Motor gm 1.8
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over, este motor com uma turbininha roletada pressurizando 0,6 a 0,8 faz um estrago ?
tava olhando lá no site da garrett de fora, tem uma serie de gt25r..
e alguém sabe se o mack faz coletor de ferro fundido, (pulsativo) p/ esse motor? sem ac e dh.
abraços
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ahh, os novos tão vindo com coletor de prrrrrrrrastico, né…guenta isso?
até
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cara seguinte… esse motor é complicado pelo seguinte...
na belquip, spa, beep, ta, esses lugares tem kit pronto... mais em todos os lugares que eu liguei eles falaram a mesma coisa...
tem que manda faze um coletor de escape pq o coletor que vem no kit é de cano vagabundo .
entao pro meu carro eu to montando tudo do jeito que eu quero. vo manda faze a pressurização, coletor, intercooler... comprei as valvulas, turbina, his... e por ae vai...
quando a uma turbina roletada... acho um gasto desnecessario para esse motor... pois o custo/beneficio dela é meio complicado pelo seguinte... vc vai gasta de 2000-3000 mil reais numa turbina dessas... enquanto vc pega por ex.. uma biagio com refluxo e pulsativa por +/- 850,00 que nesse caso o custo/beneficio vai ser muito melhor. (veja bem.. o custo/beneficio é melhor.. naum que a turbina seja melhor
)o que todo mundo fala desse motor é o seguinte... se quizer rodar com 0,6 ou 0,7 de pressão em niveis seguros sem muitos riscos de quebrar... mais se for colocar mais pressão que isso tem que trocar as bielas por um jogo mais resistente... pois a biela é muito fraquinha...
olha so um ex... a esther turbo tem um stilo turbo e algumas montanas turbinadas la ... e o resultado vc pode ver la no site deles (www.estherturbo.com.br)... todos eles usam 0,6kg de pressão e estão em torno de 190cv e 27kgmf de torque. se fico bom ou naum...
mais pense por um lado... vc saltar dos 103cv e 17kgmf de torque para 190cv e 27kgmf de torque para um carro de uso diario... (no meu caso o stilo)... é uma grande diferença naum??
abraços
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entendi..coletor de cano não sei se é uma boa?
comprar kit pronto também não me agrada muito…
vc vai montar com 1 bico só?
eu ainda nem peguei o carro, nem sei se vou pegar e montar..meu ultimo turbão me deu uma despesa dos inferno (nunca quebrou, é fato ehhe) mas eh um dinheiro sem retorno (claro, tirando sua felicidade hehe)
quanto a turbina roletada, estou indo pros eua no fim do ano, aí lá parece que chega a valer a pena comparando com os custos dos turbos nacionais..mas não sei também, só vendo na hora.
parece que o negócio é ap mesmo..hehe..
abraço.
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olha… o mano tá acabando um stilo 16v ...deve entregar hoje o negócio é esse mesmo...rodar com 0,5 a 0,6bar e ficar longe dos 220cv ou 35nm de torque... ali?s bem longe de preferência...
se vc pensar bem 190cv é bem legal... é mais do que tem marea e audi 180cv e com cambio curto acelera gostoso...mas num é carro pra ficar tirando onda por aí... 190cv se tira de ap600 com 0,8bar e se for pensar em gol que é bem mais leve acaba a gra?a... mas pra pegar estrada, comparar com carrinhos (bons) originais já fica bom...
se num for o bastante aí realmente o caminho passa pela troca das bielas (e pistão na minha opnião)
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entao…
o meu é 1.8 8v...
eu vou trocar as bielas e os pistoes vou manter originais por enquanto... vou dar uma destaxada neles... a taxa original é de 9,4 segundo o manual...
vc acha que rodando com 1,0kg .. 1,2kg.. eu consigo chega em quanto de potencia e torque over??
abraços
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oloco.. com 0,6 os caras tao chegando a 190cv… vc acha que com o dobro de pressao, 1,2 chego a 220cvó
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um 8v a gasolina (taxa baixa como o seu) rende bem menos do que um 16v né… vc parte de 102 cv contra 122cv...ou seja com a mesma pressão basicamente a gente fala em 20% a mais de potência
um gasolina de 102 cv com 0,6bar deve tirar uns 190cv
um flex de 109cv com 0,6bar deve tirar uns 200cv
um 16v com 0,6bar deve tirar uns 220cv (que é o limite de uso com alguma segurança)
o seu com 1,2bar deve tirar uns 240cv sendo conservador e uns 220cv com 1bar... talvez (eu até acho que venha) venham uns 10cv a mais aí dependendo do acerto se for mais conservador ou não.
