Pir?metro full temp by odg
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ka,
discordo com vc, pois pra un carburado isso seria muito importante, pois é sabido que muitos motores recebem mais combustivel no 2 e 3 enquanto o 1 e o 4 ficam mais pobrezinhos.
e sobre ajustar a mistura, não entendo nada de carburador, mais não tem un tal de centrador pra ajustar isso, vou procurar onde lá isso e te mando o link.
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discorda? então beleza, agora me diz o que adianta saber que um cilindro ta mais pobre que o outro ja que vc não tem com corrigir a mistura só dele ou nos cilindros das pontas com um carburador montado no meio do coletor…
inclusive pra saber isso nem precisa de gastar $$$$ com esse aparelho, basta tirar e olhar as velas.
o que vc deve ter visto é um equalizador , serve pra mostrar a diferença de vacuo entre as borboletas qdo se tem mais de um carburador com abertura simult?nea, tipo dois carburadores weber 40...carburação dupla em fusca. só pra isso. ele não regula a quantidade de mistura, só mostra o vacuo em cada borboleta e vc tem que se virar pra regular, e tb tem que saber o que fzr ja que ele só funciona na marcha lenta. em alta vc tem que saber mecher em motor pra conseguir regula-lo.
e se vc tem um 3e, um mini-progressivo, um tldz esse equalizador não serve pra nada.
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creio q esse sistema deva ser mto bom pra kem usar 2 webbers tbem por exemplo, ja q elas permitem a regulagem individual de cada lado…
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creio q esse sistema deva ser mto bom pra kem usar 2 webbers tbem por exemplo, ja q elas permitem a regulagem individual de cada lado…
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exato, como citei acima. tendo varias borboletas com acionamento simultaneo sim, ai é legal.
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discorda? então beleza, agora me diz o que adianta saber que um cilindro ta mais pobre que o outro ja que vc não tem com corrigir a mistura só dele ou nos cilindros das pontas com um carburador montado no meio do coletor…
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equalizando o fluxo no coletor de admiss
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eu estava vendo aki a autometer anãou um piro/hall da linha cobalt, lindo pra variar, mas o preão us$ 380
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esse aí não é o hall p/ sonda widebandá porque o para narrowband não custa nem 100 dolares.
e já vem com a sonda wideband.
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agora tem uma coisa hein, nao é nada facil colocar os 4 termopares no coletor de escape hein. a precisao do termopar aumenta quanto mais comprido for a vareta. pra colocar nos tubos antes deles se juntarem, a vareta do sensor vai ter que ser curta. se nao me engano, a resiluz fabrica sob encomenda o sensor do jeito que vc quiser. vai ter que usar o barato de rosquear pequeno, pq os tubos do coletor sao finos. tem que ver muito bem, fazer um negocio direito que vc consiga colocar no coletor sem bater ou entortar a vareta.
o mais dificil num pirometro é organizar os fios, nao ter emendas, chegar com os fios no circuito direitinho. qualquer cagadinha influencia na medicao. é usado um cabo especial que tem que ir direto até o equipamento que vai medir.
pesquisa o preco só do termopar zippo, to de colocar isso no gerenciador faz tempo, só nao procurei o sensor até hj.
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mandei um email pra resiluz, vamo ve se respondem…
mas barato nao sai viu, só o ci pra trabalhar com o sensor, custa quase 50 reais... entao só isso ja sairia 200 reais... fora os sensores...
o ci que ja é calibradinho e tudo pra trabalhar com termopar é esse
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tenho um exemplar do livro 4 stroke performance tuning , e ele menciona que a correção de mistura entre os cilindros de um carro carburado é possível de ser feita sim, atravṍs da parte do combustável que condensa e escorre para dentro dos cilindros pela parte de baixo dos dutos. nunca fiz isso, mas eis o que foi mencionado no livro:
nos cilindros com mistura mais rica, uma pequena barragem impedindo uma parte mínima desse fluxo de combutivel pela parte de baixo vai ajudar a diminuir a mistura, e nos cilindros com mistura mais pobre, um canal que colete uma parte desse combustivel do fundo do coletor e direcione para aquele duto ajudar? a aumentar a proporção da mistura.
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nem tudo o que se imagina é possivel de ser posto em pratica e é capaz de funcionar.
esse esquema descrito foi o mais impraticável que ja tive not?cia até hoje.
a ideia é boa, desde que se tenha certeza de que existe de fato combustivel liquido/poulverizado e que seja suficiente pra suprir a falta de combustivel pulverizado em algum cilindro vizinho. isso são só hipoteses, teoria.
e mais: tem ainda que saber se esse combustivel que foi desviado não vai fzr falta e gerar mais problemas ainda.
agora imagina pegar um coletor de ap, feito em aluminio fundido, tudo apertado por dentro e por fora, e ainda fzr esse esquema.
sem chance.
equalizar fluxo de ar num coletor é facil e qualquer pessoa com mais de 1 neur?nio é capaz de fazer, agora, equalizar fluxo de combustivel pulverizado por um carburador, onde se depende do vêcuo criado pelo movimento descendente de cada pistão durante cada ciclo… me desculpe mas a vida não é tão simples como se imagina.
só acredito vendo isso funcionando e sendo medido numa bancada de fluxo com um 2e da vida montado em cima do coletor.
