Golf 20v turbo x marea turbo
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nao queria desvirtuar, mas nao me é a 1? vez q vejo uso de varias bombas, inclusive a carol usava varias bombas, eu estava fazendo akele lance da limpeza da externa aki, e vi o volume q sai dela, meu de boa o carro nao bebe todo akele volume de combustivel, logo pra manter uma pressao constante, num ambiente onde tem a entrada q vem da bomba e a saida para os bicos nao se é dificil…..
pq realmente se precisa de diversas bombasó o q nao se vai pras camaras volta pelo retorno ao passar da pressao estabelecida, ta se for la 7psi de pressao, no inicio vai se demorar pra chegar nessa pressao mas apos atingida uma vez nao vai cair a menos q nao tenha combustivel pra bomba mandar......
desculpa ai desvirtuar totalmente, mas me bateu essa duvida curiosidade danada agora
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se não me engano era um prata. muito lindo.
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esse mesmo.. a foto incial é um borrachão bem loco e fuma?a pra todo lado.. (adoro isso) hehehe
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aqui, achei a revista… é autopower edição 37.
? um golf gti 2001. com abs, airbag, climacontrol couro, enfim completao.
vo digita a ficha tecnica do carro:
carro: vw golf gti 2001
preparador: nunes preparações
motor: vw 4 cilindros transversal 1.8l.
potencia: 550cv estimados
cilindrada: 1796cc
pistoes: forjados iapel 81mm
bielas: powertech forjadas
virabrequim: original
volante do motor: original
bomba de oleo: original
embreagem: displatec 6 pastilhas e plato original
cambio: sapiho
diferencial: original
blocante: sapinho
junta do cabeçote: aío
cabeçote: original vw 20v trabalhado pela paulo faria
taxa: 8,5:1
comando: original
diametro da borboleta: 63mm
bicos: 8 bicos bosch
coletor admissao: original
bomba de comb: 3 gti
combustivel: alcool
dosador: 2 hpi turbo anhanguera
tanque: original com catch tank belquip 201
bobina: eletromotive
cabos de vela: msd 8.8mm
coletor de escape: german 3
turbina: .50/.63 masterpower
pressão: 1,5 no po, 2,5 no booster
intercooler: belquip
nos com progressive controller
susp: molas eibach
rodas: originais golf vr6 17x8
pneu dianteiro: yokohama 235/40 r17
pneu traseiro: falken 215/45 r17
acho que é isso.. tem mais um monte de coisa escrito mais fica digitando vai se foda...
hehehehe
abraços
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u? 3 bombas de gti alimentam 550 cv injetado ainda ??
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apesar de não ser mto fã de vag, certamente iria de golf gti… tenho certo medo de transmissão do marea
só fazer uma boa suspensão pro golf que ele melhora bem
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tem alguma experiencia com componentes de linha q se compra em auto pecas pra uma suspensao melhor no golf, mais rigida?
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marea turbo ja vem com bielas forjadas, basta um joguinho de pistões mais resistentes e uma turbina de gente. pronto, nasceu um foguete.
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ao contrario ka, mete pistao e deixa as biela original, tenho ctz absoluta q aguenta uns 400cv assim, as bielas estoram primeiro, acima de 370cv viram um s e os pistões ficam la intactos, hj da barato pra forjar marea, ja descobrimos q da pra usar sem gambiarra pistao e biela de ap ehehe dai fico legal por isso, diminuiu bem os custos, o unico problema é o coletor pela falta de espaço no cofre e esse motor tem um prob chato com turbina grande, qm ja coloco reclama pelo lag q existe.
bem no final das contas vai de gosto, ja q o preão vai ficar na mesma, pense em algo perto de 20pal, entre coletor turbina, peças, etc… ou uns 30 com freios, rodas e suspenção, a galera la ta gastando por volta disso 15~20pal so na parte mecanica, mais isso com 10 bicos, pistao e biela, pressurizacao coletor de inox ic frontal escape de 3 fueltech etc.. etc...
