Pir?metro full temp by odg
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thiago, vc tendo as respostas é o q vale. só me interesso por algo desde que eu veja que é possivel fzr com o equipamento que dispomos.
vamos esperar as ilustrações de como fzr o esquema.
ah, era essa flange mesmo thiago, mais altinha q a original de borracha e feita de aluminio.
acho que o criador criou algo que ja tinha sido criado =p
vendia no lafitte (sp) antes de 1996/7.
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ok…....vamos esperar as ilustrações, hehehehee........
ah........em 1996 meu conhecimento técnico sobre motores e turbos se limitava em chegar no autódromo e identificar que os carros com espirro eram os turbos e os barulhentões eram os aspirados..................
abraço.
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que acham de 4 sondas + 1 pirometro tirando a media de tempo assim vc equaliza a mistura, e mantem uma temp media aceitavel.
o fogo eh que a temp nao é totalmente casada com a sonda se vc tiver deficiencia mecanica, como valvula presa ou tucho travado ou coisas assim…
mas assim acho que sai mais barato e da pra acertar a mistura né nao?
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opa, os kras responderam hein… acho que ta bem aceitavel...
pedi o termopar com 1.5mm de profundidade no cano, pra que a curva de 90 graus fique mais ou menos no meio dos tubos do coletor de escape, entao mais 8cm ao longo do cano.
achei meio pequeno o cabo de 1metro, mas posso fazer uma caixa controle do termopar separada do modulo pra tratar o sinal estando proximo dele, com menos fio possivel, entao dali pra frente é tranquilo pq o sinal ja ta tratado, ai essa caixa vai pro modulo.
alguem sabe dizer se essa rosca é legal pra prender nos tubos do coletor de escape?
termoptk termopar tipo k
diametro 3mm
comprimento 15x80mm,
curva de 90 graus
rosca 1/4 bsp
cabo de 1000mm
1 72,00 72,00
total geral : 72,00
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que acham de 4 sondas + 1 pirometro tirando a media de tempo assim vc equaliza a mistura, e mantem uma temp media aceitavel.
o fogo eh que a temp nao é totalmente casada com a sonda se vc tiver deficiencia mecanica, como valvula presa ou tucho travado ou coisas assim…
mas assim acho que sai mais barato e da pra acertar a mistura né nao?
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mas lost, aí você teria que colocar as sondas nos canos do coletor não ??
acho que aí complica, porque sonda geralmente se passar de 800? c frita…
?
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mas lost, aí você teria que colocar as sondas nos canos do coletor não ??
acho que aí complica, porque sonda geralmente se passar de 800? c frita…
?
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agora me explica: pq aqui no brasil eles botam a sonda no coletor e o pir?metro depois na turbina??????????????????????????
quanto mais o cara pensa, menos entende…..hauhauhaahuahauhauhaa
no manual da sonda vem até escrito o lance dos 850graus...
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agora me explica: pq aqui no brasil eles botam a sonda no coletor e o pir?metro depois na turbina??????????????????????????
quanto mais o cara pensa, menos entende…..hauhauhaahuahauhauhaa
no manual da sonda vem até escrito o lance dos 850graus...
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quem são eles ??? rsrsrs
a minha sonda não fica no coletor naum, e meu pir?metro tá no local indicado pelo fabricante (autometer)…
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quem são eles ??? rsrsrs
a minha sonda não fica no coletor naum, e meu pir?metro tá no local indicado pelo fabricante (autometer)…
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maioria dos carros que vejo por ai são assim
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nunca vi um carro com sonda no coletor antes da turbina.
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pessoal que flangeia os coletor de corsa 1.6 muitas vezes usa o lugar original da sonda, que fica no coletor mesmo, antes da turbina. eu já teimei vêrias vezes pré alguns conhecidos meus que ali não dá uma leitura correta, mas o que eles fazem é deixar a sonda original da i.e. ali mesmo e colocar outra depois do turbo pro hallmeter.
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pessoal que flangeia os coletor de corsa 1.6 muitas vezes usa o lugar original da sonda, que fica no coletor mesmo, antes da turbina. eu já teimei vêrias vezes pré alguns conhecidos meus que ali não dá uma leitura correta, mas o que eles fazem é deixar a sonda original da i.e. ali mesmo e colocar outra depois do turbo pro hallmeter.
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aff…
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agora vai uma pergunta:
se vcs tiverem pirometro e tambem tiverem uma aparelhagem com sonda wb, como fariam para acertar o motor?
pq imagino que se vc tiver uma boa leitura de pirometro, então é pq a mistura esta sempre legal não ?? nesse caso a sonda wide entraria somente como um acerto mais fino para poder deixar a mistura ideial (no fio da navalha) ??? o meu medo seria acertar o carro pela sonda wide e ver o pirometro marcando temps muito altas, oq nem acho dificil de acontecer, já que a maioria dos usuários de turbo, andam necessariamente com o carro mais gordo que o teoricamente ideal em termos de fator lambda.
meio enrolada a pergunta né?
minha pergunta da pagina 2 acabou passando despercebida aqui vai um novo quote para re-animar a danada :-)
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minha pergunta da pagina 2 acabou passando despercebida aqui vai um novo quote para re-animar a danada :-)
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o ideal pra desempenho nunca é estequiom?trico, na verdade sempre é um pouco mais pro rico onde você consegue a melhor mistura pra rendimento máximo…
mas como eu disse no post ali atrás, o pir?metro serve pra te indicar outras coisas além de mistura somente...
dá pra usar wb e pir?metro normalmente, é até melhor...