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nem tudo o que se imagina é possivel de ser posto em pratica e é capaz de funcionar.
esse esquema descrito foi o mais impraticável que ja tive not?cia até hoje.
a ideia é boa, desde que se tenha certeza de que existe de fato combustivel liquido/poulverizado e que seja suficiente pra suprir a falta de combustivel pulverizado em algum cilindro vizinho. isso são só hipoteses, teoria.
e mais: tem ainda que saber se esse combustivel que foi desviado não vai fzr falta e gerar mais problemas ainda.
agora imagina pegar um coletor de ap, feito em aluminio fundido, tudo apertado por dentro e por fora, e ainda fzr esse esquema.
sem chance.
equalizar fluxo de ar num coletor é facil e qualquer pessoa com mais de 1 neur?nio é capaz de fazer, agora, equalizar fluxo de combustivel pulverizado por um carburador, onde se depende do vêcuo criado pelo movimento descendente de cada pistão durante cada ciclo… me desculpe mas a vida não é tão simples como se imagina.
só acredito vendo isso funcionando e sendo medido numa bancada de fluxo com um 2e da vida montado em cima do coletor.
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mais ai fiquei intrigado com uma coisa, digamos q un determinado preparador ta acertando o motor dele, ai tira as velas e 1? cilindro ok, 2? ok 3? ok e o 4? a vela ta branca sendo q as outras estavan cor de tijolo.
o que o cara vai fazer? enriquecer a mistura no geral digamos assim e deixar os outros 3 cilindros que astavan bem alimentados gordo só pra alimentar bem aquele cilindro? ou isso não acontece. ah, considerante que a parte de ignição esteja 100% ok.
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mais ai fiquei intrigado com uma coisa, digamos q un determinado preparador ta acertando o motor dele, ai tira as velas e 1? cilindro ok, 2? ok 3? ok e o 4? a vela ta branca sendo q as outras estavan cor de tijolo.
o que o cara vai fazer? enriquecer a mistura no geral digamos assim e deixar os outros 3 cilindros que astavan bem alimentados gordo só pra alimentar bem aquele cilindro? ou isso não acontece. ah, considerante que a parte de ignição esteja 100% ok.
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se for num motor mpfi o cara aumenta um pouco a vazão daquele bico e resolve o problema. ja num carburado (com carburador central como é mais comum, não estamos falando de 4 borboletas) o cara vai ter que enrriquecer o carburador pra conseguir alimentar mais aquele tal cilindro. ele vai perder rendimento global em troca de melhorar a mistura naquele cilindro.
isso é muito comum em motor de opala 6 cilindros. os cilindros do meio recebem bem mais combustivel do que os dois da ponta.
e no opala tem espaço pra fzr aquele coletor que bolei aqui, aquele te tinha te falado antes.
esse problema nunca mais iria existir se usar meu coletor
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nem tudo o que se imagina é possivel de ser posto em pratica e é capaz de funcionar.
esse esquema descrito foi o mais impraticável que ja tive not?cia até hoje.
a ideia é boa, desde que se tenha certeza de que existe de fato combustivel liquido/poulverizado e que seja suficiente pra suprir a falta de combustivel pulverizado em algum cilindro vizinho. isso são só hipoteses, teoria.
e mais: tem ainda que saber se esse combustivel que foi desviado não vai fzr falta e gerar mais problemas ainda.
agora imagina pegar um coletor de ap, feito em aluminio fundido, tudo apertado por dentro e por fora, e ainda fzr esse esquema.
sem chance.
equalizar fluxo de ar num coletor é facil e qualquer pessoa com mais de 1 neur?nio é capaz de fazer, agora, equalizar fluxo de combustivel pulverizado por um carburador, onde se depende do vêcuo criado pelo movimento descendente de cada pistão durante cada ciclo… me desculpe mas a vida não é tão simples como se imagina.
só acredito vendo isso funcionando e sendo medido numa bancada de fluxo com um 2e da vida montado em cima do coletor.