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ao contrario ka, mete pistao e deixa as biela original,
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uai, as bielas são forjadas e suportam menos do que os pistões, que são de aluminio fundido? agora não entendi.
sobre usar bielas de ap, ja vi gol com pistões de marea, e ja escutei falar de um outro com as bielas do marea.
vcs dos fiats pegando peças de ap e a galera dos ap pegando as peças de vcs hehehehehe
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heheh depois de ver a contabilidade dos gastos imagino o q nao gastarei pra corrigir problemas q eu acredito so ter no meu golf…
1? suspensao molenga, nao gosto acho q tem problemas no amortecedor, e agora ta fazendo barulho em tudo la....acreditoq batentes nao existem mais
2? freio pouco eficiente, se todo freio a disco for igual (ja sei q nao ?) eu volto pro tambor
3? embreagem q patina o rolamento da embreagem parece q ja deu adeus
nao sou exigente q nem esses q montam fortao ai, mas o meu é 1.6 original hehehe, so quero melhorar essas coisas.....nem q seja pra usar pecas do gti de 180cv se tiver uma suspensao dura, e freiar para qnd precisa
outro dia era uma valeta q nao deu tempo parar, se fosse carro teria ficado com a traseira no lugar do banco traseiro
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nao queria desvirtuar, mas nao me é a 1? vez q vejo uso de varias bombas, inclusive a carol usava varias bombas, eu estava fazendo akele lance da limpeza da externa aki, e vi o volume q sai dela, meu de boa o carro nao bebe todo akele volume de combustivel, logo pra manter uma pressao constante, num ambiente onde tem a entrada q vem da bomba e a saida para os bicos nao se é dificil…..
pq realmente se precisa de diversas bombasó o q nao se vai pras camaras volta pelo retorno ao passar da pressao estabelecida, ta se for la 7psi de pressao, no inicio vai se demorar pra chegar nessa pressao mas apos atingida uma vez nao vai cair a menos q nao tenha combustivel pra bomba mandar......
desculpa ai desvirtuar totalmente, mas me bateu essa duvida curiosidade danada agora
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não é tanto problema só de pressão, mas sim de pressão e vaz?o. meu carro com uma bomba só secava a cuba em alta alem de não vir muita pressão na linha qdo usava o booster. as coisas foram mudando no setup e mais bombas foram sendo exigidas pelo motor. uso 3 bombas de gti, tem golzinho carburado por ai usando 5 pelos mesmos motivos q eu e todas as outras pessoas que foram fazendo up-grades nos carros. não tem jeito.
só pra vc ter ideia, cheguei a usar (2) gigles de tres milimetros cada + (2) gigles de lenta (q voltam a alimentar em wot) de um milimetro e meio cada + (2) injetores de um milimetro cada. tudo isso manda combustivel ao mesmo tempo e mesmo assim o carro não enxarcava de alcool.
por ai vc tem uma noção.
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u? 3 bombas de gti alimentam 550 cv injetado ainda ??
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a bomba original manda pro catch tank e do catch saem essas 3 bombas de gti.
se alimenta? naum sei … o carro naum é meu
so digitei o que tava escrito na revista... agora, esses 550cv tb são estimados ... naum da pra saber ao certo...abraços
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uai, as bielas são forjadas e suportam menos do que os pistões, que são de aluminio fundido? agora não entendi.
sobre usar bielas de ap, ja vi gol com pistões de marea, e ja escutei falar de um outro com as bielas do marea.
vcs dos fiats pegando peças de ap e a galera dos ap pegando as peças de vcs hehehehehe
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ixii acho q confundi as ideias ehehe, todos motor q eu vi estorar por potencia, desbielo, tanto q os pistão tava zerado, sem trincos na canaleta ou derretido, oq vai pro pal mesmo sao as bielas, os pistão so em raros casos ate em m.t original de motor retificado com pistão .40 q estorava do nada, relatos de dentro da propria fiat falo q foi erro de projeto e eles quebravam sozinhos em motor original retificado, foi o unico relato q eu vi de pistão quebrar outros foram q usaram gasolixo em m.t fu?ado dai nao a canaleta q aguente ehehe, eu mesmo ja pensei em montar, colocar umas bielinhas forjadas e deixar o pistao original e dar mais alguns ajustes no motor e acertar com 380~390cv pra rodar tranquilo, unico prob. desse carro é embreagem, acho q todas marca famosa q tem no mercado nenhuma presto, qm falar ah eu vi usar e nao quebro ou é sorte ou fato aparte, tanto eu qnto 99% das pessoas q usam ja quebro pelo menos mais da metade das marca q fornece pro marea, se nao quebra plato, estora caixa de mola ou as pastilhas simplesmente despeda?a dentro do conjunto, estranho d+ isso o jeito q a galera ta encontrando e fechar um lote de peças na europa, uns kits gringo do coupe turbo de embreagem de alta performance e testar aki, o valor sai o mesmo q um kit nacional instalado, de resto esse carro nao tem mais segredo, agora é so tacar grana em cima pra obter os resultados, grande parte dos segredos desse carro ja foi revelado.
