Aspro de rua
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a questão não é potencia em só, mas gosto, a categoria que o carro vai andar. se eu montar um turbo com 200 cvs vou andar atras da galera de turbo ap 8v aqui que anda carregado, quebra direto, mas as peças são baratas. meu gti do jeito que tá hoje tá praticamente sem adversérios na original/aspro e sempre tem o lance da rivalidade nas pistas, pois, é melhor um aspro com 200 cvs que ande na frente dos outros aspros que um turbo com 250 cvs que ande no pelotão intermedi?rio.
gosto de turbo, mas tenho para mim que a ess?ncia dos gti 16v, assim como dos civic vti e opalas 6cc são para andar aspirados. como disse, gosto pessoal.
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a questão não é potencia em só, mas gosto, a categoria que o carro vai andar. se eu montar um turbo com 200 cvs vou andar atras da galera de turbo ap 8v aqui que anda carregado, quebra direto, mas as peças são baratas. meu gti do jeito que tá hoje tá praticamente sem adversérios na original/aspro e sempre tem o lance da rivalidade nas pistas, pois, é melhor um aspro com 200 cvs que ande na frente dos outros aspros que um turbo com 250 cvs que ande no pelotão intermedi?rio.
gosto de turbo, mas tenho para mim que a ess?ncia dos gti 16v, assim como dos civic vti e opalas 6cc são para andar aspirados. como disse, gosto pessoal.
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perai, o tátulo do tópico é aspro de rua , só agora vc ta dizendo q é um carro pra pista.
hj em dia só monta aspirado bravo (e caro) quem gosta mesmo e não quer saber de custo x benefício. ou tb quem vai por o carro em competições, q é o seu caso.
fora isso é disperd?cio de dinheiro, pois andar mesmo (se comparado a um turbo b?sico do b?sico e barato), não vai.
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o carro é pra rua, mas pode ser usado em competições regionais espor?dicas…
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acho meio dificil vc conseguir isso, pois se voce pegar um carro de rua e colocar p/ andar com um preparado p/ pista (mesmo q tenha os mesmos cv) vc não ira se sentir bem ficando p/ tras, ou é p/ rua ou é p/ pista….
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volto a dizer, o carro é para utilização na rua podendo ser utilizado em competições espor?dicas para brincar . não to pretendendo ganhar a vida com isso, só ter um carro com desempenho diferenciado que não faça feio na categoria aspirado. alguém aqui acha que o guswrc tá descontente com o passat dele ??? ele também usa carro no cotidiano pelo menos h? uns tempos atrás participava de competições regionais tb e não fazia feio.
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volto a dizer, o carro é para utilização na rua podendo ser utilizado em competições espor?dicas para brincar . não to pretendendo ganhar a vida com isso, só ter um carro com desempenho diferenciado que não faça feio na categoria aspirado. alguém aqui acha que o guswrc tá descontente com o passat dele ??? ele também usa carro no cotidiano pelo menos h? uns tempos atrás participava de competições regionais tb e não fazia feio.
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o gus é o caso (como citei) de cara que gosta mesmo de aspirado, e montou por puro gosto.
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partilho dele esse gosto, em específico para esse motor. seu fosse um g3 1.8 mi o caso seria diferente, era turbo na certa, mas com esse motor acho que dá para fazer um projetinho aspro bem interessante….
voltemos ao tópico então
to em dúvida entre retrabalhar o coletor para adição de mais um corpo de borboleta do gti ou usar corpos independentes. alguem saberia dizer quais vantagens e desvantagens de cada sistema ?
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montar um aspirado demanda de muita grana e tempo e conhecimento. mas dá pra usar na rua e na pista sim.
montei meu carro e venho-o desenvolvendo a mais de um ano, sem quebras e muita felicidade. anda bem, naum como um similar turbinado, mas eh muito gostoso.
o berro do par das 48 ida eh insubistituive, inigualável, um verdadeiro show l.
cris, mete o pau, faz aspro mesmo e poe esse motor pra girar. heheh . brincadeiras a parte, cada um faz o que quer com o que ganha .
abraço
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independente de $? blz.
consiga um par de comandos mais bravos. nada de usar comandinho 276. isso (pra quem quer andar mesmo) não passa de peça de reposição paralela.
na argentina é mais facil conseguir comandos pro seu motor.
seu cabeçote ja é excelente em termos de fluxo, sendo assim, os comandos irão trabalhar muito bem e serão bem úteis pro rendimento volum?trico. seu motor literalmente vai respirar melhor.
a parte de baixo tem que ser toda aliviada e balanceada. isso é item obrigatério num motor com preparação mais pretenciosa. vc ganha giro mais rapido e consegue girar mais alto com menos perdas por vibração. ainda mais no seu motor q tem um vira bem pesado e de curso longo.
sua transmissão ja é mais reforçada do que a dos gol, nessa parte (homocin?ticas/cambio) vc dificilmente terá dores de cabeça mesmo com seus 200 pocot?s.
se vc pretende rodar com alcool, não pense em trabalhar com menos que 14,5 de taxa.
quanto a usar mais um corpo de borboleta, o glock fez isso no motor dele, mas penou na mão de pessoas respons?veis por uma equalização no coletor de admissão. não lembro ao certo qto deu de ganho. no seu caso, onde vai usar comandos bravos, um incremento nas borboletas será necessário. ou vc adapta de algum outro carro (tipo da bmw m5, q tem borboleta de 100 mm) ou então faz o mesmo esquema q nosso colega carioca, de usar +1 corpo de borboleta g?meo.
um sistema de captação de ar frontal (sob pressão aerodin?mica) será bem vindo sobretudo nas competições.
um remapeamento feito no carro com emulador será necessário, ja q seu projeto é bastante personalizado. essa parte o over resolve facil.
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na sua opinião então uma melhora em area de admissão no coletor original seria melhor que corpos individuais ?
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veja: os dutos de admissão da tampa onde fica o corpo de borboleta (na verdade são duas no mesmo corpo) não tem divisões individuais pra cada cilindro, sendo assim é um caso a se estudar, entre usar um borboletasso ou colocar mais um corpo igual ao original em paralelo.
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eu queria mesmo era colocar um jogo de itb de uns 45 mm ou mais, mas o problema ali é a falta de espaço que é feito muito perto do radiador e do sistema de hidrovacuo. nos europeus é teta fazer isso, pois o motor é transversal e ainda ficam com as borboletas posicionadas na frente.