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eu tive um coletor de ap adaptado para weber, que veio ferrado e sempre derretia o pistão numero 1. foi foda, eu sempre olhando o pirometro, sonda e tal… ai na hora de puxar para valer a merda do pistão derretia tão rapido que nem dava tempo de tirar as velas para olhar. andando numa boa não se notava, mas ai as velas tambem não deduravam o defeito. na epoca fui ate burro, pq analizei o coletor e não imaginei que pudesse ser problema dele, já que era ate bem acabadinho e muito igual a outro que eu já tinha tido.
bom... com isso, quero dizer que acho possivel sim um ajuste de direcionamento de combustivel dentro da admissão. claro q entendo que em uma admissão original de 2 e 3+e fica meio complicado e é ate desnecessario, mas numa admissão como era essa minha (com flange soldada), vale a pena o esfor?o, já que o acesso é bem mais simples.
outra coisa, tem gente que corta aqueles pininhos (q ajudam a emulsificar o combustivel e que fica naquela peça que vai no fundo da admissão) e depois nota que a mistura dos cilindros numero 1 e 4 ficam pobres ou seja, isso ai já da mais uma possibilidade para acerto.
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eu tive um coletor de ap adaptado para weber, que veio ferrado e sempre derretia o pistão numero 1. foi foda, eu sempre olhando o pirometro, sonda e tal… ai na hora de puxar para valer a merda do pistão derretia tão rapido que nem dava tempo de tirar as velas para olhar. andando numa boa não se notava, mas ai as velas tambem não deduravam o defeito. na epoca fui ate burro, pq analizei o coletor e não imaginei que pudesse ser problema dele, já que era ate bem acabadinho e muito igual a outro que eu já tinha tido.
bom... com isso, quero dizer que acho possivel sim um ajuste de direcionamento de combustivel dentro da admissão. claro q entendo que em uma admissão original de 2 e 3+e fica meio complicado e é ate desnecessario, mas numa admissão como era essa minha (com flange soldada), vale a pena o esfor?o, já que o acesso é bem mais simples.
outra coisa, tem gente que corta aqueles pininhos (q ajudam a emulsificar o combustivel e que fica naquela peça que vai no fundo da admissão) e depois nota que a mistura dos cilindros numero 1 e 4 ficam pobres ou seja, isso ai já da mais uma possibilidade para acerto.
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sempre me questionei com esses lance dos pininhos….tem realemnte algum ganho tirando eles???
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esse aí não é o hall p/ sonda widebandá porque o para narrowband não custa nem 100 dolares.
e já vem com a sonda wideband.
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bom, o assunto era pirometro, mas já que mudou para hallmeter banda larga (q da o fator lambda), recomendo o da aem, que custa 270 dolares e já vem com sonda.
agora vai uma pergunta:
se vcs tiverem pirometro e tambem tiverem uma aparelhagem com sonda wb, como fariam para acertar o motor?
pq imagino que se vc tiver uma leitura de pirometro, então é pq a mistura esta sempre legal não ?? nesse caso a sonda wide entraria somente como um acerto mais fino para poder deixar a mistura ideial (no fio da navalha) ??? o meu medo seria acertar o carro com sonda wide e ver o pirometro marcando temps muito altas, oq nem acho dificil de acontecer, já que a maioria dos usuarios de turbo, andam com o carro mais gordo que o teoricamente necessario para não ter dores de cabeça.
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eu tive um coletor de ap adaptado para weber, que veio ferrado e sempre derretia o pistão numero 1. foi foda, eu sempre olhando o pirometro, sonda e tal… ai na hora de puxar para valer a merda do pistão derretia tão rapido que nem dava tempo de tirar as velas para olhar. andando numa boa não se notava, mas ai as velas tambem não deduravam o defeito. na epoca fui ate burro, pq analizei o coletor e não imaginei que pudesse ser problema dele, já que era ate bem acabadinho e muito igual a outro que eu já tinha tido.
bom... com isso, quero dizer que acho possivel sim um ajuste de direcionamento de combustivel dentro da admissão. claro q entendo que em uma admissão original de 2 e 3+e fica meio complicado e é ate desnecessario, mas numa admissão como era essa minha (com flange soldada), vale a pena o esfor?o, já que o acesso é bem mais simples.
outra coisa, tem gente que corta aqueles pininhos (q ajudam a emulsificar o combustivel e que fica naquela peça que vai no fundo da admissão) e depois nota que a mistura dos cilindros numero 1 e 4 ficam pobres ou seja, isso ai já da mais uma possibilidade para acerto.
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vc teve um coletor que veio com defeito. não da pra pensar num defeito numa peça pra depois tirar esse defeito e estar achando que fez uma melhoria no coletor.
não confundam as coisas.
quanto aos pininhos, nenhum dos carros que tive com motor ap tinha esses pininhos e nem por isso os cilindros das pontas tinham velas mais claras. e não andavam com carburação gorda não, andavam sempre afiados.
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sempre me questionei com esses lance dos pininhos….tem realemnte algum ganho tirando eles???
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não sei,
tem gente que fala que deixando sem os pininhos o fluxo melhora… tem gente q é contra eu só sei é que já vi que se deixar sem aquilo, realmente o 1 e o 4 ficam com mistura mais pobre. em todo caso, meu preparador que tem grande experiencia com carburadores de pista, corta e angula aqueles pinhos de forma a diminuir o tamanho deles pela metade. adianta? sei lá... mas nunca me deu dor de cabeça.