[]s
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o jeito q a galera ta encontrando e fechar um lote de peças na europa, uns kits gringo do coupe turbo de embreagem de alta performance e testar aki
[]s
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?…só tem barão no cdm...rss...porisso q o fun num tem $$ nem p/ comprar chiclete...hahaha.
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não é tanto problema só de pressão, mas sim de pressão e vaz?o. meu carro com uma bomba só secava a cuba em alta alem de não vir muita pressão na linha qdo usava o booster. as coisas foram mudando no setup e mais bombas foram sendo exigidas pelo motor. uso 3 bombas de gti, tem golzinho carburado por ai usando 5 pelos mesmos motivos q eu e todas as outras pessoas que foram fazendo up-grades nos carros. não tem jeito.
só pra vc ter ideia, cheguei a usar (2) gigles de tres milimetros cada + (2) gigles de lenta (q voltam a alimentar em wot) de um milimetro e meio cada + (2) injetores de um milimetro cada. tudo isso manda combustivel ao mesmo tempo e mesmo assim o carro não enxarcava de alcool.
por ai vc tem uma noção.
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impressionante mesmo, minha visao e meu conhecimento nao conseguem fazer essa visualizacao toda….
eu paro e penso ta certo....o carro do meu pai la seu chevettim 1.4 original 75k km rodado nunca abriu o motor, qnd comentei de por a bomba externa pra testar, vc disse q eu precisaria de um dosador regulado pra umas 200gr hehehe
vai ver q minha visao sobre o motor ficou presa na relacao rotacao x qnt de combustivel, eu so nao to levando em conta o fato de no t com 1kl q seja ja se vem muito mais muito mais ar q antes e a mistura tem q se manter estequiometrica ai no caso de injecao, ja se vai ficar com bicos abertos por uma infinidade de tempo e isso ta indo combustivel
so fico besta de pensar q 3 bombas sao necessaria pra alimentar a minha sozinha bombei acho q 2l de uma garrafa em coisa de segundos, ta certo sem pressao tmb, mas.....um carro devorar tamanha qnt em fracao de segundos....
eu tava testando e tentando ajustar o meu carro com alcool ai fiz um furo pro retorno numa garrafa e coloquei no cofre, liguei a bomba puxando indo no dosador e o retorno na garrafa, sei q mantive o carro em 3k rpms, nao foi coisa de 5min tinha ido o litro de alcool, tudo isso parado, andando as coisas sao outras totalmente diferentes, mas da pra sentir como se consome um carro.....o bom q serviu pra qq emergencia eu ter como montar a externa dentro do cofre usando uma garrafa como tanque....
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?…só tem barão no cdm...rss...porisso q o fun num tem $$ nem p/ comprar chiclete...hahaha.
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nem tanto ehehe, o prob. do marea q é carro mil…..mil aqui, mil ali etc.. e por ai vai ehehe, encosto pra qlqr cois pode separar um baraozinho ja hehe infelizmente é assim, ele nao aceita peças intercambiaveis, so aceita coisa original, a regra so nao estende pro motor heehe, roupa italiana com esqueleto de ap.
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ramirez, ja ouviu um marea turbo fu?ado andando?
como diz o fil?sofo x?x?, nao é um motor, é um violino
ja andou em um? se andar em um baixo, com suspensao trabalhada, com pneus e rodas grandes de perfil baixo, acho que vc nao vai mais ter duvidas…
marea é um carrao. só nao gosta da dupla gasolina podre + troca de oleo com espaço grande.
as peças sao carissimas, mas o pessoal do cdm ta montando uma lista de peças intercambiaveis, que funcionam perfeitamente. se usar biela e pistao forjado de ap entao, fica muito interessante.
nao preciso nem dizer neh?
marea na cabeça
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marea turbo na cabeça
vo por uma foto do meu pra ajudar na escolha
e os brinquedinos novos q chegaram semana passada, agora só instalar
abrass
