Aspro de rua
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o carro é pra rua, mas pode ser usado em competições regionais espor?dicas…
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acho meio dificil vc conseguir isso, pois se voce pegar um carro de rua e colocar p/ andar com um preparado p/ pista (mesmo q tenha os mesmos cv) vc não ira se sentir bem ficando p/ tras, ou é p/ rua ou é p/ pista….
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volto a dizer, o carro é para utilização na rua podendo ser utilizado em competições espor?dicas para brincar . não to pretendendo ganhar a vida com isso, só ter um carro com desempenho diferenciado que não faça feio na categoria aspirado. alguém aqui acha que o guswrc tá descontente com o passat dele ??? ele também usa carro no cotidiano pelo menos h? uns tempos atrás participava de competições regionais tb e não fazia feio.
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volto a dizer, o carro é para utilização na rua podendo ser utilizado em competições espor?dicas para brincar . não to pretendendo ganhar a vida com isso, só ter um carro com desempenho diferenciado que não faça feio na categoria aspirado. alguém aqui acha que o guswrc tá descontente com o passat dele ??? ele também usa carro no cotidiano pelo menos h? uns tempos atrás participava de competições regionais tb e não fazia feio.
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o gus é o caso (como citei) de cara que gosta mesmo de aspirado, e montou por puro gosto.
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partilho dele esse gosto, em específico para esse motor. seu fosse um g3 1.8 mi o caso seria diferente, era turbo na certa, mas com esse motor acho que dá para fazer um projetinho aspro bem interessante….
voltemos ao tópico então
to em dúvida entre retrabalhar o coletor para adição de mais um corpo de borboleta do gti ou usar corpos independentes. alguem saberia dizer quais vantagens e desvantagens de cada sistema ?
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montar um aspirado demanda de muita grana e tempo e conhecimento. mas dá pra usar na rua e na pista sim.
montei meu carro e venho-o desenvolvendo a mais de um ano, sem quebras e muita felicidade. anda bem, naum como um similar turbinado, mas eh muito gostoso.
o berro do par das 48 ida eh insubistituive, inigualável, um verdadeiro show l.
cris, mete o pau, faz aspro mesmo e poe esse motor pra girar. heheh . brincadeiras a parte, cada um faz o que quer com o que ganha .
abraço
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independente de $? blz.
consiga um par de comandos mais bravos. nada de usar comandinho 276. isso (pra quem quer andar mesmo) não passa de peça de reposição paralela.
na argentina é mais facil conseguir comandos pro seu motor.
seu cabeçote ja é excelente em termos de fluxo, sendo assim, os comandos irão trabalhar muito bem e serão bem úteis pro rendimento volum?trico. seu motor literalmente vai respirar melhor.
a parte de baixo tem que ser toda aliviada e balanceada. isso é item obrigatério num motor com preparação mais pretenciosa. vc ganha giro mais rapido e consegue girar mais alto com menos perdas por vibração. ainda mais no seu motor q tem um vira bem pesado e de curso longo.
sua transmissão ja é mais reforçada do que a dos gol, nessa parte (homocin?ticas/cambio) vc dificilmente terá dores de cabeça mesmo com seus 200 pocot?s.
se vc pretende rodar com alcool, não pense em trabalhar com menos que 14,5 de taxa.
quanto a usar mais um corpo de borboleta, o glock fez isso no motor dele, mas penou na mão de pessoas respons?veis por uma equalização no coletor de admissão. não lembro ao certo qto deu de ganho. no seu caso, onde vai usar comandos bravos, um incremento nas borboletas será necessário. ou vc adapta de algum outro carro (tipo da bmw m5, q tem borboleta de 100 mm) ou então faz o mesmo esquema q nosso colega carioca, de usar +1 corpo de borboleta g?meo.
um sistema de captação de ar frontal (sob pressão aerodin?mica) será bem vindo sobretudo nas competições.
um remapeamento feito no carro com emulador será necessário, ja q seu projeto é bastante personalizado. essa parte o over resolve facil.
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na sua opinião então uma melhora em area de admissão no coletor original seria melhor que corpos individuais ?
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veja: os dutos de admissão da tampa onde fica o corpo de borboleta (na verdade são duas no mesmo corpo) não tem divisões individuais pra cada cilindro, sendo assim é um caso a se estudar, entre usar um borboletasso ou colocar mais um corpo igual ao original em paralelo.
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eu queria mesmo era colocar um jogo de itb de uns 45 mm ou mais, mas o problema ali é a falta de espaço que é feito muito perto do radiador e do sistema de hidrovacuo. nos europeus é teta fazer isso, pois o motor é transversal e ainda ficam com as borboletas posicionadas na frente.
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cris, amigo meu aqui de curitiba já chegou a cotar esses comandos, mas é coisa absurda de 1500 dálares cada…
com uns 6 mil você monta um turbo em cima do miolo original, usando embreagem original e tira uns 300cv desse motor, deixando o motor arisco pré caramba de alta e tranquilão de dirigir de baixa.
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curto muito aspro mas é totalmente inviável… isso mesmo que cogitei pro meu, uns 6k só kit de comandos
sem chance
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não seria vantagem apenas uma preparação bem leve em cabeçote, borboleta, ecu, escape e admissão e colocar um kit nitro?
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não quero nitro, além do que para nitrar o ideal é forjar tb. não posso arriscar com essa mecancia importada mandar um bloco pro saco. aqui no interior tb não h? disponibilidade de recarga de nitro com facilidade.
a meu ver preparar o cabeçote e não trocar os comandos não vai adiantar de muito. já tenho escape, só não tenho o 4x1 que a meu ver no estágio atual não é necessário devido o coletor original ser muito bem dimensionado, no máximo teria uma melhora infima em alta. borboleta teria só vantagem junto com trabalho no cabeçote+troca de comandos+4x1. a original já possue área superior é uma weber 44. o carro já conta com chip powertrain para alcool e estimo a potência atual não inferior é 160 cvs.
o glock chegou a 187 se não me engano com borboletas duplas, dutos alargados, 4x1 e muito ajuste no unichip no dina. segundo ele viria mais cvs se utilizasse alcool, mas ele tava com dificuldades de encontrar bicos originais para alimentar.
imagino que não seja tão dificil buscar os 200 cvs neste motor utilizando os componentes certos e um bom acerto.
