Trocar pistão do ap
-
eu estou com essa mesma idéia dos pistões de carburado heheehehe…
quanto é fazer ou mandar fazer... eu gosto muito de eu mesmo mexer no carro, pois sou mais caprichoso que todos os mecânicos que tem aqui... pena que não tenho muito conhecimento e nem um torquêmetro
tava vendo de comprar um. mais não é coisa táaaao barata
-
vc vai tirar os pistões com aneis usados e colocar pistoes e aneis novos no mesmo bloco?? pode isso?? sempre achei que só pudesse colocar aneis novos num bloco novo (retificado, brunido, etc). também depende de quanto o bloco já rodou né, quantos kms tem o seu?? penso em fazer a mesma coisa que vc, mas no meu caso quero colocar pistões de alcool, esse tópico me interessa, minha unica dúvida é quanto a colocar aneis novos num bloco não revisado.
-
vc vai tirar os pistões com aneis usados e colocar pistoes e aneis novos no mesmo bloco?? pode isso?? sempre achei que só pudesse colocar aneis novos num bloco novo (retificado, brunido, etc). também depende de quanto o bloco já rodou né, quantos kms tem o seu?? penso em fazer a mesma coisa que vc, mas no meu caso quero colocar pistões de alcool, esse tópico me interessa, minha unica dúvida é quanto a colocar aneis novos num bloco não revisado.
[snapback]476533[/snapback]
eu fiz isso no meu, 105m km rodados e nao tinha folgas/ovalização… entao mandei somente o an?l novo lá...
-
eu fiz isso no meu, 105m km rodados e nao tinha folgas/ovalização… entao mandei somente o an?l novo lá...
[snapback]476556[/snapback]
hummm bom saber, como vc fez pra medir folgas e ovalização?? precisou tirar o motor inteiro do carro??
-
hummm bom saber, como vc fez pra medir folgas e ovalização?? precisou tirar o motor inteiro do carro??
[snapback]476582[/snapback]
medi nada
o mecanico que mediu, e disse que so os aneis tava bom (claro que sempre uma brunidazinha vai bem… mais por questão de custo... so trokei os aneis pra nao ter que tirar o bloco do carro)
vo deixar pra fazer isso quando for forjar e/ou aumentar a cilindrada.
-
seu preparador merece um
[snapback]476614[/snapback]
eu falei que eu nao medi….
e sim.. ele mediu... agora com o que ai eu ja nao sei...
mais ele tem sim todas essas parafernalhas de quem fecha muito motor...
-
eu falei que eu nao medi….
e sim.. ele mediu... agora com o que ai eu ja nao sei...
mais ele tem sim todas essas parafernalhas de quem fecha muito motor...
[snapback]476621[/snapback]
hmmm mesmo assim ele merece uma pedalada pela canseira q te deu hehehe
-
tenho quase certeza que no ap o pistao nao sai por baixo, a parede entre os cilindros engrossa na parte de baixo, onde ficam os mancais, aí não tem espaço pro pistão passar.
-
os meus sairam por cima…
-
outra dúvida, os pistões com anéis precisam entrar numa posição especifica dentro do cilindro?? ou é só botar pra dentro e girar pra alinhar a biela com o mancal??
-
os anéis tem que ser colocados de modo que as pontas (o encontro das pontas) de cada anel fique do lado oposto do proximo anel, sendo assim as pontas ficam alternadas.
os pistões possuem um lado certo pra serem montados tb. no caso do ap mi, tem uma flecha na cabeça do pistão que tem que apontar pra frente do motor (ou do carro).
-
só complementando a resposta do zoega: as aberturas dos aneis precisam ficar a 120? umas das outras.
[snapback]477053[/snapback]
lindo… 3 aneis dão a volta de 360 graus e ficam o maximo de distantes...
agora...
existe alguma trava ou corre o risco deles girarem e se alinharem?
-
os anéis acabam girando
e podem alinhar, mas como continuam girando acabam desalinhando.
essa história de alinhar anel eu acho que é lenda.
-
lindo… 3 aneis dão a volta de 360 graus e ficam o maximo de distantes...
agora...
existe alguma trava ou corre o risco deles girarem e se alinharem?
[snapback]477060[/snapback]
travas existem em motores 2 tempos. ja nos 4t basta vc montar da forma certa e fzr o amaciamento preventivo.
os especialistas sempre recomendam não passar de 3/4 da rotação de potência máxima durante os primeiros 100 quilometros em caso de motor recem-retificado. ja os motores de carros zero dizem não precisar desse procedimento por causa de um (??) pré-amaciamento na fabrica.
os anéis acabam girando
e podem alinhar, mas como continuam girando acabam desalinhando.
essa história de alinhar anel eu acho que é lenda.
[snapback]477065[/snapback]
infelizmente o alinhamento de anéis as vzs acontece mesmo q muito raramente, ai a compressão cai pra caramba naquele cilindro. e o pior de tudo é que junta carbonização naquele ponto onde os aneis estão alinhados e ai q não desalinha mesmo =(
isso é mais facil (ou menos dificil) de acontecer em motores ja bem desgastados, onde os anéis ja estão mais finos. e tb em motor montado meio no tapa.