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uma pergunta:
o cabeçote do 16v é facilmente intercambiável com o do 8vó plug and play? tira um e coloca o outro? ou é necessária alguma adaptação?
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boa pergunta hein…
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a montana que correu as mil milhas em 2004 eram 1.8 16v..agora, qual cabeçote era, não me lembro. parece que comandos eram do finado corsa gsi..
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uma pergunta:
o cabeçote do 16v é facilmente intercambiável com o do 8vó plug and play? tira um e coloca o outro? ou é necessária alguma adaptação?
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a montana que correu as mil milhas em 2004 eram 1.8 16v..agora, qual cabeçote era, não me lembro. parece que comandos eram do finado corsa gsi..
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eu lá em algum lugar que esses cabeçotes eram os mesmos do corsa gsi.
acredito que sim, já que o bloco dos 1.6 antigos e do 1.8 novo é o mesmo, inclusive saindo uma série da meriva com o motor 1.8 16v.
no caso das montanas de corrida, usavam esse motor 1.8 16v com leves retrabalhos….........tanto é que tinham, se não me engano, apenas 130cv.
abraço.
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cara… agora que vc falo eu lembrei... eu tinha uma revista aqui que falava sobre a preparação da montana... eu vo procura...
eu lembro que falavam em 150cv...
vo procura aqui se eu acha eu posto ae
abraços
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as montanas de corrida usaram o bloco original (8v) e se adaptou o cabeçote 16v. elas eram flex… começaram com gasolina e acabaram as mil milhas no alcool. até hoje não existe o powertrain 16v flex.
snme elas tinham cabeçote trabalhado, mas valvulas originais e potencia proxima de 150cv.
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que é snme ???
mas o motor da montana das 1000 milhas… era familia 1 ou familia 2 ??
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fam?lia i - agora denominado powertrain
mesmo do stilo, corsa, palio novo…
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retirado da hot número 26:
no motor a gm utilizou o bloco da própria montana 1.8 flexpower, adotando cabeçote 16v da meriva. preparado pela ico motores especiais, ele recebeu trabalho de fluxo e comandos de maior perman?ncia (235 graus contra 225 dos originais), além de ter sido rebaixado para elevar a taxa de compressão de 10,5:1 para 11:1 (motor usou álcool e gasolina). já a delphi recalibrou toda a centralina… resultado: o motor subiu de 122cv (originais da meriva 16v) para 152cv a 5800rpm.
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? isso ai… deve te ficado legal... 152cv...
agora... teria que ve se o cabeçote é realmente plug n play ...
alguem conhece essa ico motores especiais?? seria legal se agente conseguisse o telefone e alguem ligasse la e trocasse uma ideia sobre o cabeçote.. eles podem negar dados assim... mais fala se o cabeçote é de simples adaptação, eles falam facil
abraços
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os comandos são da samacar…acho que quem fez o trabalho de fluxo foi a pro-heads (mesmo dono da samacar)...
e acho que o motor na verdade ?ra um de meriva 16v que aumentaram a taxa (muito mais facil do que pegar de montana 8v e fazer cavas de valvulas)
ps:
snme significa se não me engano
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retirado da hot número 26:
no motor a gm utilizou o bloco da própria montana 1.8 flexpower, adotando cabeçote 16v da meriva. preparado pela ico motores especiais, ele recebeu trabalho de fluxo e comandos de maior perman?ncia (235 graus contra 225 dos originais), além de ter sido rebaixado para elevar a taxa de compressão de 10,5:1 para 11:1 (motor usou álcool e gasolina). já a delphi recalibrou toda a centralina… resultado: o motor subiu de 122cv (originais da meriva 16v) para 152cv a 5800rpm.
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como eu havia dito…..............
os comandos são da samacar…acho que quem fez o trabalho de fluxo foi a pro-heads (mesmo dono da samacar)...
e acho que o motor na verdade ?ra um de meriva 16v que aumentaram a taxa (muito mais facil do que pegar de montana 8v e fazer cavas de valvulas)
ps:
snme significa se não me engano
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será que é obrigatério fazer essas cavas, over ???