm e ainda tem motor pra frente, nunca cheguei mesmo a dar final.5 - tb quero um urgente
6 - igual, a nao ser o levante e a graduacao, tb recomendo.
7 - idem idem idem idem idem idem
abracos
wagner luis
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ta com mais torque, tanto é que em 3a tá patinando a embreola agora, antes nao tava lembra?
abracos
wagner luis
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eu ja achava seu carro torcudo e ainda por cima beeeem solto em alta. sem contar que é bastante silencioso.
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eu ja achava seu carro torcudo e ainda por cima beeeem solto em alta. sem contar que é bastante silencioso.
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verdade, tb gosto dele por causa disso, to loco pra passar ele no dyno pra ver quanto tem de cvós e kg?s.
abracos
wagner luis
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verdade, tb gosto dele por causa disso, to loco pra passar ele no dyno pra ver quanto tem de cvós e kg?s.
abracos
wagner luis
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eu digo que ta beirando os 200cv @ 6000 rpm
ei, voce comentou lá em cima que tua embreagem tava patinando.
quantas pastilhas sao e qual o plato que vc usa?
voce disse que queria um disco de 6 pastilhas. se ajudar, eu posso fazer uma foto do meu e dai voce imprime, recorta e instala no carro
[]s
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eu digo que ta beirando os 200cv @ 6000 rpm
ei, voce comentou lá em cima que tua embreagem tava patinando.
quantas pastilhas sao e qual o plato que vc usa?
voce disse que queria um disco de 6 pastilhas. se ajudar, eu posso fazer uma foto do meu e dai voce imprime, recorta e instala no carro
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engraxadinho 
to usando embreola origibeba mesmo da kombi…
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ka, deve pesa uns 900 kgs.
wagner, ta patinando muuito em 3a, tipo parecendo um carro automatico ou é só no final??
eu vou montar o disco de 6 pastilhas com plato original, por isso to te enchendo de perguntas.
meu plato é um pouquinho mais pesado que o original. deve ter quase 600 lbs. o original sao 490lbs.
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ka, deve pesa uns 900 kgs.
wagner, ta patinando muuito em 3a, tipo parecendo um carro automatico ou é só no final??
eu vou montar o disco de 6 pastilhas com plato original, por isso to te enchendo de perguntas.
meu plato é um pouquinho mais pesado que o original. deve ter quase 600 lbs. o original sao 490lbs.
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automatico mesmo, assim que engata 3a comeca a patinar.
isso mesmo, monta com disco de 6 pastilhas e plato original de 490 libras pra testar, se ficar bom me avisa.
abracos
wagner luis