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minha pergunta da pagina 2 acabou passando despercebida aqui vai um novo quote para re-animar a danada :-)
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sonda - só te uma noção de como está a mistura
pir?metro - te dá uma noção do funcionamento do motor como um todo, pq influ?ncia muitas vari?veis (mistura, ponto, compressão)
do meu ponto de vista, o primeiro acerto do carro se dá pela sonda, pir?metro vc usa pra acerto mais fino do motor como um todo
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eu já digo que pir?metro sem ter base nenhuma de temperatura para us?-lo com sabedoria é uma pulga a mais atrás da orelha…
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eu já digo que pir?metro sem ter base nenhuma de temperatura para us?-lo com sabedoria é uma pulga a mais atrás da orelha…
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par?metro é a quebra né hauhauhauahuaha
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a minha sonda ficava antes da turbina… mas agora nao fica mais, fica logo apos, uns 15cm.
falei de por 4 sondas pq achei que sairia mais barato, mas com o termopar a 72 reais, nao compensa nao.
vou tentar fazer um circuito usando 1 ci pra tratar o sinal do termopar (acho que custa 200 reais cada ci), e nem que sejam 4 reles, chaveando qual o termopar que sera lido, e o microcontrolador chaveia o termopar e faz a leitura, chaveia pra outro e faz a leitura... isso pra nao usar 4 ci, pq é muito caro. todo conversor ad de microcontrolador é assim, na verdade tem 1 canal ad, multiplexado em varios canais, chaveando qual é lido.
nao sei se vcs lembram, mas isso é parte do meu projeto desde o inicio, mas ninguem soube dar uma força sobre trabalhar com termopar, mas acho que ja achei informacao suficiente.
como no atraso de ponto, vou fazer uma caixinha separada do modulo principal, pra poder ficar perto dos sensores, com 1 fio só ligando no modulo. tipo um controlador pro pirometro, outro controlador pro ponto... assim tb da pra comercializar separado
alguem leu o que eu disse sobre a rosca descrita na proposta da resiluz? 1/4 e tal... sera que da pra adaptar facil no coletor de escape pra colocar 1 por cilindro?
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eu sempre pensei assim.
primeiro, coloca um ponto tido como seguro, acerta a mistura pela sonda e velas e depois vai subindo o ponto monitorando pelo pirometro e ao ter un aumento de temperatura, tira as velas e vê si não tem sinal de detonação, ai po na tabua.
só que ai vem a precisão dos instrumentos.
ontem mesmo tava brincando com uma sonda mte e outra ntk, a ntk mostrava 0.88 e a mte 0.85 a 0.86 ai pensei, boa, é diferença nos multimetro, troquei os multimetro o da mte na ntk e o da ntk na mte, e pra minha surpresa, o multimetro q tava na mte e que depois estava na ntk(ngk) marcou os 0.88 de antes, e a mte com o multimetro da ntk marcou os 0.85~0.86 comprovando que a diferença é na sonda.
agora fico na duvida qual das duas ta mentindo, e só vou poder saber quando comprar minha wideband. mais confio mais na ntk.
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hum… sonda é um negocio mais complicado que o termopar.
os termopares sao usados principalmente em fornos industriais, e esse ci é proprio, com tudo compensado ja, proprio pra isso. acredito que seja preciso sim, pois é uma coisa totalmente focada.
pecas de carro sao um problema. a maioria não é exigente. se o mexanico bota a sonda la e o carro funciona, ta beleza. ja um ci desse não. quem vai projetar algum aparelho que vai usar, quer que o negocio seja totalmente preciso.
o conversor ad dos microcontroladores é muito preciso. o que tem variacao nos multimetros, sao os outros componentes usados pra dividir tensao e te dar a escala que vc quer. resistores tem tolerancia, se foi usado um com tolerancia de 5% em um multimetro, e um com tolerancia de 2% em outro (o que é normal pq tamo falando de multimetro da china), vai dar diferenca na medicao mesmo. ja pra fazer o pirometro, no caso, vai precisar soh dividir a tensao em 2x, pq a tensao de saida do ci pra 1000c é 10v, e o microcontrolador trabalha com 0 a 5v, entao vai ter que dividir pela metade. se nao usar resistores de boa qualidade nessa divisao, vai ter falta de precisao. mas se usar, fica a pampinha. sao coisas ja usadas por ai no mundo. quanto a isso nao precisa ter medo que se fizer com carinho, sem porquice, tudo fica preciso.
meu gerenciador ta 930mbar de pressao atmosferica aqui em sp, exatamente a mesma coisa que da nas injecoes dos carros. da pra ver que é preciso, e nao foi dificil pra ser, pq é tudo feito pra isso e de boa qualidade.
multimetro chines é podrera mesmo. vendem de quilo po...
bom, é mais uma coisa que eu to falando e ainda nao fiz. mas to tentando e pode ter certeza que vou fazer. até hoje desde que comecei a desenvolver o gerenciador, nao tinha perguntado o preco do termopar na resiluz, que alias, acho que foi o ktulu quem me passou o contato. agora sabendo que é carinho, mas acessivel da mais vontade né?
to querendo dizer que é possivel fazer o negocio de 4 pirometros com um preco bom, sem se esfolar. acho que vai ser mais dificil instalar no coletor de escape
alguem ja viu como eh o termopar? sao 2 varetas ligadas na ponta... quero ver enfiar no escape soh pelo buraquinho onde ele vai ser rosqueado... mas vamo tentar... dai junta com o gerenciador poder ajustar enriquecimento individual por bico, fica coisa linda hein